新聞?dòng)浾?鄭力強(qiáng)
通訊員 陳夢(mèng) 王翔 陳娟
8月5日，廣西平容高速大安樞紐互通的上空，一臺(tái)1350噸履帶吊緩緩吊起172噸重的鋼箱梁，在空中劃出精準(zhǔn)弧線，穩(wěn)穩(wěn)落于既定位置。這一幕的背后，是一段跨越千里的“制梁記”，從河南鋼箱梁廠的預(yù)制精工到跨省運(yùn)輸?shù)目b密調(diào)度，再到跨高速吊裝的精準(zhǔn)落位，湖北交投高路監(jiān)理公司團(tuán)隊(duì)全程監(jiān)理護(hù)航在八桂大地上架起路網(wǎng)通達(dá)的“鋼鐵脊梁”。
大安樞紐互通是平南至容縣高速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，作為廣西對(duì)接粵港澳大灣區(qū)的新通道，需在既有貴梧高速上方架設(shè)多座總長(zhǎng)469米，重約2860噸的鋼箱梁橋，其中跨路吊裝最大構(gòu)件達(dá)248噸，施工難度與安全風(fēng)險(xiǎn)突出，承擔(dān)該項(xiàng)目工程監(jiān)理工作，是湖北交投高路監(jiān)理公司跨省市場(chǎng)拓展版圖中又一重要標(biāo)志性突破。
按照工程建設(shè)需要，項(xiàng)目采用“工廠分段預(yù)制+現(xiàn)場(chǎng)精準(zhǔn)拼裝”的模式。鋼箱梁在河南新鄉(xiāng)長(zhǎng)垣建造，再運(yùn)輸?shù)?600公里外的廣西平容高速，借助BIM技術(shù)，每一段鋼箱梁都先在數(shù)字空間完成建模優(yōu)化，小到一個(gè)焊點(diǎn)的位置都清晰可辨；數(shù)控下料工藝嚴(yán)格把控精度，讓關(guān)鍵構(gòu)件誤差始終小于2毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)，每一個(gè)分段成型部件都必須與施工現(xiàn)場(chǎng)需求完全契合，稍有差池，便需歷經(jīng)漫長(zhǎng)路途返廠返工。
為確保工程質(zhì)量和建設(shè)效率，高路監(jiān)理公司監(jiān)理工程師蘭修文奔赴河南駐場(chǎng)，白天，他扎根車間，緊盯工人下料、組拼、焊接的每一個(gè)環(huán)節(jié)；夜晚，他挑燈研讀規(guī)范，將關(guān)鍵條款一一標(biāo)注、將規(guī)范翻爛吃透，通過(guò)勤學(xué)攻堅(jiān)，他成了復(fù)雜橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的“標(biāo)尺”，更讓每一段鋼箱梁都成為“定制款”，為千里之外的精準(zhǔn)拼裝埋下伏筆。
從工廠到工地，千里運(yùn)輸與現(xiàn)場(chǎng)施工的每一環(huán)，都鐫刻著“綠色建造”的印記，鋼箱梁抵達(dá)廣西施工現(xiàn)場(chǎng)后，“楚道衛(wèi)士”把環(huán)保理念融入細(xì)節(jié)，可移動(dòng)防塵霧炮24小時(shí)待命，噪聲監(jiān)測(cè)儀實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，一旦數(shù)據(jù)超標(biāo)立即停工整改。
鋼箱梁架設(shè)的“最后一公里”，是對(duì)“楚道衛(wèi)士”的終極考驗(yàn)，臺(tái)風(fēng)季的狂風(fēng)暴雨、僅容3臺(tái)機(jī)械作業(yè)的狹小作業(yè)面、既有貴梧高速日均超萬(wàn)余輛的車流量，三重壓力疊加，讓跨路吊裝如“在刀尖上跳舞”。
24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班、輪班全過(guò)程旁站，“楚道衛(wèi)士”用堅(jiān)守應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。吊裝前，逐一核查1350噸履帶吊的支腿地基承載力、鋼箱梁臨時(shí)固定裝置；吊裝時(shí)，5名監(jiān)理員分別守在指揮臺(tái)、既有高速護(hù)欄、箱梁頂部，通過(guò)對(duì)講機(jī)實(shí)時(shí)傳遞數(shù)據(jù)。針對(duì)跨高速吊裝的特殊性，高路監(jiān)理團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)審核“定制支撐架”方案，既避免對(duì)既有高速的碾壓，又確保吊裝精度，最終實(shí)現(xiàn)“安全零事故、交通零干擾”。
（通訊員供圖）
