最近，武漢不少育兒群里出現(xiàn)一種季節(jié)?。旱罔F車廂里太熱，出站一吹風，寶寶就病了，天氣越冷，犯病越多。于是有經(jīng)驗的媽媽給出攻略：進站脫外套，上車脫絨衣，太好動的墊上隔汗巾，出站反之。
進入隆冬，遮風蔽雨的地鐵，常能笑傲公共交通。但是，地鐵空調(diào)太熱又成了美中不足。放眼一看，似乎又是通病。北京資深“鐵友”早已總結(jié)出“T恤加羽絨服”的地鐵標準穿搭，以防大冬天里地鐵上捂出痱子。南京和寧波“鐵友”也十分認真地討論過“冬天地鐵如何能降溫”的難解之題。
冬天地鐵真的很熱嗎？曾有報道說，武漢地鐵冬季供暖有標準，普通狀況下，電暖座椅溫度40℃，座椅溫度30℃，室外溫度低于5℃時，電暖座椅表面溫度更高。各個城市的“地鐵溫度”也不同，北京有過地鐵內(nèi)31℃，高于室外28℃的紀錄，南京也有過冬季有乘客在地鐵中暑的奇聞，新聞一搜，很多地方政府都收到過“讓地鐵內(nèi)外溫差小一點”的市民建議。
地鐵內(nèi)外溫差小一點，好處顯而易見，既節(jié)約能源，又利于健康，尤其是老人小孩等體弱人群，同時對通風疏散也有好處。
但為什么很多城市的地鐵溫度都“發(fā)足狂奔”呢？原因之一當然是按照硬杠杠來操作比較簡單，比如低于10℃開幾擋，低于零度開幾擋，而且地鐵是統(tǒng)一溫控，需到站調(diào)節(jié)。原因之二還在于人的體感溫度在隨時變化，高峰期人多，體感較熱，熱門線路也可能更熱，那要隨時滿足，滿足得過來嗎？
從提供服務(wù)的一方來看，當然是按杠杠來操作比較簡單省事。但如果換位體驗一下呢？管溫度調(diào)控的，真正去體驗一下內(nèi)外溫差，或者帶老人小孩走一遭，也許就能感同身受，將心比心。
我們常說精細化管理，一個城市幾千平方公里，上千萬人口，要精細起來，大事小情何止千萬。精細之難，一般不在做不到，而在想不到，看不到，或者想到看到不愿去麻煩。如果常常能夠以被服務(wù)者的身份去城市中體驗，大約很多問題就能被想到，被看到，不再被視為麻煩。
地鐵溫度是一例，近年來備受議論的盲道也是一例。有人說，凡道路設(shè)計施工有份的人，蒙著眼睛去盲道上走一趟，就知道精沒精細，到?jīng)]到位。果然，北京大學就有一個城市設(shè)施體驗研究項目，模擬盲人、兒童、輪椅人士等在城市中穿行，得出問題又何止千萬。
城市精細化管理，有時不如親身體驗一把，因為體驗?zāi)馨褑栴}的半徑縮小到最短。就地鐵來說，上海就發(fā)明了一種“人工干預(yù)一日三調(diào)”，測溫師隨時進車廂里，根據(jù)自己實際體感手動調(diào)節(jié)——瞧，好辦法還是有的。
（作者魯珊 系長江日報評論員）
