武漢地鐵5號線起點調(diào)整工程最后一個焊接點完成。 記者王瑋琦 攝
長江網(wǎng)訊（記者王瑋琦 通訊員曾斯 袁永華 李瑋棟）“武漢地鐵5號線起點調(diào)整工程，較計劃提前5天實現(xiàn)‘軌通’?！?月12日上午，在武漢地鐵5號線起點調(diào)整工程項目現(xiàn)場，武漢地鐵股份有限公司業(yè)主代表王亞東報告了喜訊。
據(jù)悉，武漢地鐵5號線起點調(diào)整工程起于紅霞村站，在中醫(yī)藥大學(xué)站與5號線一期工程貫通。線路全長約2.61公里，均為高架線。全線設(shè)車站2座，分別為紅霞站和科技大學(xué)站。該線連接主城區(qū)與黃家湖大學(xué)城，沿線周邊高校師生加上周邊居民約20萬人。
武漢地鐵5號線起點調(diào)整工程實現(xiàn)“軌通”。 記者王瑋琦 攝
“我們將高鐵技術(shù)‘嫁接’到地鐵軌道鋪設(shè)中，把軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵軌道鋪設(shè)的精度在3毫米。”王亞東介紹，他們采用高鐵技術(shù)之一——CPIII（軌道精密控制測量）技術(shù)，“我們拿來用在地鐵軌道鋪設(shè)上，目的就是讓列車在更平順的軌道行駛上，給乘客提供一個更舒適的乘坐體驗?！?/p>
中鐵上海工程局5號線起點調(diào)整項目總工張偉表示，鋪軌采用閃光焊接設(shè)備，短軌鋪設(shè)與長軌焊接穿插作業(yè)、同步推進，實現(xiàn)單日單班30對焊軌，創(chuàng)造了武漢地鐵鋪軌的最高紀(jì)錄。
軌道技術(shù)工作人員吳晶虎正在軌道上“探傷”復(fù)查，通過檢測儀器上的水平儀，可以看到此次焊縫合格率達100%。
吳晶虎在軌道上“探傷”復(fù)查?！∮浾咄醅|琦 攝
王亞東介紹，為最大限度減少對周邊師生、居民的影響，聲屏障隔音裝置安裝與鋪軌同步進行，其中3米高豎立安裝的為吸音板；中間是透明層，行車時可以清晰地感受到流動的城市風(fēng)光。
中鐵上海工程局市政環(huán)保公司項目經(jīng)理卜永利介紹，為加快鋪設(shè)進度，采用道床混凝土運輸罐車，白加黑24小時輪班制、領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場帶班制度等方式提高澆筑工效，保證鋪軌任務(wù)的順利完成。
“5號線二期通車后，原先一個半小時的車程，以后可能提前半小時就能到達?！蓖鮼問|表示，5號線起點調(diào)整工程建成后與5號線貫通運營，黃家湖大學(xué)城的學(xué)生從武漢站東廣場站乘坐地鐵可直達到校。
