新聞?dòng)浾?鄭力強(qiáng)
通訊員 王翔 王子明 徐瑞申
9月20日，黃岡與鄂州之間的長(zhǎng)江江面上，一節(jié)長(zhǎng)28.4米、重830噸的鋼梁由900噸纜載吊機(jī)緩緩提升至設(shè)計(jì)位置，標(biāo)志著燕磯長(zhǎng)江大橋主跨首節(jié)鋼梁吊裝圓滿(mǎn)完成。至此，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局等單位施工的我國(guó)首座大跨度四主纜懸索橋，正式邁入鋼梁架設(shè)核心階段，為后續(xù)主橋合龍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
燕磯長(zhǎng)江大橋因跨越長(zhǎng)江干流、臨近鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，受航空限高、航道通航需求、生態(tài)紅線(xiàn)及橋位地質(zhì)條件等多重約束，創(chuàng)新采用“四根主纜、一跨過(guò)江”設(shè)計(jì)，主跨達(dá)1860米，上層為高速公路、下層為城市快速路，全橋鋼梁共計(jì)69個(gè)節(jié)段，是鄂東“空鐵陸”聯(lián)運(yùn)立體交通體系的關(guān)鍵過(guò)江通道。
與普通懸索橋吊索不同，該橋鋼梁架設(shè)需同步精準(zhǔn)連接內(nèi)外四根主纜的6組吊索，因內(nèi)外主纜垂度存在差異，纜載吊機(jī)僅能置于內(nèi)側(cè)2根主纜之上，導(dǎo)致內(nèi)纜需承擔(dān)吊機(jī)與鋼梁的雙重重量，此次首節(jié)吊裝中內(nèi)外纜最大高差達(dá)2米。若按常規(guī)方案直接提升，將出現(xiàn)“內(nèi)纜吊索可裝、外纜吊索難接”的困境，“荷載如何精準(zhǔn)轉(zhuǎn)移？?jī)?nèi)外纜平衡臨界點(diǎn)在哪？?jī)?nèi)纜上的纜載吊機(jī)如何定位？這些都是行業(yè)未遇的難題，沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒。”中鐵大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目副總工程師張昭賢坦言，團(tuán)隊(duì)只能“迎難而上，突破技術(shù)空白”。
為攻克不同垂度四主纜懸索橋的結(jié)構(gòu)體系難題，湖北交投集團(tuán)牽頭聯(lián)合中鐵大橋局等參建單位，前期開(kāi)展數(shù)百次數(shù)據(jù)論證與可行性實(shí)驗(yàn)，反復(fù)優(yōu)化施工方案，最終精準(zhǔn)確認(rèn)各安裝點(diǎn)位，創(chuàng)新采用“外纜安裝液壓提升裝置+鋼梁底部吊點(diǎn)連接”的施工方法實(shí)現(xiàn)“力的轉(zhuǎn)換”，并搭建實(shí)時(shí)測(cè)算系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)鋼梁各位置受力變化，隨時(shí)調(diào)整校正，確保內(nèi)外纜受力始終平衡，成功破解架設(shè)難題。
據(jù)了解，燕磯長(zhǎng)江大橋鋼梁架設(shè)預(yù)計(jì)今年年底完成。作為鄂州國(guó)際物流核心樞紐的重要配套工程，大橋建成后將實(shí)現(xiàn)黃岡至鄂州花湖機(jī)場(chǎng)15分鐘直達(dá)，不僅能完善湖北省高速公路網(wǎng)與過(guò)江通道布局，更能串接“公鐵水空”綜合交通運(yùn)輸體系，支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，加速“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)。
（通訊員供圖）
