[摘要]馬斯克否決這一功能的理由是處于成本及該技術(shù)并不能達到實際效果，以及警報過多可能會導(dǎo)致車主厭煩。
騰訊《一線》 紀(jì)振宇 5月14日發(fā)自硅谷
3月份在硅谷發(fā)生的一起特斯拉Model X嚴(yán)重致命車禍，由于涉及到自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的使用，導(dǎo)致外界對該系統(tǒng)可靠性的新一輪質(zhì)疑。
根據(jù)對該事故的初步調(diào)查顯示，司機在開啟Autopilot自動駕駛功能后，雙手脫離方向盤行駛，在車輛報警后，仍未及時握住方向盤，最終導(dǎo)致車輛失控撞毀。實際上，早在該起車禍發(fā)生之前，特斯拉曾考慮在Autopilot系統(tǒng)中增加監(jiān)測司機注意力的功能，但最終卻遭到首席執(zhí)行官伊隆 馬斯克等高管的反對。
這一新功能類似于通用的半自動駕駛功能”超級巡航”(Super Cruise)，這套系統(tǒng)通過攝像頭監(jiān)測司機的注意力，在其注意力不集中時發(fā)出警報，特斯拉還曾考慮過方向盤感應(yīng)功能，即在駕駛者雙手脫離方向盤后給予警報。
據(jù)部分知情人士透露，馬斯克等高管否決這一功能的理由是處于成本及該技術(shù)并不能達到實際效果，以及警報過多可能會導(dǎo)致車主厭煩。
馬斯克在個人Twitter上針對這一事件回復(fù)稱，不加入車主注意力監(jiān)測系統(tǒng)的原因是因為該技術(shù)并不有效，并不是因為成本的原因。
目前特斯拉著名的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)使用車載攝像頭、傳感器和雷達等控制車輛速度，并在一定情況下進行方向盤轉(zhuǎn)向，但并不具備完全意義上的自動駕駛功能，該系統(tǒng)要求車主保持將手放在方向盤上，隨時準(zhǔn)備接管車輛的控制。
特斯拉的這套自動駕駛系統(tǒng)的可靠性已經(jīng)受到來自監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查，但特斯拉方面堅持認(rèn)為，具備這套系統(tǒng)的車輛遠比沒有這套系統(tǒng)的車輛在行駛中安全地多。但特斯拉在車輛使用手冊中也明確強調(diào)了Autopilot在識別物體方面有局限性，并要求車主不要完全依賴這套系統(tǒng)，而是要在行駛過程中保持警惕并掌握車輛的控制。
在3月份發(fā)生的那起致命車禍中，車主在啟動Autopilot系統(tǒng)后，雙手離開方向盤，并且忽略了多次系統(tǒng)的警告。
在本月初的財報電話會上，針對Autopilot安全性問題，馬斯克曾表示，“當(dāng)類似這樣的嚴(yán)重車禍發(fā)生時，通常情況下都是發(fā)生在有經(jīng)驗的用戶身上，問題更多是由于用戶個人的自負(fù)。”
“他們只是習(xí)慣了（使用Autopilot系統(tǒng)），”馬斯克說，“這或許是真正的問題，他們并不缺乏對Autopilot功能的理解，只是他們認(rèn)為自己比自己實際上知道的更多?！?/p>
馬斯克還表示，未來將會定期公布Autopilot的安全表現(xiàn)相關(guān)的數(shù)據(jù)，最早將在本季度結(jié)束后進行首次公布。
