騰訊《一線》 紀(jì)振宇 5月2日發(fā)自硅谷
2日公布第一季度財(cái)報(bào)后，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆 馬斯克在隨后的投資者電話會(huì)議上，粗暴打斷分析師的提問，認(rèn)為對方的問題太“無聊”，隨后特斯拉股價(jià)在盤后一度下挫超過5%。
當(dāng)時(shí)，資產(chǎn)管理公司伯恩斯坦的分析師Tony Sacconaghi向馬斯克提問“特斯拉的資本需求具體有多少？” 馬斯克不耐煩地在電話另一頭說：“抱歉，抱歉，下一個(gè)，下一個(gè)，無聊的問題一點(diǎn)都不酷，下一個(gè)?！?/p>
隨后加拿大皇家銀行分析師Joseph Spak提問，“對于已經(jīng)預(yù)訂的Models 3，你能告訴我們具體有多少比例進(jìn)入到下一步車輛配置選擇的環(huán)節(jié)？”
之后特斯拉一端沉默了約14秒鐘，馬斯克說，“我們現(xiàn)在轉(zhuǎn)到Y(jié)outube，回到Y(jié)outube上的提問，抱歉，這些問題太干癟，你們還不如殺了我?！?/p>
在電話會(huì)議開始前，特斯拉股價(jià)在盤后一度走高超過1%，但在電話會(huì)議上發(fā)生與分析師的爭執(zhí)后，特斯拉股價(jià)在盤后一度下挫超過5%。
在第一季度中，特斯拉實(shí)現(xiàn)收入34.1億美元，同比增加3.6%，凈虧損每股3.35美元，好于市場預(yù)期的凈虧損每股3.48美本季度中外界最為關(guān)注的是特斯拉的最新量產(chǎn)電動(dòng)車Model 3的產(chǎn)能，4月份特斯拉曾公布，在第一季度最后一周中，Model 3的產(chǎn)量為2020輛，未能達(dá)到此前所設(shè)立的每周2500輛的生產(chǎn)目標(biāo)。
在2日公布的財(cái)報(bào)中，特斯拉稱，4月中旬，Model 3的生產(chǎn)線短暫停工，為了調(diào)整后進(jìn)一步提高產(chǎn)能，在停工之前，Model 3連續(xù)3周產(chǎn)量達(dá)到2000臺(tái)以上。
特斯拉表示，如果按照計(jì)劃，未來Model 3產(chǎn)能將達(dá)到每周5000輛，并在今年第二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，并在第三和第四季度持續(xù)維持正值。
對于Model 3此前產(chǎn)能未能達(dá)到目標(biāo)，特斯拉解釋稱，從生產(chǎn)流程角度看，Model 3的產(chǎn)能速度取決于整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的最慢的階段。在之前幾個(gè)月中，產(chǎn)能的瓶頸在于電池模組的生產(chǎn)線。特斯拉表示，在進(jìn)行了多條半自動(dòng)生產(chǎn)線的啟動(dòng)以及優(yōu)化原生產(chǎn)線流程后，這一瓶頸已經(jīng)被解決。
特斯拉此前計(jì)劃在第二季度末將Model 3的產(chǎn)能提升至每周6000輛，為了達(dá)到這一目標(biāo)，特斯拉在弗里蒙特的工廠增加班次進(jìn)行生產(chǎn)，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆 馬斯克甚至睡在車間親自監(jiān)督生產(chǎn)進(jìn)度。
根據(jù)最新財(cái)報(bào)披露，特斯拉將第二季度的產(chǎn)能目標(biāo)調(diào)整為每周5000輛，其對于Model 3 25%毛利率的長期目標(biāo)保持不變。特斯拉表示由于受到短暫的自動(dòng)化生產(chǎn)暫停導(dǎo)致的區(qū)域性人力成本及受到進(jìn)口關(guān)稅影響而導(dǎo)致的更高材料成本，在中期毛利率或許會(huì)低于這一水平。
特斯拉表示，目前Model 3實(shí)際的銷售價(jià)格要顯著高于此前預(yù)計(jì)的水平，因而可以預(yù)計(jì)未來每輛車的毛利率水平也將比之前預(yù)計(jì)的更高。
在面臨包括Model 3、半掛電動(dòng)卡車等多款車型生產(chǎn)的艱巨任務(wù)的同時(shí)，特斯拉的資金一直處于緊張。截至去年底，特斯拉的現(xiàn)金總額為35億美元，有分析師認(rèn)為特斯拉今年至2019年需要45億美元現(xiàn)金，公司在明年將面臨11.5億美元的債務(wù)到期，分析師預(yù)計(jì)截至2019年3月，特斯拉將需要從外部籌集約20至30億美元的資金。
在財(cái)報(bào)中，特斯拉公布，第一季度用于生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)金流出為3.98億美元，此外，超過一半的資本支出用于完成Model 3以及Gigafactory產(chǎn)能的擴(kuò)大以及向供應(yīng)商支付的費(fèi)用。
除了資金問題以外，特斯拉還面臨持續(xù)的人員流失。今年第一季度，包括特斯拉自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Jim Keller、首席財(cái)務(wù)官Eric Branderiz、財(cái)務(wù)副總裁Susan Repo、全球銷售和服務(wù)負(fù)責(zé)人Jon McNeil等均先后離職。
