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　　長江日報融媒體9月28日訊9月28日上午，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，國內(nèi)最高橋梁主塔、世界最高公鐵橋主塔——滬通長江大橋北側主塔成功封頂，標志著由“武漢力量”中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的滬通長江大橋取得關鍵進展。
　　滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋連接張家港和南通，為滬通鐵路全線的控制性工程，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。


　　滬通長江大橋全橋首個主塔封頂 （李翔 羅岡 攝）
　　在國內(nèi)，大部分橋梁主塔高度都在260米以下，300米以上極其少見。主塔是斜拉橋的關鍵受力結構，而斜拉橋跨度與主塔高度比例約為3:1，為滿足長江主航道通航需求，這座大橋主跨設計為1092米，因此，大橋北側主塔建設整體高達330米，相當于110層高樓；混凝土澆筑達7.3萬方，鋼筋1.1萬噸，體量為世界最大。
　　中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項目部總工程師李軍堂介紹，由于主塔高度高、體量大，為增加主梁的橫向剛度，主塔采用鉆石形鋼筋混凝土結構，面對復雜的結構和龐大的施工量，項目組采用進口的液壓爬模體系，合理布置大型塔吊，大大縮短了施工所用時間。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)近期修建的大跨度橋梁主塔的平均施工速度為0.35～0.4米每天，而滬通長江大橋330米主塔僅用時兩年便完成建設，創(chuàng)造了超高空主塔快速施工紀錄。


　　滬通長江大橋全橋首個主塔封頂 （李翔 羅岡 攝）
　　本次北側主塔施工結束后，大橋將進入架梁和掛索施工階段。滬通長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬噸，相當于12個“鳥巢”的用鋼量；混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量，設計可抵御14級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，代表當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。
　　以滬通大橋為咽喉的滬通鐵路建成后，不僅將使江蘇南通融入上海一小時都市圈，促進長三角經(jīng)濟一體化進程，還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道，為長三角經(jīng)濟輻射中西部地區(qū)提供便利條件。


　　滬通長江大橋全橋首個主塔封頂 （李翔 羅岡 攝）
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　　武漢有一批“建橋國家隊”，其中在橋梁設計方面，中鐵大橋院、鐵四院等單位是行業(yè)佼佼者；在施工建造方面的“領頭羊”，少不了中鐵大橋局、中交二航局。
　　我們來看一看，武漢力量建造的“世界之最”橋梁：
　　1、世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋、擁有世界最高公鐵橋主塔
　　滬通長江大橋
　　2、世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
　　渝貴鐵路跨越長江的重要通道新白沙沱長江特大橋
　　3、全球最長跨海大橋
　　港珠澳大橋
　　4、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋
　　平潭海峽大橋
　　5、世界跨度最大的雙層公路懸索橋
　　楊泗港長江大橋
　　6、世界跨度最大的三塔四跨懸索橋
　　鸚鵡洲長江大橋
　　7、世界跨度最大的公鐵兩用懸索橋
　　五峰山長江大橋
　　8、世界首座在珊瑚礁上建造的跨海大橋
　　馬來西亞中馬友誼大橋
　　9、世界第一高橋
　　杭瑞高速北盤江大橋
　　10、世界跨徑最大鋼拱橋
　　重慶朝天門長江大橋
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　　【編輯：付豪】
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