中國(guó)第41次南極考察正在進(jìn)行。由于海上衛(wèi)星信號(hào)較差，總臺(tái)央視記者王楠登陸南極中山站之后，第一時(shí)間發(fā)回了報(bào)道。
時(shí)間先回到半個(gè)月前——
在抵達(dá)中山站前，“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)這兩艘船在茫茫大海都經(jīng)歷了哪些驚險(xiǎn)時(shí)刻？
根據(jù)前往南極的路線，這兩艘船都將穿越西風(fēng)帶。對(duì)于航海人來(lái)說(shuō)，說(shuō)到西風(fēng)帶，都會(huì)使用“咆哮西風(fēng)帶”或者“魔鬼西風(fēng)帶”來(lái)形容。由于南半球該地區(qū)海洋面積較大，幾乎沒(méi)有陸地的阻擋，近地面摩擦力較小，西風(fēng)風(fēng)速較大，同時(shí)氣旋活動(dòng)活躍，能掀起4到5米的海浪，行船危險(xiǎn)系數(shù)較高。中國(guó)第41次南極考察隊(duì)乘坐“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)也將面臨西風(fēng)帶的考驗(yàn)。
11月17日下午的一則全船廣播，讓隊(duì)員們緊張了起來(lái)。在王金富的房間，他正在用繩子將椅子和行李纏在一起，這已經(jīng)是他第二次執(zhí)行南極任務(wù)了。
中國(guó)第41次南極考察隊(duì)隊(duì)員 王金富：自己帶的繩，就為了過(guò)西風(fēng)帶，每年走這地方都綁，這地方容易搖晃。
目前，“雪龍2”號(hào)搭乘的人員中，近一半都將在秦嶺站進(jìn)行施工改機(jī)電安裝以及新能源建設(shè)等工作，其中有20多個(gè)人是第一次參加南極任務(wù)。作為這些隊(duì)員的負(fù)責(zé)人，鄭迪在進(jìn)入西風(fēng)帶之前，提前檢查了他們的物品綁扎。
中國(guó)第41次南極考察隊(duì)隊(duì)員 中鐵建工集團(tuán)南極項(xiàng)目經(jīng)理 鄭迪：最好桌面上都不要放東西，都放在抽屜里。如果浪比較大的話，還是有一些危險(xiǎn)，怕砸到人。
總臺(tái)央視記者 王楠：北京時(shí)間11月19日晚上8時(shí)30分左右，我們跟隨“雪龍2”號(hào)來(lái)到了南緯45度，這意味著我們進(jìn)入了西風(fēng)帶氣旋非?；钴S的區(qū)域。我現(xiàn)在是在駕駛臺(tái)，一到了晚上，都會(huì)把遮光簾拉上，隨著船的晃動(dòng)，遮光簾也在不停地一開(kāi)一合。
“雪龍2”號(hào)二副 屠佳：進(jìn)入西風(fēng)帶之后，正常情況一般是狂風(fēng)巨浪，但是我們一般不會(huì)頂著狂風(fēng)巨浪過(guò)去。現(xiàn)在航向155度，我們還在往南轉(zhuǎn)向，最終航向在180度左右，向正南方向航行。
備戰(zhàn)西風(fēng)帶 “雪龍2”進(jìn)行失電演習(xí)
南半球西風(fēng)帶因?yàn)轱L(fēng)力巨大并且持久，對(duì)所有船只來(lái)說(shuō)，都具有非常高的挑戰(zhàn)性。為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)情況，在“雪龍2”上提前進(jìn)行了一場(chǎng)失電演習(xí)。
在二管輪檢查應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，大管輪、三管輪和系統(tǒng)管理員也都直奔責(zé)任區(qū)域。所有的信息，都在輪機(jī)部集控室匯集。
“雪龍2”號(hào)大管輪 祖成弟：經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查，是由于在用發(fā)電機(jī)滑油壓力低，現(xiàn)場(chǎng)外部管件檢查正常。
“雪龍2”號(hào)輪機(jī)長(zhǎng) 李文明：好的，收到，檢查備用機(jī)組。
一番緊急排查后，發(fā)現(xiàn)是由于發(fā)電機(jī)滑油壓力低，導(dǎo)致船舶失去電力。在應(yīng)急發(fā)電機(jī)間，伴隨一陣轟鳴，應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，全船電力恢復(fù)。
“雪龍2”號(hào)輪機(jī)長(zhǎng) 李文明：從開(kāi)始演習(xí)到現(xiàn)在，也就是十分鐘多一點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)中我們失電真實(shí)操作，可能比這個(gè)時(shí)間還要更短。因?yàn)槲覀兇请娏ν七M(jìn)船，一旦失電，整個(gè)船馬上失去動(dòng)力。尤其我們這艘船，本航次要反復(fù)經(jīng)歷好幾次西風(fēng)帶，必須保證我們的隊(duì)伍、設(shè)備，都保持最好狀態(tài)。
備戰(zhàn)西風(fēng)帶 “雪龍2”嚴(yán)陣以待
為了保障順利穿越西風(fēng)帶，除了失電演習(xí)，“雪龍2”上各環(huán)節(jié)都提前做好了準(zhǔn)備。
在穿越西風(fēng)帶的幾天前，記者在船頭貨倉(cāng)的入口，發(fā)現(xiàn)船員們正在加緊維修水密門。
“雪龍2”號(hào)水手長(zhǎng) 付耀奎：水密門關(guān)的時(shí)候，把手有點(diǎn)卡死了，上風(fēng)浪的時(shí)候，門關(guān)不嚴(yán)，浪會(huì)打進(jìn)去。
進(jìn)入“雪龍2”的貨倉(cāng)，爬上集裝箱頂，能看到一輛皮卡、兩輛雪地摩托車，還有一輛雪地車，都用綁帶和鏈條牢牢鎖死，這些車輛將用于秦嶺站的人員和貨物運(yùn)輸。
“雪龍2”號(hào)水手長(zhǎng) 付耀奎：塞上塞子，防止車輛前后跑。重的車我們會(huì)用鏈條加固，兩邊各兩根，再用綁帶輔助性地進(jìn)行綁扎。每天我們都會(huì)巡視。
在飛行甲板上，直升機(jī)組也打開(kāi)機(jī)庫(kù)門，對(duì)直升機(jī)逐項(xiàng)進(jìn)行通電專項(xiàng)檢查。
“雪龍2”號(hào)直升機(jī)機(jī)長(zhǎng) 舒大鵬：保險(xiǎn)電門，旋翼剎車，發(fā)電機(jī)，把所有的通電設(shè)備供上電，看看工作情況。咱們這架直升機(jī)主要是人員的擺渡運(yùn)輸，還有一些貨物要上站。目前整個(gè)飛機(jī)的狀態(tài)都是良好的。
就在11月18日，進(jìn)入西風(fēng)帶活躍區(qū)域的前一天，“雪龍2”進(jìn)行了全船安全大檢查，機(jī)艙、貨倉(cāng)、生活區(qū)，一個(gè)不落。
中國(guó)第41次南極考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì) 胡紅橋：大家非常認(rèn)真，前期安全工作都做得非常扎實(shí)。西風(fēng)帶它環(huán)繞著整個(gè)南極，所以不管從哪個(gè)地方到南極去，只要從海上去，必須經(jīng)過(guò)西風(fēng)帶。西風(fēng)帶期間，除了船員和一些關(guān)鍵崗位的隊(duì)員會(huì)到甲板上工作，其他人員要求不上甲板。
南半球西風(fēng)帶 去往南極的必經(jīng)之路
作為進(jìn)入南極的必經(jīng)之路，“魔鬼”西風(fēng)帶究竟有哪些特點(diǎn)？為什么很多人談西風(fēng)帶色變？
西風(fēng)帶，又稱作暴風(fēng)圈，是地球行星風(fēng)帶之一，它是大氣環(huán)流的重要組成部分，影響著全球氣候和天氣模式，具有獨(dú)特的氣候和地理特征。
赤道上空受熱上升的熱空氣與極地上空的冷空氣交匯，極易形成溫帶氣旋，常常是一個(gè)氣旋未完，另一個(gè)氣旋已經(jīng)生成。西風(fēng)帶控制的地區(qū)，西風(fēng)一般比較強(qiáng)勁、持久，海上風(fēng)浪較大。
西風(fēng)帶位于南北半球的中緯度地區(qū)，大致在南北緯35°到65°之間。在南半球西風(fēng)帶海域，特別是南緯45°至60°之間，由于常年平均有六到七個(gè)氣旋自西向東移動(dòng)，導(dǎo)致西風(fēng)帶海域波濤洶涌，被稱為“咆哮的西風(fēng)帶”或“魔鬼西風(fēng)帶”。在這個(gè)區(qū)域，風(fēng)力巨大并且持久，對(duì)航海和海洋活動(dòng)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。
