圖為：羅明銘在列車底部檢修
開欄的話
他們?cè)谄椒驳膷徫簧掀D苦奮斗、甘于奉獻(xiàn)；他們?cè)谥貜?fù)的工作中敏銳發(fā)現(xiàn)，勇于創(chuàng)新；他們對(duì)從事的專業(yè)滿腔熱愛，以學(xué)識(shí)和技能積聚國(guó)家力量。五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)來臨之際，本報(bào)特開設(shè)“新時(shí)代新勞?！睂?，走近我們身邊的這一面面旗幟，讓我們從中汲取更強(qiáng)大的前行力量。
楚天都市報(bào)記者周萍英通訊員黃波王沖
人物名片
●中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司江岸車輛段武漢北南線運(yùn)用車間班組長(zhǎng)
●2018年全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者
4月的武漢，楚天都市報(bào)記者見到羅明銘的那天，日最高溫已達(dá)30攝氏度。
中午白花花的太陽烤得人躁熱，地處黃陂區(qū)橫店街的武漢北編組站內(nèi)，羅明銘正在往一輛鐵路貨車上插防護(hù)信號(hào)旗。隨后，他手提檢車錘，貓身跨步鉆進(jìn)這列開往廣州的鐵路貨車底部，開始“體檢”。
江岸車輛段工作人員告訴記者，此時(shí)鐵軌上的溫度在45攝氏度左右，這算是檢車工一年中最舒適的黃金季，“真正夏天時(shí)鋼軌溫度高到六七十℃，而到冬天碰一下寒冷刺骨”。這樣的工作節(jié)奏，43歲的羅明銘已經(jīng)堅(jiān)持了23年。從車廂底部鉆出后，羅明銘往值班室走，記者看到他深色的工裝后背已現(xiàn)出幾道白色的印漬，是汗水的結(jié)晶。
武漢北南線運(yùn)用車間到達(dá)作業(yè)場(chǎng)，是編組站區(qū)中最繁忙的環(huán)節(jié)。每名檢車員平均一班要檢182節(jié)車輛，彎腰、鉆進(jìn)車底，彎腰再鉆進(jìn)車底，這樣的動(dòng)作一個(gè)班下來要重復(fù)約5000次。檢查一列車需要走行近千米，而走行距離近20公里。一節(jié)車廂要檢查2700個(gè)部位，當(dāng)班一次按15趟計(jì)，得檢查4.5萬個(gè)節(jié)點(diǎn)。
熟練出新。車兩端風(fēng)管上的折角塞門手把，控制進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生銹蝕、折損、丟失等故障。以前大家更換靠手工靠鐵釬子去撬，一個(gè)人弄不開呼叫同事一起做，即使這樣半小時(shí)內(nèi)也很難完成。羅明銘琢磨用電鉆加磨光機(jī)等工具整合，設(shè)計(jì)制作了一套名為“列檢折角塞門手把故障快速處理”的小工具，更換折角塞門手把可在2分鐘內(nèi)完成。
類似這樣的檢修工具，羅明銘改造了很多。據(jù)同事介紹，以前碰到應(yīng)急處置情況，要拖一推車的工具，現(xiàn)在只需攜一只小箱子或一個(gè)工具袋，大大提高了工作效率。
“我一個(gè)人能檢幾個(gè)車？安全生產(chǎn)還是要靠大家?！睘榱伺囵B(yǎng)年輕人，江岸車輛段成立了以羅明銘命名的創(chuàng)新工作室，他的徒弟們也成為一個(gè)個(gè)技術(shù)能手。90后小伙李超杰是老羅最得意的徒弟，從西南交通大學(xué)畢業(yè)，在他的傳幫帶下，進(jìn)段三年時(shí)間，已連續(xù)兩年在全路技術(shù)比武中拿下檢修和運(yùn)用類兩個(gè)第一，獲得“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>
羅明銘說，“徒弟的成長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我”。
