“嘀——”12月28日清晨4時許，武漢地鐵常青車輛段一聲清脆的電笛聲打破了清晨寂靜，列車頭燈照射出的兩道光束射穿了前方晨霧。列車司機楊碩坐在這列編號為B07車的駕駛室內(nèi)，熟練地推動著司控器手柄至前進檔位，列車緩緩駛出車庫前往正線。這列剛剛完成大修的2號線“B07”列車，車內(nèi)車外煥然一新，作為當日全線首班車去迎接新一天的乘客。
“B07”車駛出車庫前往正線。通訊員產(chǎn)啟斗 攝
開通時首班車司機駕駛這列大修車再出發(fā)
2012年12月28日，武漢地鐵2號線一期工程開通試運營。開通當日，第一列投入運營的列車就是“B07”車，駕駛這趟車的司機正是楊碩?！扒逦浀瞄_通當日，好多市民乘客過來體驗，特別是列車穿越萬里長江的介紹廣播響起，車內(nèi)乘客沸騰了，那一刻我自己也快落淚了?！睏畲T說，特別榮幸，自己能夠成為全國第一條過江地鐵線的首班車司機，乘客的期望激勵著自己十年來開好車，服務(wù)好每一名乘客。
十年時間，楊碩累計安全行車11萬公里，還走上了工班長崗位。他和“B07”列車一起，見證和親歷了武漢地鐵線網(wǎng)的快速發(fā)展。
“我所在的班組成員，由十年前開通時的30多人增長至目前90人左右，司機人數(shù)的快速增加表明全線的上線列車數(shù)在快速增加，行車間隔加密了很多。”上午8時，“B07”列車到達武漢東站，準備接班的另一名司機魯應(yīng)超整理了一下制服表示，登上整修一新的列車再出發(fā)，朝著下一個十年前行。
地鐵2號線列車司機楊碩檢查“B07”車狀況。通訊員產(chǎn)啟斗 攝
探索列車“全壽命”自主檢修道路
“‘B07’完成大修如新車一般，加入到運營行列之中。這也標志著從2015年至今7年時間，武漢地鐵累計完成了架大修列車200列。”12月28日“B07”車大修后上線運營，武漢地鐵車輛中心車輛二部經(jīng)理蔡超目送列車出庫進入正線。他說，武漢地鐵積累了12年的列車大修工作經(jīng)驗，目前已順利完成了200列車的架大修工作，探索出了一整套完善的自主化維修標準和流程，“B07”的“整裝再出發(fā)”意義非凡。
與普通私家車一樣，地鐵列車的運營公里數(shù)達到一定值或一定時間也需要進行保養(yǎng)和維修。根據(jù)列車運營時間及里程，武漢地鐵車輛檢修分為日檢、雙周檢、月修、定修、架修及大修。列車運行每10年或每120萬公里（執(zhí)行先到為原則）需要進行大修，檢修人員需對列車各系統(tǒng)或部件進行分解、清潔、檢查、探傷和整修，這是車輛檢修的最高級修程。
據(jù)了解，武漢地鐵一直堅持嚴格執(zhí)行各種修程標準，確保列車以最好的狀態(tài)上線運營。2012年2號線開通時，武漢地鐵細化了各種檢修標準，嚴格執(zhí)行“精檢慎修”的工作理念，在持續(xù)抓好車輛日常檢修的同時，探索自主化維修標準和流程，穩(wěn)步推進架修、大修等不同修程的工作，不斷提高車輛檢修的專業(yè)化、規(guī)范化程度。
2015年，武漢軌道交通1號線列車進入大修修程，當年年底，編號為“A01”列車作為第一列大修試修車輛，在接受近6個月的徹底分解檢修、組裝、調(diào)試后成功投入運營，成為繼北京、上海、廣州、深圳、南京以后，第六個能夠自主完成地鐵列車大修的城市。
截至目前，武漢地鐵完成了從車輛設(shè)備檢修維護時常需要廠家技術(shù)支援以及返廠維護到自主完成車輛大修進程的角色轉(zhuǎn)變，形成14萬字的列車大修規(guī)程、工藝技術(shù)標準、必換件及檢換件清單，梳理總結(jié)車輛機械、電氣、制動系統(tǒng)安全作業(yè)關(guān)鍵項點236項，完成各類技術(shù)革新近百項，創(chuàng)新各類檢修工裝百余件，部件自主檢修率達80%。
武漢地鐵運營有限公司車輛中心副總經(jīng)理張維久介紹，探索地鐵列車“全壽命”自主檢修道路，就是在打造一支高素質(zhì)的檢修隊伍，同時，把列車維修的核心技術(shù)掌握在自己手中，還能精準把握列車的運營狀態(tài)以做到針對性地維護保養(yǎng)，多舉措保障列車服務(wù)可靠度，保證市民地鐵出行舒適度。
（長江日報記者陶常寧 通訊員李丹 產(chǎn)啟斗）
