昨天上午，經(jīng)歷370天的地下鏖戰(zhàn)，盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)朱家河站盾構(gòu)洞口，軌道交通21號(hào)線即陽(yáng)邏線左線隧道貫通。預(yù)計(jì)8月份陽(yáng)邏線將全線貫通，這也意味著該線路距年底通車目標(biāo)更近了一步。
盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)一圈 只能前進(jìn)4毫米
昨天貫通的地下區(qū)間是幸福灣站—朱家河站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱幸朱區(qū)間），是陽(yáng)邏線左線最后貫通的區(qū)間。該區(qū)間全長(zhǎng)2158米，是全線最長(zhǎng)、施工難度大的地下區(qū)間。幸朱區(qū)間下穿合武、京廣鐵路，在朱家河河底斜穿600米，還要穿越巖溶、全斷面硬巖等5種復(fù)雜地層，堪稱“地質(zhì)博物館”。
武漢地鐵集團(tuán)幸朱區(qū)間盾構(gòu)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理黃家興說(shuō)，幸朱區(qū)間最大的難點(diǎn)在于穿越500米長(zhǎng)硬度堪比花崗巖的硬巖區(qū)。在這樣的地層里掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)刀盤每轉(zhuǎn)一圈只能前進(jìn)4毫米左右，且刀具磨損嚴(yán)重。因此，盾構(gòu)機(jī)每前進(jìn)5-7米就需要做一次開倉(cāng)檢查，穿越500米硬巖區(qū)共花費(fèi)2個(gè)月，開倉(cāng)檢查16次，更換刀具二百多把，相當(dāng)于把刀盤上的所有刀具更換7次。
另外，該區(qū)間還穿越了合武、京廣兩條鐵路。施工方中建三局幸朱區(qū)間盾構(gòu)經(jīng)理劉清介紹，為保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全，項(xiàng)目部邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)業(yè)界知名專家對(duì)方案進(jìn)行反復(fù)論證，召開會(huì)議二十余次，最終制定出一套切實(shí)可行的方案。下穿鐵路期間，列車經(jīng)過(guò)施工路段時(shí)速控制在45公里以內(nèi)。項(xiàng)目部密切與設(shè)計(jì)院、第三方測(cè)量單位和監(jiān)測(cè)人員合作，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)誤。
陽(yáng)邏線8月全線貫通
目前，幸朱區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)正在穿越朱家河，做最后400環(huán)的沖刺。由于汛期的原因，朱家河水位較高，武漢地鐵和參建方中建三局已多次演練，充分做好接收準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)8月中旬右線全線貫通。
武漢軌道交通陽(yáng)邏線全長(zhǎng)35.02公里，設(shè)站16座，其中6個(gè)地下站，10個(gè)高架站。陽(yáng)邏線規(guī)劃與4條線路換乘，如在后湖大道站與3號(hào)線換乘，在新榮客運(yùn)站與1號(hào)線換乘等。該線路開通后，將極大地方便新洲、黃陂新城區(qū)的市民出行，此前武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理溫裕春在接受采訪時(shí)曾透露，陽(yáng)邏線跑完全程僅需43分鐘。
目前車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，各站正有序進(jìn)行裝修和附屬結(jié)構(gòu)的施工。
