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　　11月9日上午10時，隨著最后一爆，由中國能建葛洲壩路橋公司承建的武陽高速公路黃石段最長隧道——黃坪山隧道右幅提前三個月貫通。該隧道作為武陽高速項目關(guān)鍵控制性工程，其順利貫通為全線實現(xiàn)2023年9月30日通車目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
　　黃坪山隧道是一座高速公路分離式特長隧道，隧址位于湖北省大冶市，呈北西—南東向展布，全長近4公里。面對這項高難度工程，項目部采取多種舉措全方位保障隧道順利貫通。


　　11月9日，武陽高速黃坪山隧道右幅提前三個月貫通。通訊員王鵬 攝
　　專業(yè)化機械助推項目高效建設(shè)
　　項目部通過引進(jìn)單臂及多臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式液壓棧橋等一批專業(yè)化機械設(shè)備，全面提升隧道施工的機械化水平，克服了隧址區(qū)斷層破碎帶較多的難題。實現(xiàn)“鉆、爆、裝、運、卸”的機械化作業(yè)，提高了打眼和裝巖能力，極大縮短單個工序時間和循環(huán)總時間，實現(xiàn)了多循環(huán)掘進(jìn)作業(yè)，提高了單日進(jìn)度。同時，大量機械的使用，將作業(yè)人員與工作面的距離延長至3-4米，有效消除了施工過程中的冒頂事故和設(shè)備傷人事故。
　　“采用專業(yè)先進(jìn)設(shè)備以后，單個開挖工序比傳統(tǒng)施工效率提高一半，同時也提高了安全和質(zhì)量管控水平?！必?fù)責(zé)現(xiàn)場施工的生產(chǎn)副經(jīng)理葉禎坤說。
　　在黃坪山隧道，項目部還通過劃分涉及開挖、支護(hù)、襯砌的4000余處檢測點實現(xiàn)對施工進(jìn)度的全方位管控和滯后預(yù)警，極大地提高了項目管理質(zhì)效，加快了施工進(jìn)度。
　　為生態(tài)“讓路”建設(shè)綠色環(huán)保高速


　　武陽高速黃坪山隧道。通訊員王鵬 攝
　　路要修，綠水青山也要守護(hù)。按照優(yōu)化工程技術(shù)和成本造價，武陽高速黃石段最初選擇的設(shè)計線路要穿越黃坪山風(fēng)景區(qū)，這無疑會破壞到當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。經(jīng)過反復(fù)論證及調(diào)研，項目最終調(diào)整走線，繞開風(fēng)景區(qū)。這一選擇最大限度減少了對天然林的破壞，但增加了建設(shè)的總長度和總投資。
　　為了減少占用耕地、林地，武陽高速黃石段不惜增加工程造價，提高了橋隧比，多用立交，少用平交。據(jù)項目負(fù)責(zé)人王若文介紹，武陽高速黃石段橋隧比原為25%，后來增至37%。據(jù)初步估算，每增加一個橋隧比，可減少占用土地38畝。
　　為保護(hù)生態(tài)，項目部突破傳統(tǒng)施工觀念，大力運用回轉(zhuǎn)鉆機、軟土固化劑等新設(shè)備、新材料、新工藝，盡最大可能減少工程建設(shè)對當(dāng)?shù)睾恿?、土表等自然環(huán)境的影響。
　　武陽高速黃石段全長91.32公里，設(shè)計時速100公里，是湖北省“十三五”規(guī)劃的重點公路項目。目前，武陽高速公路正在全面推進(jìn)隧道、橋梁等各重點部位及路面工程的施工，預(yù)計將于2023年9月30日建成通車。屆時將構(gòu)建起武漢、長沙、南昌三地之間快速便捷的“三角形”城際交通網(wǎng)，進(jìn)一步完善武漢都市圈東南部路網(wǎng)、服務(wù)鄂贛兩省交界欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
　?。ㄩL江日報記者高喜明 通訊員王鵬）