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　　長江日報大武漢客戶端11月17日訊11月17日，記者走進武漢地鐵12號線石橋站，只見101根20多米長的紅色鋼支撐橫跨在基坑上方，其中有21根與眾不同，配有“最強大腦”鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，使得鋼支撐如同人的手臂一樣伸縮自由，讓基坑結構變形受力可控，有效提升了開挖安全性。


　　12號線石橋站基坑內，有21根鋼支撐裝有“最強大腦”。通訊員袁永華　攝
　　12號線石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側，車站沿后湖大道東西向布設，為一座地下三層車站。武漢地鐵業(yè)主代表王永安介紹，由于地下7～20米為淤泥質粉質黏土、粉質黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，為軟弱土層，因此該站采用明挖順作法施工?！霸谶@樣的地質條件下施工，如同在豆腐塊里挖出一個長方形的坑，再吊放鋼筋籠，圍繞車站澆筑混凝土形成一圈堅固的‘城墻’?！蓖跤腊舱f，在施工中需事先通過鋼支撐對“城墻”進行支護，大型設備再進入基坑挖掘和轉運土方。


　　工程師趙偉在監(jiān)控室通過“最強大腦”鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，實時查看基坑的動態(tài)數據。通訊員袁永華　攝
　　針對該車站貼近既有運營線路、基坑控制難度大等施工難題，武漢地鐵業(yè)主代表王永安與施工方中鐵十一局多次組織技術研討會，模擬分析不同工況下土方開挖引起的基坑變形情況，形成最優(yōu)施工方案，即在位于地下15～20米處采用鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，賦予常規(guī)鋼支撐一個“智慧大腦”。
　　在石橋站現場監(jiān)控室，中鐵十一局項目部工程師趙偉稱，鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)融合了數控液壓、自動化監(jiān)測和物聯網技術。隨著他操作電腦，深基坑內21根鋼支撐受力情況一目了然?！斑@套系統(tǒng)監(jiān)控數據精確度為毫米級，實時測量鋼支撐軸力及位移大小，自動調控支撐軸力，軸力減小自動補償，軸力超限自動報警，及時限制基坑變形，提升基坑自身穩(wěn)定性?！?br>　　王永安介紹，石橋站的施工經驗，為今后在城市中心建設穿越既有地鐵線路、多線共行的大體量車站作出了示范。該站通過換乘通道與既有線路6號線石橋站可實現換乘。目前，該站圍護結構已完成，正進行土方開挖，即將進入主體結構施工。（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華 劉福）