騰訊《一線》 紀(jì)振宇 7月2日發(fā)自硅谷
與時間賽跑的特斯拉終于完成了第二季度的產(chǎn)能目標(biāo)。這家電動車廠商的首席執(zhí)行官伊隆 馬斯克1日在其個人推特上興奮地宣布：“7天，7000輛（Model 3）?！?/p>
此前，特斯拉對外承諾的Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)為每周5000輛，而完成這一目標(biāo)的時間發(fā)生在7月1日凌晨5點，即第二季度剛剛結(jié)束后的幾小時內(nèi)。
目前這一消息由馬斯克本人以及部分員工對外發(fā)出，特斯拉官方的統(tǒng)計口徑將在幾周后正式對外公布。
根據(jù)馬斯克的推特所公布的數(shù)字，實際上產(chǎn)量高于5000輛的目標(biāo)。此前，特斯拉面臨著Model 3產(chǎn)能能否達(dá)標(biāo)的考驗，這家電動車廠商在過去多次未能達(dá)到目標(biāo)：2017年年底未能實現(xiàn)每周5000輛的產(chǎn)能目標(biāo)，第一季度未能實現(xiàn)每周2500輛的目標(biāo)。
過去特斯拉難以實現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)的很大原因是過度依賴自動化生產(chǎn)，為了重塑生產(chǎn)流程，特斯拉在今年4月中旬將Model 3的生產(chǎn)線短暫關(guān)停，這家公司在當(dāng)時表示，如果按照計劃，未來Model 3產(chǎn)能將達(dá)到每周5000輛，并在今年第二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，并在第三和第四季度持續(xù)維持正值。
Model 3的生產(chǎn)順利與否直接關(guān)系到這家電動車廠商的未來。這款車型的面世是這家廠商真正實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)交付純電動車，成為一家主流品牌，并最終實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。
但在實現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)前，特斯拉在第二季度經(jīng)歷了各種戲劇化的事件，包括馬斯克宣布涉及裁員4000名的大規(guī)模公司重組計劃，以及公司內(nèi)部出現(xiàn)員工蓄意破壞生產(chǎn)并最終與特斯拉對簿公堂的行為。
此外，特斯拉所生產(chǎn)的Model 3車型仍以高配版為主，并沒有大規(guī)模生產(chǎn)低配入門版，對此，馬斯克直言不諱地說，“如果現(xiàn)在就交付低端版的Model 3，特斯拉將虧損并破產(chǎn)”，言下之意，只有高端版高價位的Model 3才能拯救目前處于資金困境中的特斯拉。
對于那些預(yù)訂了低價版Model 3的客戶，他們中的大多數(shù)人仍需要再多等上3至6個月的時間才能拿到車。
特斯拉希望售出更多高端版Model 3的理由很簡單：只有更高價格的Model 3才能讓特斯拉實現(xiàn)盈利，目前，特斯拉每售出一臺低價版Model 3就要虧損，正如馬斯克本人所說，這樣無疑是“自殺”行為。只有更高價格的高配Model 3，才能幫助特斯拉最終實現(xiàn)25%的毛利率水平。
目前特斯拉正面臨資金危機(jī)，盡管馬斯克表示特斯拉能夠在不需要外部融資的情況下，扭轉(zhuǎn)目前的資金困境，但外界分析人士并不這樣認(rèn)為，最悲觀的分析認(rèn)為，到今年年底之前，特斯拉就需要從外部獲得數(shù)十億美元的融資。高盛分析師認(rèn)為，為了實現(xiàn)既定目標(biāo)，特斯拉從目前到2020年需要融資的總額將達(dá)到100億美元。
對于急于需要資金的特斯拉而言，目前只有通過出售更多高配版的Model 3來緩解資金壓力，但高配版Model 3的價格區(qū)間卻進(jìn)入到了特斯拉自身豪華車型的價位區(qū)間，與其他汽車廠商相比，該價位也已進(jìn)入到高檔豪華車領(lǐng)域，消費者在市面上有著太多的選擇。僅僅憑借特斯拉自身的品牌影響力、純電動的概念和車輛本身的性能，吸引到對高端Model 3的真實購買，對特斯拉而言仍是不小的挑戰(zhàn)。
在特斯拉順利實現(xiàn)第二季度產(chǎn)能目標(biāo)后，接下來外界關(guān)注的焦點是這家公司能否持續(xù)維持這一產(chǎn)能水平以及對終端消費者的交付能否順利進(jìn)行。上周，高盛一名分析師質(zhì)疑特斯拉Model 3的交付量要少于此前預(yù)期，對此，馬斯克予以堅決回應(yīng)，在內(nèi)部信中稱這名分析師最終會“幡然醒悟”。
