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　　長江日報融媒體3月25日訊3月25日傍晚，武漢輪渡公司王家巷碼頭售票員王小利非常忙碌，在售票的同時，她正抓緊清點鈔票，核對近日的賬目，“輪渡馬上停運了，對自己手頭上工作要盡快做一個完結(jié)”。
　　今年44歲的王小利是武漢輪渡公司的老職工，在輪渡客運一線工作了20多年。因為工作流動大，她幾乎在武漢各個碼頭都待過，但時間最長、最有感情的還是王家巷。
　　王小利說，前幾天就知道碼頭輪渡將停止運營，她特別想發(fā)個朋友圈。剛在手機上打出“聚散終有別”幾個字，心里一酸，眼淚就不自覺掉下來了……


　　3月25日早晨8時44分，武昌曾家巷碼頭，一位乘輪渡過江的市民關(guān)注輪渡停運通知。 記者苗劍 攝
　　去年12月15日，市委市政府發(fā)布《武漢長江和漢江核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調(diào)整總體方案》，部署兩江核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調(diào)整工作,王家巷輪渡碼頭被納入這次優(yōu)化調(diào)整被拆除碼頭之一。王家巷碼頭將在3月27日“關(guān)門謝客”。
　　3月25日晚，長江日報記者探訪王家巷輪渡航線當日的最后一班輪渡。


　　3月25日早晨8時59分，武昌曾家巷開往漢口王家巷的過江輪渡上，一位市民倚在窗邊吹著江風。 記者苗劍 攝
　　王家巷碼頭119歲
　　王家巷碼頭位于江漢區(qū)沿江大道江灘8號。25日傍晚，夕陽西下，碼頭牌坊上，鮮艷的五星紅旗迎著春風高高飄揚。 “武漢輪渡王家巷碼頭”9個藍色大字鮮明奪目。碼頭牌坊正對著民權(quán)路，民權(quán)路兩側(cè)是和平社區(qū)和王家巷社區(qū)，附近是漢口最大的燈具廣場——漢來燈飾廣場。
　　王家巷碼頭輪渡起源可上溯至119年前。
　　據(jù)有史資料記載，1900年，清人馮啟鈞購置“利江”蒸汽機輪船，以“利記”公司之名開辟1條從王家巷到武昌漢陽門的輪渡航線，揭開了武漢輪渡歷史的首頁。
　　此后，王家巷碼頭歷經(jīng)浮沉，上世紀三十年代中期輪渡初具規(guī)模，但接踵而至的戰(zhàn)亂，讓輪渡發(fā)展停滯。至解放前夕，王家巷碼頭、渡輪均破敗不堪。解放后，在各級政府的關(guān)懷下，輪渡恢復生機。1954年2月11日，恢復漢口王家巷至武昌曾家巷航線。進入新世紀，王家巷碼頭、輪渡由此邁進了一個新的發(fā)展時期。
　　武漢輪渡公司副總經(jīng)理張德勝告訴長江日報記者，2012年，市政府把王家巷碼頭改造納入為市政府辦的十件實事之一，投資3000萬元修建了棧橋?！霸瓉硎忻駨妮喍上麓?，自行車、電動車都要走江踏子（臺階），有居民需要扛著自行車，十分不方便，棧橋解決了這一難題。”
　　王家巷碼頭的棧橋是長江中上游比較先進的碼頭設施，可以根據(jù)水位的落差，自由升降，方便市民電動車、自行車和摩托車的通行。
　　王家巷碼頭售票員王小利告訴長江日報記者，目前，王家巷碼頭每天的客流量在300人左右。
　　從王家巷出發(fā)的輪渡，可以到達長江對岸的曾家巷和月亮灣。輪渡先下水航行不到10分鐘停靠曾家巷（萬達廣場、藍灣俊園），再繼續(xù)下水開往月亮灣（徐家棚、楊園），耗時大約10分鐘。最后，由月亮灣上水航行20分鐘返回王家巷碼頭，便完成了一個來回。
　　武漢輪渡公司負責人告訴長江日報記者，王家巷至曾家巷、月亮灣碼頭是客輪“江城4號”，自從2011年4月投入運營以來，8年來共接送乘客2000萬人次。
　　在王家巷碼頭“關(guān)門謝客”的前幾天，武漢輪渡公司正式劃入武漢旅游發(fā)展投資集團管轄，這也標志著武漢碼頭的功能重心轉(zhuǎn)移，從原來單純的輪渡客運轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜屋喍伞?br>

　　3月25日早晨9時02分，武昌曾家巷開往漢口王家巷的過江輪渡上，乘船市民準備到站上岸。 記者苗劍 攝
　　當日最后一趟班輪只有9人乘坐
　　25日晚7時整，隨著一聲鳴笛，“江城4號”準時從王家巷碼頭出發(fā)，這是當天最后一趟班輪。
　　長江日報記者看到市民從候船區(qū)魚貫而入，一共有9人乘坐這趟末班船，其中有5人是推著電動車上船。
　　“王家巷碼頭要拆了？”在漢來廣場打工的劉其斌說，“我每天都要坐輪渡過江”。劉其斌家住徐東一帶，在漢口打工，主要幫漢來燈飾廣場老板送貨包安裝燈飾，平時必須騎電動車?！暗皆铝翞衬沁叺闹边_公交車不多，長江大橋、長江二橋走不了電動車，坐輪渡很方便，不到半小時就能到江對岸?！闭f著，便望向窗外波光粼粼的長江，表情漸漸平靜了下來：“不過碼頭拆了，江灘視野開闊了，也挺美挺好的。以后我改從武漢關(guān)碼頭過江，繞一下也行……”
　　66歲的杜華兆1977年在武昌裕華紗廠上班，2011年退休。他告訴長江日報記者，現(xiàn)在經(jīng)常坐輪渡到漢口，他的很多親戚都在王家巷一帶。杜華兆回憶，解放后為不浪費資源，輪渡公司成為社會公益事業(yè)，為了方便紡織工人上下班，港口直達曾家巷附近的紗廠，“那時候紗廠工人還有坐船證，坐船不要錢。在那個時代輪渡很方便，是人們的重要交通工具”。
　　56歲的童小漢和妻子家住漢口，在青山開了一個50平方米左右的副食店，名為“漢嬌便利店”。10年來，夫婦倆每天都乘輪渡去做生意，每周還會到漢正街打貨兩三次，進一些副食和像手套這類生活用品。
　　得知王家巷碼頭要拆除，原本在輪渡二樓吹著江風的童小漢很詫異，便去船下一樓跟妻子說這一新變化。童小漢對長江日報記者說，雖然自己今后沒有以前方便了，政府這樣做，肯定是為了江灘清潔干凈，城市更加美麗，他還是支持。


　　3月25日早晨8時50分，武昌曾家巷碼頭，上午最后一班開往王家巷的經(jīng)停輪渡即將到站，躉船工作人員堅守崗位。 記者苗劍 攝
　　船長：36年駕船見證武漢的變化
　　56歲的船長蘆建國滿臉肅穆，日久風水雨打，臉龐很干裂，黑頭發(fā)夾雜不少白發(fā)，少有笑容。坐在高高的船長位置，眼睛盯著前方，偶爾與長江日報記者搭話，才把臉轉(zhuǎn)過來。
　　一旁在開船的是他的徒弟船工林剛，很少插話，聚精會神。
　　蘆建國前些時就知道這條航線馬上停運，內(nèi)心很平靜，“王家巷退出歷史的舞臺，是城市發(fā)展的需要”，但言語中還是有陣陣留戀。
　　蘆建國介紹，他1981年讀武漢市公用技工學校輪渡分校，1983年畢業(yè)后進入輪渡公司，先后在輪渡公司干了36年。9年前，他調(diào)到王家巷碼頭，開始跑王家巷至曾家巷、月亮灣航線。
　　蘆建國說，原來這趟船線生意特別紅火，經(jīng)常滿載，那時候兩艘船兩岸對向開，后來隨著城市交通的快速發(fā)展，坐船的人越來越少，只留下一艘船，也就是“江城4號”，從王家巷碼頭至曾家巷碼頭、月亮灣碼頭，他們一共12名船員，分兩班，“現(xiàn)在除了上下班時間段人多點，平時每趟也就是二三十人”。
　　蘆建國說，這些年來，他每天穿梭長江兩岸，親眼目睹漢口、武昌城市的發(fā)展變化，一座座高樓在他的眼皮下拔地而起，“碼頭減少后，江面視野更開闊美觀了”。（記者汪文漢 陳智 陳靜茹）
　　【編輯：付豪】
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