[摘要]特斯拉獨(dú)資建廠、長(zhǎng)城與寶馬新能源項(xiàng)目加速，明確的指向都是7月28日開(kāi)始執(zhí)行的“2018年取消新能源汽車整車制造外資股比限制”，而以大眾為代表的傳統(tǒng)造車巨頭面對(duì)中國(guó)政府出臺(tái)的新政策，究竟是選擇鞏固老伙伴，還是再覓新歡？
本報(bào)記者 孫斌 于建平 北京報(bào)道
大洋彼岸，特斯拉CEO埃隆·馬斯克7月2日送走了負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高級(jí)副總裁道格·菲爾德，伴隨這位前蘋果硬件工程副總裁的離職，馬斯克只能親自接棒，為了監(jiān)督Model 3的生產(chǎn)進(jìn)度，馬斯克不惜在Model 3車間外搭起了帳篷。此刻，“鋼鐵俠”最大的利好并非來(lái)自國(guó)內(nèi)，而是遠(yuǎn)在上海的自貿(mào)區(qū)。
6月29日，中華人民共和國(guó)商務(wù)部發(fā)布公告稱，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》已經(jīng)黨中央、國(guó)務(wù)院同意，現(xiàn)予以發(fā)布，自2018年7月28日起施行。相比2017年版清單，2018年版清單正式允許外資獨(dú)資在華建設(shè)新能源汽車廠，這意味著特斯拉在華建廠所需政策正式落地。
明確新能源不限股比
商務(wù)部的“負(fù)面清單管理模式”，是指政府規(guī)定的部分經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域不予開(kāi)放，設(shè)置的投資禁區(qū)，此次2018版最新負(fù)面清單中關(guān)于汽車制造業(yè)的規(guī)定中明確提及：“2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制?！?/p>
也就是說(shuō)，特斯拉在華獨(dú)資建廠所需政策正式落地。
或許是受到了來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)利好消息的鼓舞，7月2日馬斯克發(fā)推文稱：“特斯拉終于成為一家真正的汽車公司”，他這句推文的前提是掛心了半年多的Model 3周產(chǎn)能5000輛目標(biāo)終于實(shí)現(xiàn)，而在周產(chǎn)能達(dá)標(biāo)的臺(tái)詞背后，一家真正的汽車公司難道不該感謝海外最大市場(chǎng)之一的政策鼓勵(lì)么？
去年，特斯拉在華市場(chǎng)售出14883輛電動(dòng)車，2017年來(lái)自中國(guó)的營(yíng)收占到特斯拉總營(yíng)收的17%。馬斯克對(duì)在華建廠有著強(qiáng)烈興趣，他預(yù)計(jì)，由于免去關(guān)稅和運(yùn)輸成本降低，中國(guó)特斯拉電動(dòng)車售價(jià)將下降三分之一。為了加速在中國(guó)落地，去年4月25日，馬斯克曾專程拜會(huì)時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理汪洋。
今年5月，特斯拉（上海）有限公司獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照，公開(kāi)信息顯示，特斯拉（上海）有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍為電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，雖然它并不具備“汽車生產(chǎn)制造”功能，但卻是在為獨(dú)資建廠后申請(qǐng)新能源生產(chǎn)資質(zhì)做好了最后的鋪墊。
長(zhǎng)城寶馬電動(dòng)項(xiàng)目提速
在特斯拉落地掃清政策障礙后，另一家汽車巨頭寶馬與中國(guó)車企長(zhǎng)城關(guān)于電動(dòng)MINI的談判合作也將在近日得見(jiàn)分曉。
據(jù)接近長(zhǎng)城汽車的消息人士稱，7月9日，寶馬將與長(zhǎng)城汽車在德國(guó)正式簽署合作協(xié)議，屆時(shí)，包括長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍等在內(nèi)的雙方高層均將出席簽約儀式。
早在今年2月底，長(zhǎng)城汽車、寶馬就分別宣布雙方簽署合作意向書，初步達(dá)成以合資公司形式在新能源和未來(lái)技術(shù)的合作，并實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，接下來(lái)將對(duì)合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商。
此后至今，雙方合作的各種“蛛絲馬跡”不斷被披露。今年北京車展期間，寶馬集團(tuán)高層曾到訪長(zhǎng)城汽車總部與魏建軍會(huì)談。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格曾透露，雙方合作的國(guó)產(chǎn)車型“平臺(tái)架構(gòu)的技術(shù)問(wèn)題正在解決”。
長(zhǎng)城與寶馬的合作不會(huì)只局限于MINI品牌，可能還將在氫燃料電池領(lǐng)域開(kāi)展合作。今年3月，長(zhǎng)城汽車成為首家進(jìn)入國(guó)際氫能委員會(huì)的中國(guó)車企，寶馬也是成員之一。業(yè)內(nèi)分析，二者的合作范圍將不會(huì)局限于當(dāng)下月銷僅有2000輛的MINI品牌。
奧迪項(xiàng)目不拋棄不放棄
特斯拉獨(dú)資建廠、長(zhǎng)城與寶馬新能源項(xiàng)目加速，明確的指向都是7月28日開(kāi)始執(zhí)行的“2018年取消新能源汽車整車制造外資股比限制”，而以大眾為代表的傳統(tǒng)造車巨頭面對(duì)中國(guó)政府出臺(tái)的新政策，究竟是選擇鞏固老伙伴，還是再覓新歡？
從當(dāng)下奧迪入股上汽大眾1%股權(quán)所引發(fā)的結(jié)果看，德方雖然致力于不斷擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額，但從始至終，其行動(dòng)的步速都是充分考量?jī)纱蠛献骰锇榈南嚓P(guān)利益后小心謹(jǐn)慎邁出，盡管紅頭文件中明確“2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制”，大眾作為一汽與上汽的合作最佳拍檔，哪怕是在奧迪項(xiàng)目推進(jìn)上稍有偏頗，都會(huì)承受來(lái)自中方伙伴施加的不可承受之重。
2016年11月12日，上汽與奧迪在德國(guó)簽署合作協(xié)議的官方照片流出，引發(fā)輿論嘩然，直接導(dǎo)致奧迪投資人與奧迪總部對(duì)峙，2017年2月奧迪經(jīng)銷商發(fā)表《三亞聲明》表達(dá)其核心訴求及強(qiáng)烈反對(duì)，2017年5月19日，一汽集團(tuán)、奧迪公司、一汽-大眾、奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)四方簽署《5.19協(xié)議》。歷時(shí)半年的上汽奧迪事件以《5.19協(xié)議》達(dá)成暫告一段落。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉表示：“按照協(xié)議，第三方在中國(guó)生產(chǎn)的奧迪車輛不早于2022年1月份開(kāi)始銷售。依據(jù)汽車行業(yè)的規(guī)律，奧迪與上汽大眾需要提前3年半開(kāi)始著手做研發(fā)準(zhǔn)備，倒推時(shí)間，奧迪今年需要與上汽大眾建立某種聯(lián)系，象征性入股1%，兩家公司可以就研發(fā)與生產(chǎn)建立工作協(xié)調(diào)機(jī)制，而這并不意味上汽大眾將來(lái)會(huì)銷售奧迪品牌車輛，而《5.19協(xié)議》中沒(méi)有規(guī)定奧迪不能與上汽建立股份上的合作關(guān)系，所以?shī)W迪入股上汽大眾不是對(duì)《5.19協(xié)議》的突破?！?/p>
李顏偉認(rèn)為，2022年，奧迪經(jīng)銷商除了可以銷售14款來(lái)自一汽奧迪的產(chǎn)品，以及進(jìn)口車，還會(huì)有來(lái)自上汽奧迪的產(chǎn)品，展示的產(chǎn)品更加豐富，單店的銷售回報(bào)率會(huì)更高，未來(lái)大部分奧迪經(jīng)銷商都可以利用現(xiàn)有店面銷售上汽奧迪產(chǎn)品。
“《5.19協(xié)議》極強(qiáng)的穩(wěn)定性和約束力，對(duì)行業(yè)發(fā)展具有深刻的借鑒意義?！崩铑亗シQ。
