騰訊《深網(wǎng)》 紀(jì)振宇 7月6日發(fā)自硅谷
7月1日的清晨，特斯拉的全體員工收到了一封落款是Elon Musk的電子郵件，在郵件中，這位特斯拉首席執(zhí)行官難掩激動(dòng)的心情：“我們做到了！這是由杰出的團(tuán)隊(duì)做出的多么難以置信的工作，與你們共事我無比自豪！“
幾個(gè)小時(shí)前，特斯拉對(duì)外承諾的Model 3第二季度產(chǎn)能目標(biāo)的最后期限到來，在無數(shù)的質(zhì)疑聲中，這家電動(dòng)車廠商對(duì)外宣布：第二季度最后一周，Model 3完成了單周產(chǎn)量5000輛的目標(biāo)。
這是馬斯克帶領(lǐng)特斯拉贏得的又一次勝利，與此前幾次一樣，這一次過程中同樣不乏戲劇性：在短短6個(gè)月中，這家電動(dòng)車廠商先后經(jīng)歷了馬斯克睡工廠一線督戰(zhàn)、公司架構(gòu)重組、大規(guī)模裁員、首席工程師出走、內(nèi)部員工破壞生產(chǎn)并竊取數(shù)據(jù)、工廠起火、馬斯克與看空特斯拉的高盛分析師隔空叫板等。
盡管對(duì)于馬斯克和特斯拉來說，這一次的“勝利”給了那些質(zhì)疑以有力的回?fù)?，但這僅僅是一個(gè)新的開始，對(duì)于肩負(fù)著將特斯拉徹底轉(zhuǎn)變?yōu)橐患掖蟊娭髁麟妱?dòng)車公司的Model 3，要解決的遠(yuǎn)不止產(chǎn)能這一個(gè)問題，接下來，Model 3還將面臨市場(chǎng)的考驗(yàn)，畢竟目前在產(chǎn)的Model 3并非是此前對(duì)外宣傳的完全意義上的低端入門款，進(jìn)入中高端價(jià)位區(qū)間的Model 3在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力如何仍待觀察，此外，特斯拉隨時(shí)可能引爆的財(cái)務(wù)危機(jī)依然在時(shí)刻威脅著正常的生產(chǎn)進(jìn)程。
這些問題并沒有因?yàn)镸odel 3的產(chǎn)能達(dá)標(biāo)而被忽視，資本市場(chǎng)依然給了特斯拉無情的回應(yīng)：在宣布產(chǎn)能達(dá)標(biāo)后的兩個(gè)交易日內(nèi)，特斯拉股價(jià)不漲反跌，連續(xù)下挫超過7%。
在與時(shí)間賽跑的過程中，一些新的問題也逐漸暴露出來：例如員工加班加點(diǎn)已經(jīng)怨聲載道，工廠安全生產(chǎn)再度引起關(guān)注，另外有消息稱，趕制出來的Model 3甚至沒有經(jīng)過常規(guī)的翻滾和剎車測(cè)試，存在安全質(zhì)量隱患。
但這或許就是特斯拉的常態(tài)，一直以來，這家獨(dú)特的電動(dòng)車廠商在發(fā)展過程中從來沒有遠(yuǎn)離過爭(zhēng)議和質(zhì)疑。一位汽車行業(yè)人士對(duì)《深網(wǎng)》表示，如果從傳統(tǒng)汽車廠商的角度來分析，特斯拉的一切都顯得不合理，但如果將其當(dāng)成一個(gè)獨(dú)一無二的存在來看待，結(jié)合之前馬斯克那么多次將不可能變?yōu)榭赡?，這些又變得沒那么離譜了。
特斯拉爬出“產(chǎn)能地獄”
7月1日凌晨，就在第二季度結(jié)束后的幾小時(shí)，特斯拉對(duì)外公布產(chǎn)能數(shù)據(jù)：外界最為關(guān)心的Model 3在該季度中最后一周的產(chǎn)量達(dá)到了此前預(yù)定的5000輛以上，在與時(shí)間的賽跑與外界的質(zhì)疑中，特斯拉終于贏得了勝利。
但這樣的“勝利”，伴隨著各種各樣“特斯拉式的戲劇性”，從馬斯克親自睡在工廠一線督戰(zhàn)，到對(duì)外宣布大規(guī)模重組計(jì)劃，裁員范圍涉及4000多人，再到內(nèi)部出現(xiàn)員工蓄意破壞生產(chǎn)，竊取數(shù)據(jù)，特斯拉似乎永遠(yuǎn)都不乏登上新聞?lì)^條的理由。
去年7月，馬斯克曾向外界承諾，到當(dāng)年年底，Model 3的產(chǎn)能將達(dá)到每月2萬輛的水平，但是在當(dāng)季財(cái)報(bào)公布后，真實(shí)數(shù)字卻讓所有人都大跌眼鏡：3個(gè)月里，Model 3總共出產(chǎn)了2425輛，在該季度的第一個(gè)月里，僅僅生產(chǎn)了260輛，這些數(shù)字均與馬斯克之前給出的承諾相去甚遠(yuǎn)。
去年11月，馬斯克在對(duì)外公布特斯拉首款半掛電動(dòng)卡車時(shí)，首次對(duì)外喊出了“產(chǎn)能地獄”這樣的表達(dá)，足見特斯拉在提升產(chǎn)能方面的掙扎。
進(jìn)入2018年后，外界看空特斯拉的言論甚囂塵上，圍繞的關(guān)鍵便是Model 3的產(chǎn)能問題。
第一季度中，特斯拉對(duì)外宣布Model 3的量產(chǎn)目標(biāo)調(diào)整為到3月底達(dá)到每周2500輛，到今年6月底達(dá)到每周5000輛的規(guī)模，對(duì)于全年產(chǎn)量目標(biāo)，馬斯克依然堅(jiān)持50萬輛的數(shù)字不變。
Model 3的產(chǎn)能問題，一方面卡殼在電池的制造，特斯拉將Model 3的全部電池制造放在位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory中，該工廠在開工生產(chǎn)的同時(shí)，自身目前也仍在不斷擴(kuò)大規(guī)模，另一方面，位于特斯拉弗萊蒙特工廠的裝配環(huán)節(jié)也出現(xiàn)問題，之前曾有內(nèi)部員工爆料稱，由于生產(chǎn)線還未建立好，最早出產(chǎn)的Model 3車型甚至全是由手工進(jìn)行裝配。為了重塑生產(chǎn)流程，特斯拉在今年4月中旬甚至一度將Model 3的生產(chǎn)線短暫關(guān)停。
在扁平化管理架構(gòu)，親自到生產(chǎn)一線督戰(zhàn)后，特斯拉終于在最后關(guān)頭完成了對(duì)外承諾的產(chǎn)能目標(biāo)，但這僅僅是一個(gè)新的開始。
最終交付成關(guān)鍵
在完成第二季度產(chǎn)能目標(biāo)后，馬斯克在一封內(nèi)部信中興奮地宣布，特斯拉不僅完成了第二季度的目標(biāo)，還在朝著下個(gè)月完成每周6千輛Model 3的目標(biāo)平穩(wěn)邁進(jìn)。
實(shí)際上，能否維持產(chǎn)能正是外界擔(dān)心的另一個(gè)重要方面。在特斯拉對(duì)外公布產(chǎn)能完成情況一周前，高盛一名分析師便指出，單純看Model 3在第二季度最后一周的產(chǎn)能數(shù)字并沒有太大意義，最終要看特斯拉能否維持其產(chǎn)能水平，這也是衡量這家電動(dòng)車廠商是否如馬斯克所說，成為一家“真正的汽車廠商”的重要標(biāo)準(zhǔn)。
Model 3對(duì)現(xiàn)階段特斯拉的重要性不言而喻，這款特斯拉歷史上首個(gè)廉價(jià)電動(dòng)車，擔(dān)負(fù)著特斯拉轉(zhuǎn)型為一家主流電動(dòng)車廠商并實(shí)現(xiàn)盈利的重任。
除了加班加點(diǎn)完成產(chǎn)能目標(biāo)外，另一個(gè)不可忽視的因素來自于終端的消費(fèi)者，畢竟在車造出來以后，需要市場(chǎng)來消化，特斯拉在5月份對(duì)外宣布，目前Model 3的預(yù)訂量，包括新預(yù)訂量和去除已經(jīng)取消的訂單量，已經(jīng)在第一季度超過45萬輛。
目前Model 3的生產(chǎn)還在消化這部分訂單的過程中，還有大量的預(yù)訂Model 3的消費(fèi)者還沒有拿到車。上周，特斯拉要求預(yù)訂的客戶再追加支付2500美元訂金，加上最初的1000美元的預(yù)付款，預(yù)訂Model 3需要3500美元，追加訂金的做法對(duì)特斯拉來說一定程度上能緩解現(xiàn)金緊張的問題，但另一方面卻容易引起用戶的反感，反而導(dǎo)致取消訂單量的上升。
Model 3在消費(fèi)端面臨的另一大問題是，其定價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其此前對(duì)外宣傳所稱的“低端”，目前正在生產(chǎn)中的Model 3車型，均是高端車型，價(jià)格遠(yuǎn)高于4萬美元，遠(yuǎn)非此前所宣傳的最低3.5萬美元的價(jià)格，對(duì)于很多價(jià)格敏感型的用戶來說，這無疑又是一個(gè)讓他們打“退堂鼓”的因素，畢竟4萬美元以上的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入中高端區(qū)間，作為純電動(dòng)車的Model 3在這一價(jià)格方面已經(jīng)毫無優(yōu)勢(shì)可言。目前特斯拉對(duì)于所有訂單中，有多少訂單是低端車型并沒有做出更加明確的說明。
此外，特斯拉的財(cái)務(wù)狀況依然隨時(shí)可能威脅正常的產(chǎn)能狀況。根據(jù)特斯拉的2017年財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，去年該公司花費(fèi)了34億美元自由現(xiàn)金流，較2016年增長(zhǎng)一倍多。截至2018年第一季度，特斯拉賬上還有27億美元現(xiàn)金。
就債務(wù)方面來看，特斯拉截至2017年底共有230億債務(wù)，其中94億美元為長(zhǎng)期債務(wù)，而短期債務(wù)也高達(dá)76億美元，所謂短期債務(wù)，在會(huì)計(jì)上的定義是在未來12個(gè)月內(nèi)需要償還的債務(wù)。
因而根據(jù)流動(dòng)資產(chǎn)和負(fù)債的配比粗略來看，特斯拉在2018年面臨的資金缺口高達(dá)20多億美元，財(cái)務(wù)狀況確實(shí)非常吃緊，特斯拉成立至今沒有在任何一個(gè)財(cái)政年度中實(shí)現(xiàn)過全年盈利，在過去的9個(gè)季度中，8個(gè)季度出現(xiàn)虧損。
最悲觀的分析認(rèn)為，到今年年底之前，特斯拉就需要從外部獲得數(shù)十億美元的融資。高盛分析師認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，特斯拉從目前到2020年需要融資的總額將達(dá)到100億美元。
產(chǎn)能達(dá)標(biāo)并沒能給特斯拉股價(jià)帶來提振，事實(shí)上，在該消息公布后的兩個(gè)交易日內(nèi)，特斯拉股價(jià)連續(xù)下挫，累計(jì)跌幅已經(jīng)超過7%，除了產(chǎn)能外，特斯拉依然有更多的東西需要向資本市場(chǎng)證明。
