騰訊科技訊據(jù)外媒報(bào)道，對法拉第未來（Faraday Future）來說，這一路走來可謂跌跌撞撞且艱辛異常。此前的它們不但債務(wù)問題纏身，高管相繼離職，在車輛制造交付和融資上同樣是一波三折。不過，現(xiàn)在這家電動車新創(chuàng)公司終于緩過勁來了，它們帶來的好消息也越來越多。拋棄了內(nèi)華達(dá)建廠的計(jì)劃后，加州漢福德的新工廠終于轉(zhuǎn)入正軌，工人們已經(jīng)開始安裝機(jī)器設(shè)備了。除此之外，法拉第未來還拿到了20億美元的“救命錢”。
除了健康的現(xiàn)金流和正在搭建的工廠，法拉第未來想湊齊最終的拼圖還得解決車輛問題，畢竟最后FF 91才是消費(fèi)者真正看得見也摸得著的產(chǎn)品，而這輛1050馬力的電動怪獸在研發(fā)過程中需要大量的測試。法拉第未來的工程師不但要帶它經(jīng)歷嚴(yán)寒酷暑，還要測試車輛的耐久性等一系列技術(shù)參數(shù)。當(dāng)然，作為一款性能車型，F(xiàn)F 91還要在一些重大賽事中露一手，去年它就參加了派克峰爬山賽。
為了進(jìn)行高速測試，法拉第未來專門將車運(yùn)到了俄亥俄州東自由區(qū)的交通研究中心。在三天的測試過程中，法拉第用了一輛代號為“熊貓?zhí)乜臁钡臏y試車，該車采用黑白雙色涂裝。它在測試賽道上跑得飛快，在155英里/小時(shí)（約合250千米/小時(shí)）的速度上保持了三分鐘?！靶茇?zhí)乜臁痹跍y試中共三次跑到155英里/小時(shí)，而在這之間，該車還在75英里/小時(shí)（約合120千米/小時(shí)）的速度上巡航了兩分鐘。跑完測試圈這輛車只花了不到15分鐘，不過這已經(jīng)吸掉了它三分之一的電量。
開發(fā)團(tuán)隊(duì)專門將車?yán)瓉韺ｉT做高速測試主要是為了通過軟件來提升車載電池組的熱效率。當(dāng)然，它們也是為了優(yōu)化電池性能，以防未來車主玩直線加速或跑賽道時(shí)感覺到車輛性能大幅衰減。
雖然沒能進(jìn)入座艙親身體驗(yàn)“熊貓?zhí)乜臁钡耐Γǚ珊桶踩颍@輛車彈射起步，在7.5英里長的大直道上瘋狂加速的身影還是讓人印象深刻。當(dāng)它從身邊呼嘯而過，你能聽到的唯一聲音就是這輛車“劈開空氣”的風(fēng)躁。不過風(fēng)噪聲并不是特別大，畢竟FF 91的風(fēng)阻系數(shù)只有0.26。
測試結(jié)束后，法拉第的研發(fā)團(tuán)隊(duì)看起來挺高興的，它們完成了提升電池?zé)嵝实娜蝿?wù)。值得慶幸的是，這次測試并沒有出什么大亂子，這對未來FF 91在死亡谷的測試打下了良好的基礎(chǔ)。
鑒于這輛車20萬美元的售價(jià)和它們挑戰(zhàn)賓利、邁巴赫和勞斯萊斯的雄心，F(xiàn)F 91未來還得經(jīng)受大量測試，它們必須用一款接近完美的產(chǎn)品打動那些挑剔顧客的心。在性能方面，F(xiàn)F 91也必須做到最好，1000馬力、全輪驅(qū)動、動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和378英里（約合608千米）續(xù)航等硬指標(biāo)一個(gè)都不能少。
這次測試中，車輛的內(nèi)飾依舊神秘（測試車還沒完成內(nèi)裝，如上圖）。不過可以肯定的是，車輛發(fā)售初期法拉第只會提供四座車型，五座版本會稍晚下線。至于高端車的一些奢華配置，比如香檳冰箱等，就不知是車輛標(biāo)配還是選裝了。至于那些提升車輛科技感的功能，如面部識別、語音控制、云服務(wù)和Wi-Fi熱點(diǎn)等，法拉第都還在考慮中。
不管怎樣，想要在今年年底正式量產(chǎn)FF 91，法拉第都還有大量工作要做。除了車輛測試和工廠建設(shè)，它們還必須搞定銷售渠道的問題，而這些工作都是難啃的骨頭。不過，口袋有錢心中不慌，現(xiàn)在的法拉第信心可比之前足多了。（編譯/銳志）
