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　　任何車輛上路，一要守法，二要守公德、講禮貌。在現(xiàn)代法治社會，沒有任何人、任何車輛可以超脫法律。
　　法律之外，我們社會還有公德、習俗和基本禮節(jié)約束人的行為。


　　長江日報評論員 楊于澤
　　強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》在全國正式實施，這意味著經(jīng)過長期爭議的電動自行車標準最終塵埃落定。
　　從今以后，電動自行車最高限速是25公里/小時，而快遞小哥們用以送快遞的電動車將在五年過渡期后退出城市道路和小區(qū)。
　　在中國城市，電動自行車不是一股可以被忽略不計的力量。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2017年底，我國機動車保有量達3.10億輛；而目前符合舊國標和不符合舊國標的電動自行車全社會保有量約2億輛。從2013年到2017年，全國共發(fā)生電動自行車肇事交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人，直接財產(chǎn)損失1.11億元。
　　電動自行車之所以成為交通安全、公共安全隱患，是因為市面上在售而居民實際使用的電動自行車大多數(shù)最高時速都達到40~50公里/小時，實際上就是機動車的速度，而且整車重量有的超過60公斤。一旦發(fā)生交通事故，其破壞力可想而知。
　　這幾年，城市滿街都是快遞小哥飛馳而過的身影，電動自行車的使用提高了快遞效率，也給城市公共安全帶來巨大隱患。即使在居民小區(qū)散步，也經(jīng)常被身邊飛馳而過、身后無聲飛來的快遞電動車嚇出一身冷汗。對比“新國標”，快遞電動車“每一項都超標”，但社會上一直有人替快遞業(yè)說情。


　　家長騎電動車送孩子上學 圖源：新華社（資料圖片）
　　無論如何，交通安全、公共安全是公共利益，事關我們每個人。電動自行車給騎車人帶來便捷，快遞業(yè)發(fā)展造福社會，但前提應當是不損害交通安全、公共安全。為了騎車群體的利益，而置交通規(guī)則、公共安全于不顧，這不是法治思維，而是一種新型特權思想。
　　任何車輛上路，一要守法，二要守公德、講禮貌。在現(xiàn)代法治社會，沒有任何人、任何車輛可以超脫法律。法律之外，我們社會還有公德、習俗和基本禮節(jié)約束人的行為。電動車車主、快遞小哥必須遵守法律，這是沒有任何條件可講的。電動自行車并非不脛而走，而是受車主控制的交通工具，行駛中不僅要守法，而且理當禮讓行人、給別人舒適度、不給他人添麻煩。
　　新國標，實際上是對電動車進行分類管理：將電動自行車最高車速從技術上限定在25公里/小時以內(nèi)，更快車速的電動車納入機動車范疇，必須在機動車道上依法行駛。分類管理不是限制人們對電動車的使用，而只是對車主行為的規(guī)范：該拿照的拿照，該上機動車道的上機動車道；真正的電動自行車，在法律之上恐怕也要發(fā)展出更進一步的規(guī)則。更優(yōu)的秩序?qū)⒂纱松伞?br /> 　　【編輯：符櫻】
　　（作者：楊于澤)