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　　長江日報融媒體2月2日訊（記者付莎 通訊員李軍 胡冶平）凌晨3時，是大多數(shù)人正在夢鄉(xiāng)的時刻，但是有那么一群人卻無法入睡。1月29日凌晨3時，最后一班過夜飛機終于落地天河機場。師傅崔勇叫醒剛睡20分鐘的徒弟夏健健，準(zhǔn)備去機位上接機，做航后工作。
　　崔勇，在機務(wù)行業(yè)已經(jīng)工作30年，是一名資深的飛機放行工程師；夏健健，工作也滿4年，去年剛剛成為一名飛機維修技術(shù)員。
　　夜間的機坪，沒有白天的喧囂，飛機發(fā)動機的轟鳴聲從遠處傳來，越來越近。崔勇說：“現(xiàn)在地面溫度為2℃，微風(fēng)，體感微冷，但只要不下雨，算是‘極好了’?！?br>　　待旅客下機、與機組交接飛機、安檢員撤離廊橋后，崔勇和夏健健便開始航后工作。飛機航后工作，是每天晚上都要執(zhí)行的系統(tǒng)維修檢測工作，包括機下外部檢查、勤務(wù)工作以及機上系統(tǒng)測試兩個部分。
　　崔勇帶著夏健健推著工作梯和放水車，開始飛機的航后檢查。首先是簡單的勤務(wù)工作，擦起落架鏡面和給發(fā)動機加滑油。這項工作雖然簡單，而且也做過很多次，但是在崔勇的嚴(yán)格督促下，夏健健還是手持航后工卡，對照著工作參考依據(jù)，做一項簽一項，
　　“作為一名機務(wù)人員，嚴(yán)格按照工卡手冊施工是最基本的工作準(zhǔn)則?！?br>　　接著是飛機放水工作。由于冬季氣溫低，飛機水管中的余水很可能結(jié)冰，一旦結(jié)冰就可能造成管路破損，影響飛機安全。
　　夏健健將專用的放水車拖到放水口，熟練地打開放水蓋板，轉(zhuǎn)動手柄，水從管口噴涌而出，濺濕夏健健的袖口。水箱里的水從噴涌而出，到滴滴落下，到最后“一滴不?！保?分鐘，放完全部的余水，夏健健再用抹布將放水口周圍擦拭干凈，然后關(guān)上加水口，并用手拍，反復(fù)兩下，確保鎖定。
　　崔勇和夏健健師徒二人通力合作，機下的各項檢查和勤務(wù)工作只用不到半個小時就完成。他們通過工作梯進入飛機，開始進行駕駛艙的各項測試和排故工作。
　　崔勇查閱當(dāng)天的飛行記錄本和客艙記錄本，說道：“今天運氣不錯，飛機沒有故障。”雖然是一些例行的檢查，崔勇還是會在每一個測試時，對夏健健說一遍系統(tǒng)的原理和注意事項。
　　“做火警測試之前，一定要做燈光測試，不然就會誤測試。”“通過火警探測系統(tǒng)，使用發(fā)動機上的探測器，來監(jiān)測發(fā)動機過熱和火警狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到過熱或著火時，駕駛艙內(nèi)的警告指示，會顯示在P7遮光板和過熱火警保護面板上。”崔勇邊做測試邊耐心地講解。兩人很快完成機上檢查的40多個項目，做好記錄以后，準(zhǔn)備給飛機“斷電”。
　　隨著飛機APU、電瓶逐一被關(guān)斷，機艙內(nèi)的燈光熄滅，機坪高桿燈的黃色燈光從駕駛艙玻璃透了進來，崔勇打開電筒，看著手表，記錄下完成航后的時間，凌晨4時15分。
　　崔勇和夏健健終于可以喘口氣，但1小時后，他們又將重返這個機位，開始飛機的航前工作。
　　【編輯：祝潔】
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