江岸交通大隊民警張世勇在漢口京漢大道長江隧道口指揮交通 長江日報記者金思柳 攝
長江日報訊（記者魏娜 通訊員王威 唐時杰） 武漢長江公鐵隧道國慶節(jié)當天開通，武昌區(qū)交通大隊和江岸區(qū)交通大隊共同承擔這條新隧道的交通保障任務。而一個路口之隔的武漢長江隧道，自開通以來僅有一個警區(qū)的6名交警輪班守衛(wèi)，警長張世勇幾乎每天都騎著摩托車在長江隧道內(nèi)巡查，被稱為“隧道騎兵”。
6人守衛(wèi)承載15%過江交通流量的長江隧道
武漢長江隧道位于武漢長江大橋和長江二橋之間，是長江上的第一條穿江隧道，被譽為“萬里長江第一隧”。與長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋等過江通道均由一個交通大隊駐守不同，長江隧道僅派駐了一個中隊下面的警區(qū)，盡管這條隧道承擔著全市15%的過江交通流量。
9月25日8時，早高峰如期而至，在武漢長江隧道江北出口處，滾滾車流緩緩前行。路邊，張世勇來回快步走動，時而用力揮動著臂膀，示意車輛加快駛出，時而觀察隧道內(nèi)車流變化，手里的電臺響個不停。雖然氣溫才20多攝氏度，他額頭上還是滲出細細的汗珠。
46歲的張世勇守衛(wèi)長江隧道已經(jīng)有5年了，他說：“由于警力有限，我們6名警察帶著5名輔警，不僅要保障長江隧道的通行，還要維護京漢大道路口的暢通，只有出口通了，隧道內(nèi)才能減少擁堵。”
長江隧道全長3300多米，雙向四車道，僅允許9座以下車輛通行。說起來管理并不復雜，但日均車流量達6萬余輛，高峰期達7萬輛，事故量并不見得比其他過江通道少，而隧道內(nèi)空間狹小，一旦出現(xiàn)事故或壞車，救援難度大，若處置不及時，極易引發(fā)嚴重堵車。
為避免恐慌他們進隧道巡邏從不戴防毒面具
張世勇每天都會騎著警用摩托在隧道里巡邏十幾趟，不管有沒有事故，自己進去看了才放心！“因為隧道內(nèi)空氣流通不暢，進隧道巡邏的民警都配有防毒面具，但是為了不引起恐慌，我們從來都沒有戴過。”
今年7月中旬的一天下午，正在江北出口處執(zhí)勤的張世勇接到報警，漢口往武昌方向2000米處，發(fā)生一起4車追尾事故。時值下班高峰，滯留車輛很快排到了隧道口，牽引車無法駛入。張世勇一邊用電臺指揮隊友對入口臨時管制，一邊跨上摩托車趕往現(xiàn)場。
此時的隧道里，充斥著汽車排放的大量尾氣，溫度達60℃以上，如同一個大熔爐，悶熱無比，令人呼吸困難。張世勇顧不得這些，在他的疏導下，一股車道被迅速清理出來，牽引車得以快速到達現(xiàn)場，隨后逐步恢復暢通。
半個小時后，當他騎著摩托車回到守控崗位時，全身制服已濕透，好像從水里撈出來一樣。
在長江隧道，像這樣的車輛追尾、擦碰等交通事故平均每天有四五起，多的時候一天有10多起。“我們處置快一點，隧道就能早點通暢。”張世勇說。
隨意看了一眼就發(fā)現(xiàn)裝滿液化氣罐的面包車
作為過江快速通道，隧道僅設計有機動車道，非機動車入內(nèi)很容易出事。因此，武漢長江隧道禁止行人和非機動車通行，但一些非機動車司機把隧道當作過江“捷徑”，今年以來張世勇和同事已經(jīng)勸阻了500多輛闖隧道的電動車和共享單車。
由于長江隧道的特殊構造，防止?；愤M入是張世勇的另一重點工作。
去年12月的一天早上，張世勇和同事在長江隧道江北入口處執(zhí)勤，一輛白色金杯面包車正要駛入隧道，看上去并沒有什么異樣。但張世勇快步上前攔下該車，拉開車門一看，現(xiàn)場執(zhí)勤的民警驚出了一身冷汗，車內(nèi)竟塞滿了液化氣罐。這一車“炸彈”進入隧道如發(fā)生危險，后果不堪設想。
同事問張世勇，為什么會攔下這輛車？他淡淡地回答：“這車的車軸壓得很低。”
5年來，張世勇共糾正、處罰各類交通違法8000余起，及時消除各類安全隱患100余起。
