港珠澳大橋沉管隧道最終接頭2日早上5時(shí)許由世界最大單臂全旋回起重船“振華30”進(jìn)行正式吊裝，并進(jìn)行海底對(duì)接。
港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級(jí)跨海通道。其中港珠澳大橋島遂工程海底隧道全長(zhǎng)5664米，設(shè)計(jì)使用壽命120年，由33節(jié)沉管和1個(gè)最終接頭連接而成。
資料圖 施工中的港珠澳大橋九洲航段橋。 中新社記者 陳驥(微博)旻 攝
繼港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)巨型沉管——E30沉管在3月7日成功安裝后，目前大橋海底隧道已建總長(zhǎng)達(dá)5652米，距全線貫通僅剩12米。
最終接頭是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，重達(dá)6000噸，是中國(guó)首個(gè)鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結(jié)構(gòu)，它將安裝在E29和E30兩節(jié)沉管之間，像個(gè)楔子一樣把沉管隧道連為一體。
據(jù)了解，這個(gè)最終接頭鋼結(jié)構(gòu)本體在江蘇南通制造，經(jīng)海上長(zhǎng)途運(yùn)輸至珠海桂山沉管預(yù)制廠澆筑混凝土及舾裝作業(yè)后，由“振駁28”拖運(yùn)到安裝現(xiàn)場(chǎng)，再由世界上最大的起重船“振華30”進(jìn)行吊裝。
記者在2月凌晨3時(shí)跟隨著中交港珠澳大橋島遂工程項(xiàng)目總部的指揮船靠近最終接頭起重船“振華30”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到起重船上燈火輝煌，紅白相間的吊機(jī)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備工作。
據(jù)中交港珠澳大橋島遂工程項(xiàng)目總部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，最終接頭起重船“振華30”是中國(guó)交建下屬上海振華重工設(shè)計(jì)建造并自營(yíng)的世界最大起重船，被譽(yù)為“大國(guó)重器”，排水量約260000噸，船長(zhǎng)297.55米，船寬58米，具備單臂固定起吊12000噸、單臂全回轉(zhuǎn)起吊7000噸的能力。
此外，最終接頭吊裝所用4根吊帶，每根長(zhǎng)120米，直徑40厘米，由14萬(wàn)多根高強(qiáng)纖維絲組成，長(zhǎng)度誤差控制在5厘米內(nèi)，比常規(guī)吊帶精度提高了數(shù)十倍，并全部經(jīng)過(guò)額定荷載檢測(cè)試驗(yàn)。
