長江日報融媒體9月19日訊（記者楊榮峰）本月內，漢南區(qū)將迎來3000輛摩拜共享單車，這將是首個正式投放共享單車的新城區(qū)。19日，長江日報記者從在漢5家共享單車企業(yè)了解到，至少兩家企業(yè)已在研究新城區(qū)投放計劃。
19日，武漢城市留言板入駐單位蔡甸區(qū)、武漢經濟技術開發(fā)區(qū)（漢南）和市外辦在長江網(wǎng)參與“在線輪值”時，網(wǎng)民希望蔡甸區(qū)能有共享單車方便短途綠色出行，詢問新城區(qū)有何規(guī)劃。
“坐公交要等，開車又嫌近，叫車又劃不來。”記者探訪中，家住蔡甸城關的周先生說，公司離家一公里，上班比較尷尬，只能騎電動車，容易丟車還不方便停放。“蔡甸區(qū)現(xiàn)在只有少量共享單車，很難找，希望能再投放一批。”
記者在武漢城市留言板上發(fā)現(xiàn)，還有不少新洲、漢南等新城區(qū)的市民呼吁，向當?shù)赝斗殴蚕韱诬嚕?ldquo;聽說中心城區(qū)飽和了，能不能‘喂食’新城區(qū)？”
記者了解到，目前，摩拜、ofo、哈羅單車、酷騎、牛拜等5家企業(yè)共在我市投放共享單車近70萬輛，發(fā)展規(guī)模已嚴重超出城市非機動車位承載能力。9月4日，市交委已要求共享單車企業(yè)暫停新增投放。
19日，5家共享單車企業(yè)相關負責人告訴記者，初入武漢時，重點投放中心城區(qū)，其中，黃陂區(qū)盤龍城，東西湖區(qū)吳家山，江夏區(qū)藏龍島、廟山、大橋新區(qū)等區(qū)域，因與中心城區(qū)相融密切，也投放了單車。蔡甸區(qū)、新洲區(qū)、武漢開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）與中心城區(qū)相對間隔較遠，未考慮投放。
對于新城區(qū)的需求，各企業(yè)已有相關規(guī)劃。“新城區(qū)的運營成本是中心城區(qū)的1.5到2倍。”哈羅單車武漢分公司相關負責人說，相比中心城區(qū)，新城區(qū)人口較分散，運營人員收集車輛難度大，且單車易流失。哈羅保有量17萬輛，進入武漢初期，運營范圍限于漢口和武昌，騎出運營范圍的單車會及時回收。目前，公司停止回收政策，單車被騎出運營范圍后，若規(guī)模積累龐大，便會跟進設運營點。向新城區(qū)轉移事宜，正在研究中。
酷奇單車相關負責人介紹，他們曾向江夏紙坊試點投放了少量單車，但大多分散流失。目前保有量6萬輛，集中于中心城區(qū)，三環(huán)外只有數(shù)千輛，仍以中心城區(qū)為主。
ofo單車保有量22萬輛，相關負責人介紹，依舊以中心城區(qū)為主，對于新城區(qū)的需求，暫不主動轉移投放，“順其自然，哪里有需求，自然會被騎到哪里”。
牛拜單車在中心城區(qū)投放約2萬輛后，市場已接近飽和，便停止了投放，不考慮向新城區(qū)轉移。
摩拜單車保有量20萬輛，今年6月已停止投放，目前與武漢經濟技術開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）達成共識，本月內向漢南轉移投放3000輛單車。其他新城區(qū)也正在研究中。
市交通運輸委員會相關負責人介紹，新城區(qū)的單車使用環(huán)境和理念尚不如中心城區(qū)成熟，共享單車是否向新城區(qū)轉移，是各企業(yè)的市場自主行為。共享單車若要正式向新城區(qū)大量轉移，須向當?shù)貓髠洹．數(shù)卣粼附蛹{，配套設施要及時跟上，管理理念也要及時加強。向新城區(qū)轉移共享單車，需當?shù)卣?、單車企業(yè)和市民三方共同維護好使用環(huán)境。
