（原標(biāo)題：休克療法能救滴滴順風(fēng)車嗎）
來(lái)源：中企圖庫(kù)
順風(fēng)車是怎么從一個(gè)炙手可熱的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，一步步陷入尷尬境地？
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文 ｜《中國(guó)企業(yè)家》記者王玄璇 楊倩
編輯 |馬吉英
一個(gè)最初看起來(lái)美好的業(yè)務(wù)形態(tài)，陷入了有史以來(lái)最不樂(lè)觀的處境。
因?yàn)榘l(fā)生空姐遇難案件，從5月12日零點(diǎn)起，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)在全國(guó)范圍內(nèi)下線，停業(yè)自查整改一周。在出行領(lǐng)域原本存在感不高的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，突然間引發(fā)大量關(guān)注。人們質(zhì)疑，平臺(tái)是否會(huì)為了運(yùn)力，不去拒絕有潛在危險(xiǎn)的用戶？是否為了流量，沒(méi)有仔細(xì)思考過(guò)線下社交的安全性？理想化的共享經(jīng)濟(jì)在進(jìn)行市場(chǎng)下沉?xí)r，面臨的是否是一個(gè)個(gè)無(wú)法規(guī)避的坑？
這也是順風(fēng)車業(yè)務(wù)推出以來(lái)，質(zhì)疑和負(fù)面消息最集中的時(shí)刻。
幾年前，在相關(guān)政策與O2O創(chuàng)業(yè)大潮的影響下，開(kāi)展順風(fēng)車業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司頻頻現(xiàn)身。滴滴雖然不是順風(fēng)車市場(chǎng)的最早入局者，但無(wú)疑是來(lái)勢(shì)最猛、最具沖擊力的玩家。滴滴曾經(jīng)對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)寄予厚望，希望它成為所有業(yè)務(wù)中訂單量最大的那個(gè)。
在滴滴強(qiáng)勢(shì)入局后，原本小玩家眾多的順風(fēng)車市場(chǎng)出現(xiàn)洗牌，形成了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局——在這一格局中，滴滴順風(fēng)車市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)明顯。
現(xiàn)在讓順風(fēng)車市場(chǎng)再生變數(shù)的，還是滴滴。在某種程度上，滴滴順風(fēng)車?yán)懙氖侨袠I(yè)的警報(bào)：作為共享經(jīng)濟(jì)的幾個(gè)僅存碩果之一，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的命運(yùn)被亮起了紅燈。
昔日野心
2014年1月，北京頒布《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)小客車開(kāi)展合乘拼車業(yè)務(wù)，整個(gè)市場(chǎng)如同被注入了興奮劑。有人統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)提供私家車拼車業(yè)務(wù)的公司超過(guò)20家。
在那之后，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站“嘀嗒團(tuán)”轉(zhuǎn)型為嘀嗒拼車，做起了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
嘀嗒CEO宋中杰此前在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)說(shuō)，當(dāng)時(shí)滴滴、快的在出租車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼，易到在高端專車打出了聲勢(shì)，Uber正在籌備進(jìn)入中國(guó)。對(duì)于新入局者嘀嗒拼車來(lái)說(shuō)，出租車業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈、高端專車專注于服務(wù)小眾人群，要想做服務(wù)大眾出行的平臺(tái)，好的選項(xiàng)也不多了，僅剩快車和順風(fēng)車。相比之下，快車游走在灰色地帶，踩在國(guó)家管制政策的紅線上。順風(fēng)車是比較安全的選擇。
選擇順風(fēng)車領(lǐng)域的不僅僅是嘀嗒。2014年7月底，天天用車面世。之后，多家競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)相涌現(xiàn)，51用車、愛(ài)拼車、微微拼車身影活躍。
資本也在這個(gè)領(lǐng)域下注。以天天用車為例，從2014年8月成立后，短短8個(gè)月里完成三輪融資，被稱為順風(fēng)車領(lǐng)域發(fā)展最快的創(chuàng)業(yè)公司之一。公開(kāi)資料顯示，51用車也獲得了投資加持，2015年4月，宣布完成數(shù)千萬(wàn)美元C輪融資，由百度領(lǐng)投，紅杉資本及其它機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資。
滴滴的殺入讓局面陡變。
2015年2月14日，滴滴打車和快的打車宣布合并。2月底，滴滴開(kāi)始研發(fā)順風(fēng)車項(xiàng)目，6月正式上線。滴滴順風(fēng)車對(duì)車主祭出的高額補(bǔ)貼，迅速躍居市場(chǎng)榜首。
2015年7月，據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)易觀智庫(kù)報(bào)告，順風(fēng)車市場(chǎng)前三強(qiáng)分別是滴滴順風(fēng)車、嘀嗒拼車和天天用車，占比分別為66.0%、21.3%、5.3%。
滴滴對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)寄予厚望。當(dāng)時(shí)公開(kāi)報(bào)道提到，滴滴順風(fēng)車總經(jīng)理黃潔莉稱“（順風(fēng)車）這個(gè)行業(yè)幾乎看不到天花板”。
黃潔莉當(dāng)時(shí)對(duì)這一市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)計(jì)是每天一千萬(wàn)單以上。她在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線之際接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)表示，希望在第二年（2016年）讓順風(fēng)車成為滴滴內(nèi)部訂單量、用戶量最多的業(yè)務(wù)?！癈2C模式最終只有一家獨(dú)大”。
后來(lái)的事實(shí)證明，滴滴的入局對(duì)其他玩家的生存造成致命影響，也讓順風(fēng)車市場(chǎng)進(jìn)入到寡頭時(shí)代。
2015年5月，運(yùn)營(yíng)了近兩年的愛(ài)拼車宣布停止服務(wù)。2016年5月，同樣運(yùn)營(yíng)了兩年的微微拼車宣布倒閉。
時(shí)至今日，天天用車和51用車早已銷聲匿跡。天天用車的最后一條新聞停留在2015年8月：宣布更新新版本3.0。
根據(jù)界面新聞的報(bào)道，天天用車母公司北京天和億科技有限公司曾經(jīng)試圖通過(guò)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)來(lái)帶動(dòng)天天用車的轉(zhuǎn)型，并先后推出車后服務(wù)“車管家”和獨(dú)立App“麥大大管家”，均未成功。
之后，順風(fēng)車領(lǐng)域鮮有玩家再入局。在龐大的快車市場(chǎng)下，順風(fēng)車業(yè)務(wù)顯得不再那么主流。宋中杰承認(rèn)，順風(fēng)車發(fā)展速度追不上專車、快車、出租車。
首先是政策上在縮緊。2016年年底，各地在發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則的同時(shí)，監(jiān)管部門對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)的每日搭載次數(shù)做了嚴(yán)格規(guī)定。北京、上海等地規(guī)定提供合乘服務(wù)（即順風(fēng)車）每車每日不超過(guò)2次，鄭州等地規(guī)定不超過(guò)4次。
其次是順風(fēng)車業(yè)務(wù)總量不大。有行業(yè)人士認(rèn)為，以拼車順風(fēng)車為代表的低價(jià)市場(chǎng)，約占地鐵和公交之外的移動(dòng)出行市場(chǎng)的15%。平價(jià)出租車的份額則為80%。2015年7月嘀嗒公布的峰值日單量為120萬(wàn)。同一時(shí)期滴滴順風(fēng)車峰值日單量超過(guò)200萬(wàn)。作為對(duì)比，2016年，滴滴依靠快車業(yè)務(wù)，總?cè)諉瘟繌陌偃f(wàn)沖到千萬(wàn)，2017年底峰值達(dá)到2500萬(wàn)單。而此后關(guān)于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的日單量，除了節(jié)假日會(huì)公布部分跨城單量外，鮮有提及。
根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，2017年春運(yùn)期間，滴滴順風(fēng)車運(yùn)送了843萬(wàn)人次。2018年春運(yùn)首個(gè)10天，有758萬(wàn)人乘坐滴滴順風(fēng)車返家。
不同思路
在沉寂多時(shí)后，2018年的順風(fēng)車市場(chǎng)上迎來(lái)新玩家——高德地圖。今年3月，高德地圖上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，目前已在成都、武漢兩地上線，同時(shí)開(kāi)啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。
背靠阿里的高德，做順風(fēng)車更像是一次試水，佛性多于狼性。
高德共享出行平臺(tái)負(fù)責(zé)人童遙曾對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》描述過(guò)高德進(jìn)入順風(fēng)車行業(yè)的契機(jī)：發(fā)現(xiàn)很多用戶從小區(qū)到寫(xiě)字樓的軌跡重合度很高，每五輛車?yán)锩?，至少有兩輛車可以拼到一起。作為順風(fēng)車車主和乘客出行都要使用的工具，高德很想發(fā)揮更多作用，比如將兩者連接起來(lái)。
去年高德已經(jīng)將滴滴、易到、神州等網(wǎng)約車服務(wù)商接入高德平臺(tái)上，如今試水順風(fēng)車業(yè)務(wù)，想法之一是規(guī)范順風(fēng)車行業(yè)現(xiàn)狀。童遙表示，順風(fēng)車行業(yè)中存在部分灰色運(yùn)力，為了營(yíng)運(yùn)而不是順路，高德會(huì)把這部分車主去掉。根據(jù)車主一天接單的數(shù)量，乘客的投訴率等，都可以區(qū)分出這些用戶。順風(fēng)車業(yè)務(wù)會(huì)使用芝麻信用解決方案，如果車主屢次爽約，信用就會(huì)受損。
在未來(lái)，高德還計(jì)劃接入其他順風(fēng)車平臺(tái)，把司機(jī)和乘客接入到高德的平臺(tái)上，共同撮合順風(fēng)合乘。
“我們就是想讓出行更簡(jiǎn)單，沒(méi)有賺錢的目標(biāo)?！巴b說(shuō)。所以，高德并沒(méi)有對(duì)訂單量、上線城市有量化的計(jì)劃。
滴滴順風(fēng)車自查事件之后，高德的相應(yīng)回應(yīng)是：女性用戶保護(hù)機(jī)制正在規(guī)劃中，比如行程中出現(xiàn)不愉快經(jīng)歷，用戶可以將問(wèn)題車主設(shè)置為黑名單。
如果說(shuō)順風(fēng)車業(yè)務(wù)對(duì)于高德是試水，對(duì)嘀嗒來(lái)說(shuō)則是其主要陣地之一。社交是嘀嗒曾主打的差異化路線。嘀嗒希望平臺(tái)上的用戶都是綠色出行的支持者，相信他們彼此更容易成為朋友，還推出過(guò)具有社交屬性的關(guān)注、共享行程、春運(yùn)拼車、周邊游等拼車模式。
2016年7月，為了讓用戶找到合適的伙伴結(jié)伴去玩，嘀嗒上線結(jié)伴頻道，但關(guān)注度不高，昨天，結(jié)伴頻道發(fā)了通知說(shuō)，正在進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
嘀嗒拼車產(chǎn)品副總裁朱敏曾對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，在嘀嗒順風(fēng)車中，乘客和司機(jī)結(jié)成好友、重復(fù)搭乘的比例很高，超過(guò)25%的訂單為重復(fù)拼車。
另外，他認(rèn)為，拼車的痛點(diǎn)不在于補(bǔ)貼，而在于匹配效率。為此，嘀嗒拼車在用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品上花了更多功夫，比如強(qiáng)調(diào)無(wú)差別的用車定價(jià)。在嘀嗒平臺(tái)上，經(jīng)濟(jì)型、舒適型和豪華型定價(jià)都是相同的，為出租車價(jià)格的一半，減少了乘客決策時(shí)間，并且增加了乘客前后15分鐘都可以選擇的區(qū)間，增大了匹配概率。
對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)的定位似乎有所不同——更像是增強(qiáng)用戶粘性的補(bǔ)充型業(yè)務(wù)，甚至顯得有些“邊緣化”。
根據(jù)此前《財(cái)經(jīng)》報(bào)道的滴滴公司內(nèi)部架構(gòu)，順風(fēng)車事業(yè)部被放到了其他業(yè)務(wù)部門，而不是和專車、快車、出租車等在快捷出行事業(yè)群內(nèi)。
另外，滴滴順風(fēng)車的用戶協(xié)議顯示，順風(fēng)車信息服務(wù)平臺(tái)由北京運(yùn)達(dá)無(wú)限科技有限公司運(yùn)營(yíng)。國(guó)家企業(yè)信用信息公開(kāi)系統(tǒng)上顯示，該公司成立于2017年7月，法定代表人是上文提到的滴滴順風(fēng)車總經(jīng)理黃潔莉，股東為北京小桔科技有限公司。
順風(fēng)車信息平臺(tái)用戶協(xié)議。來(lái)源：滴滴APP
滴滴為什么要單獨(dú)運(yùn)營(yíng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)？
互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人keso認(rèn)為，順風(fēng)車本質(zhì)上不屬于經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)，不在政府相關(guān)網(wǎng)約車政策管制內(nèi)，理論上更接近于公益性業(yè)務(wù)。單獨(dú)放在一家公司來(lái)做，也是方便區(qū)別?！捌渌麡I(yè)務(wù)主要是賺錢，這個(gè)業(yè)務(wù)主要是為了獲得用戶，增加用戶粘性?！?/p>
風(fēng)云資本創(chuàng)始合伙人侯繼勇認(rèn)為，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)應(yīng)該是基于兩方面考慮：一、風(fēng)控，滴滴對(duì)順風(fēng)車本來(lái)控制力弱，風(fēng)控難做；二，財(cái)務(wù)上的貢獻(xiàn)，與其他業(yè)務(wù)比，順風(fēng)車無(wú)論單量，營(yíng)收，利潤(rùn)都不是一個(gè)量級(jí)?！氨容^雞肋，獨(dú)立是個(gè)好選擇?！?/p>
堅(jiān)守還是放棄？
由于風(fēng)控和管理上的難度，某種程度上，順風(fēng)車業(yè)務(wù)有點(diǎn)像出行平臺(tái)中的“不定時(shí)炸彈”。但多位投資人在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)，都認(rèn)為滴滴不會(huì)放棄順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
一位與滴滴有過(guò)業(yè)務(wù)合作的投資人對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，順風(fēng)車業(yè)務(wù)一方面體現(xiàn)了滴滴在出行業(yè)務(wù)上希望實(shí)現(xiàn)全覆蓋的戰(zhàn)略，另一方面也是社交化的嘗試（盡管目前來(lái)看是比較失敗的），“所以還是挺重要的”。
“順風(fēng)車的低價(jià)讓滴滴在與神州專車、首汽約車等平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中有優(yōu)勢(shì)?！?一位關(guān)注出行與消費(fèi)的投資人對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示。他認(rèn)為受這次事件沖擊，短期內(nèi)用戶使用順風(fēng)車還是會(huì)擔(dān)心，中長(zhǎng)期則要看政策如何變化。
另一位關(guān)注出行的投資人在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)稱，“順風(fēng)車業(yè)務(wù)對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的”。
在他看來(lái)，一方面，滴滴對(duì)順風(fēng)車車主抽取10%的信息服務(wù)費(fèi)，獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流。另一方面，私家車主作為高頻、優(yōu)質(zhì)用戶，能帶來(lái)的想象空間很大，一旦對(duì)平臺(tái)的粘性形成，可以嫁接諸如買賣車、車險(xiǎn)、4S店保養(yǎng)、洗車、油卡充值等業(yè)務(wù)。
但他也注意到，在迅速擴(kuò)張中，滴滴順風(fēng)車有點(diǎn)“跑偏”了，產(chǎn)品屬性出現(xiàn)了變質(zhì)，以拼車名義加入的全職司機(jī)也不在少數(shù)?！暗蔚雾橈L(fēng)車逐漸從社交平臺(tái)變成運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，更多偏重工具性?！?/p>
最后，他認(rèn)為“本次事件無(wú)疑也暴露了順風(fēng)車領(lǐng)域的監(jiān)管不力”。據(jù)北京市交通委發(fā)布的《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見(jiàn)》，北京市政府鼓勵(lì)私人客車拼車，然而也同時(shí)規(guī)定小汽車合乘頻次每車每天不得超過(guò)兩次，禁止職業(yè)司機(jī)參與。相比之下，鄭州市政府對(duì)順風(fēng)車的管理比較松懈，規(guī)定合乘出行提供者每日合乘不得超過(guò)4次，讓更多非上班族司機(jī)混入了順風(fēng)車車主群體。
針對(duì)鄭州滴滴順風(fēng)車司機(jī)殺人案，滴滴也表示，“原有的夜間安全保障機(jī)制不合理，導(dǎo)致在該訂單中針對(duì)夜間的人臉識(shí)別機(jī)制沒(méi)有被觸發(fā)。此外，嫌疑人在案發(fā)前，曾有一起言語(yǔ)性騷擾投訴記錄，客服五次通話聯(lián)系不上嫌疑人，由于判責(zé)規(guī)則不合理，后續(xù)未對(duì)投訴做妥善處理”。
同時(shí)外界對(duì)滴滴順風(fēng)車的詬病還包括，滴滴順風(fēng)車的報(bào)警功能被折疊到“更多”選項(xiàng)中，且需要提前備注緊急聯(lián)系人；乘客未上車前，司機(jī)就可看乘客信息，乘客的個(gè)人隱私得不到保護(hù)，其中關(guān)于外貌、性格的評(píng)價(jià)尤其對(duì)女性乘客的安全造成了威脅等。
滴滴早期投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎5月11日在朋友圈發(fā)表評(píng)論稱，“國(guó)民級(jí)的應(yīng)用必須承擔(dān)起國(guó)民級(jí)的責(zé)任。”
一周后，自查后的滴滴順風(fēng)車將會(huì)給出怎樣的答案？
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