[摘要]在過(guò)去的12個(gè)月里，特斯拉經(jīng)歷了各種不同的問(wèn)題，可謂風(fēng)風(fēng)雨雨。特斯拉面臨的是一場(chǎng)“全面的戰(zhàn)爭(zhēng)”，從汽車(chē)制造到機(jī)器人實(shí)驗(yàn)、再到金融投資以及與媒體的關(guān)系。
BI中文站 7月8日?qǐng)?bào)道
在過(guò)去的12個(gè)月里，特斯拉經(jīng)歷了各種不同的問(wèn)題，可謂風(fēng)風(fēng)雨雨。特斯拉面臨的是一場(chǎng)“全面的戰(zhàn)爭(zhēng)”，從汽車(chē)制造到機(jī)器人實(shí)驗(yàn)、再到金融投資以及與媒體的關(guān)系。
特斯拉從矛盾、沖突到休戰(zhàn)、再到和解，往往發(fā)生在同一周甚至是同一天。首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）同樣很忙碌，前一分鐘還在與投資者互懟、嘲弄一番賣(mài)空自己的對(duì)沖基金，后一分鐘又睡在了由停車(chē)場(chǎng)改造的臨時(shí)帳篷生產(chǎn)車(chē)間里，一邊發(fā)著Twitter，一邊與工程師、工人們一起奮斗在生產(chǎn)第一線(xiàn)。
都說(shuō)戰(zhàn)爭(zhēng)是地獄，但在馬斯克的眼中，完成Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)同樣也是一種“地獄式的考驗(yàn)”。要知道在過(guò)去的一年中，這種地獄化的生產(chǎn)模式，已經(jīng)成為了特斯拉的常態(tài)。
在戰(zhàn)場(chǎng)上往往是一片狼藉，沒(méi)有人完全清楚究竟發(fā)生了什么，或者即將發(fā)生什么，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，我們才能從傷員和犧牲的士兵身上看到這有多殘酷。雖然這種比喻非常慘烈，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，最近一年就是屬于自己的戰(zhàn)爭(zhēng)。
利潤(rùn)？泡沫？
馬斯克已經(jīng)表態(tài)，在2018年下半年必須實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。特斯拉上一次陷入絕望般的困境，是在2016年第三季度，從那時(shí)開(kāi)始，特斯拉就始終處于嚴(yán)重虧損的狀態(tài)。特斯拉在今年第一季度，公司的現(xiàn)金流還只剩下不到30億美元。很明顯，馬斯克并不在意這些，要求公司全速前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)。
特斯拉剛剛實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，在6月的最后一周里，剛剛達(dá)到了這個(gè)目標(biāo)。特斯拉嘗試了各種可能和不可能的辦法，其中最引人關(guān)注的舉措，就是在工廠(chǎng)旁邊的停車(chē)場(chǎng)搭建了一座臨時(shí)帳篷車(chē)間，在接下來(lái)的幾個(gè)月里，這座臨時(shí)工廠(chǎng)也會(huì)肩負(fù)起繁重的生產(chǎn)任務(wù)。
這就是特斯拉要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)：一家市值為500億美元的公司，剛剛只是為完成初步的生產(chǎn)目標(biāo)長(zhǎng)舒了一口氣。盡管這是里程碑式的時(shí)刻，但已經(jīng)讓我們忘記了特斯拉其實(shí)還有已經(jīng)被遺忘、但更具野心的目標(biāo)。
售價(jià)為3.5萬(wàn)美元的入門(mén)級(jí)Model 3，現(xiàn)在還沒(méi)有顯示出能夠大批量上市的跡象，但這或許也是一件好事，因?yàn)樘厮估枰叩睦麧?rùn)率，才能幫助馬斯克實(shí)現(xiàn)下半年盈利的目標(biāo)。目前這位首席執(zhí)行官已經(jīng)焦頭爛額，多位高管離職、特斯拉在負(fù)債累累的資產(chǎn)負(fù)債表下生產(chǎn)、并且同樣面臨著汽車(chē)行業(yè)資本密集型特點(diǎn)的困擾，特斯拉想要打造一種全新造車(chē)方式的希望也開(kāi)始破滅。
其實(shí)，特斯拉本可以面對(duì)另一種現(xiàn)實(shí)，雖然不如今天的影響力，但壓力也小得多。我們可以將它叫做“馬斯克的失樂(lè)園”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比今天的“地獄模式”幸福得多。
其實(shí)在2017年，我們就認(rèn)為馬斯克和特斯拉就應(yīng)該對(duì)Model 3的目標(biāo)更認(rèn)真的考慮一下，畢竟這是一款以走量為主、面向大眾市場(chǎng)銷(xiāo)售的明星級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。但特斯拉為什么要走出原來(lái)這種規(guī)模不大、同時(shí)相當(dāng)有利可圖的豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，去進(jìn)入到一個(gè)更殘酷、產(chǎn)量要求更高、利潤(rùn)率卻更低的領(lǐng)域呢？特斯拉原本可以成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的寶馬、保時(shí)捷這樣擁有高利潤(rùn)率的公司，并且擁有很高的用戶(hù)忠誠(chéng)度，但現(xiàn)在卻開(kāi)始走福特的路線(xiàn)。
答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，馬斯克想要“拯救世界”。盡管他之前并不擅長(zhǎng)汽車(chē)行業(yè)，至少?gòu)哪壳暗臓顩r來(lái)看是這樣。
但事實(shí)已經(jīng)發(fā)生，沒(méi)有什么“如果”。
“如果”真的存在
特斯拉的Model 3算是一款入門(mén)級(jí)的豪華電動(dòng)汽車(chē)，可以看成是一款更小、更便宜的Model 3，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也從原來(lái)的寶馬5系和7系變成了3系。
如果特斯拉在2018年輕松實(shí)現(xiàn)了15萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)呢？其實(shí)特斯拉本可以只生產(chǎn)5萬(wàn)輛Model 3，每周產(chǎn)能也就是1000輛左右，定價(jià)在5萬(wàn)到8萬(wàn)美元之間，并且將大眾市場(chǎng)留給具有更高制造能力的日產(chǎn)和雪佛蘭。
特斯拉的想法是，盡管股價(jià)已經(jīng)接近300美元，但更應(yīng)該像一家股價(jià)為150美元的公司那樣運(yùn)營(yíng)。畢竟在這個(gè)以“燒錢(qián)”著稱(chēng)的行業(yè)里，每家公司都有大量的現(xiàn)金需求。馬斯克擁有20%的特斯拉股份，即使公司的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)在，依然不妨礙馬斯克的“億萬(wàn)富翁”身份。
特斯拉在去年和今年本應(yīng)該對(duì)Model 3制定更低調(diào)的目標(biāo)，畢竟當(dāng)年的Model S和Model X都經(jīng)歷了艱難的生產(chǎn)過(guò)程，早就應(yīng)該預(yù)料到各種延遲和可預(yù)測(cè)的制造瓶頸。
如果馬斯克沒(méi)有瘋狂的“機(jī)器人夢(mèng)”，沒(méi)有大量依靠機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)Model 3，而是按照傳統(tǒng)的行業(yè)規(guī)范生產(chǎn)，那Model 3也就不是Model 3了，它只是一輛其它版本的豐田卡羅拉而已。
特斯拉還考慮了生產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)，那未來(lái)公司應(yīng)該怎么辦，還會(huì)繼續(xù)專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)的生產(chǎn)嗎？
如果特斯拉的核心業(yè)務(wù)，Model S和Model X的年銷(xiāo)量穩(wěn)定在10萬(wàn)輛左右，應(yīng)該怎么辦？
如果特斯拉在一兩年之內(nèi)，熟悉了Model 3的生產(chǎn)流程，然后盲目擴(kuò)大Model 3的產(chǎn)能，又該如何？
如果沒(méi)有Boring公司、沒(méi)有火焰噴射器、沒(méi)有Muskian項(xiàng)目會(huì)是什么情況？如果馬斯克只將精力投入到特斯拉和SpaceX兩家公司身上，又會(huì)是什么情況？
如果只是如果
顯然，如果上面那些如果變成現(xiàn)實(shí)，與現(xiàn)在的特斯拉相比，不會(huì)讓人為之興奮，但依然會(huì)是美國(guó)近幾十年以來(lái)最新的一家汽車(chē)公司，并且在多次“瀕臨死亡”時(shí)劫后余生。我們到底應(yīng)該是期待特斯拉保持每年具有可持續(xù)性、低產(chǎn)量的狀態(tài)還是像現(xiàn)在一樣奮進(jìn)，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的生產(chǎn)目標(biāo)呢？
其實(shí)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都已經(jīng)注意到，保持一種小規(guī)模、高利潤(rùn)率的狀態(tài)，也不失為一種不錯(cuò)的選擇。
特斯拉已經(jīng)做得很好，馬斯克仍然是明星企業(yè)家，而且億萬(wàn)身家。如果特斯拉的股價(jià)沒(méi)有像投資者預(yù)期的那樣飆升，還可以考慮支付股息。
特斯拉原本可以避免這場(chǎng)不必要的“硅谷過(guò)山車(chē)”，未來(lái)還有更大的風(fēng)險(xiǎn)等待著馬斯克。（編譯/音希）
