可能未來一段時間內(nèi)，打車難都解決不了，滴滴也無法走出困境。
網(wǎng)約車市場正遭遇新一輪的打車難，更準(zhǔn)確一點(diǎn)地說，是用滴滴叫車變難了。
不止是早晚高峰期，7月13日的周五，晚上快11點(diǎn)半，我從朝陽公園打車回家，即使是快車、優(yōu)享、出租車和其他的網(wǎng)約車平臺一起叫，也等了近80分鐘才最終叫到一輛優(yōu)享，司機(jī)從1.8公里之外開過來接我。雖然到家已經(jīng)凌晨快兩點(diǎn)，但是依舊慶幸——已經(jīng)沒有地鐵和直達(dá)公交的深夜，因為路程遠(yuǎn)，騎單車也不現(xiàn)實，所以在北京這座城市里，加班后如何回家，竟成為一個難題。
而這周一上午9點(diǎn)多，也許是因為雨天的緣故，我再次打開滴滴，顯示我前面有170多人在排隊等快車，優(yōu)享預(yù)計等待時長也要超過一個小時。打開地圖看了一眼我要去的目的地，如果選擇乘坐公共交通，我要先走1.2公里到地鐵站，換乘四次，下了地鐵再走1.3公里去我要到的位置。
糾結(jié)了兩分鐘，眼看要遲到了，只能選擇打一輛專車，三分鐘后，專車接單了。不到12公里的距離，加上臨時調(diào)價，最終收費(fèi)113元。
我同事注冊了滴滴快車車主，這里有一張圖可以更直觀地看到現(xiàn)在打車有多難。
7月17日上午十點(diǎn)，早高峰已經(jīng)到尾聲了
他說，7月之前的這個時間段，首先顏色不會這么深，而且南邊的熱力圖要明顯淡很多——而最近幾天的顏色都更重，而且看起來全城都積壓了過多的訂單。他的快車司機(jī)端上顯示，選單界面訂單已經(jīng)壓滿了，顯示120單，實際上要更多，而且看起來能接單的人遠(yuǎn)比訂單數(shù)少，換句話說，在他能看到的區(qū)域里，大部分人都無法叫到車。
下面的兩張圖看起來可能還要更直觀一點(diǎn)。
兩張圖大概是同一地點(diǎn)，左邊的圖是今年5月份上午十點(diǎn)多的早高峰末期時段，而右邊的圖則是今天下午三點(diǎn)多的情況。即使有下雨的原因，但是按理來說，下午的運(yùn)力需求不會更高。
一切都指向于，出行這件事，變難了。
司機(jī)不接單了，一些司機(jī)還在搗亂
雖然早在今年6月底，就有滴滴司機(jī)告訴36氪，從7月1號開始，滴滴會停止給外地戶籍的司機(jī)派單——不過滴滴內(nèi)部人士稱，派單依舊正常。不過因為監(jiān)管力度加大，很多司機(jī)不愿承擔(dān)風(fēng)險，所以不再出門拉活了。
36氪了解到，在北京、上海等一線城市，司機(jī)微信群里開始流傳“執(zhí)法地圖”，司機(jī)們在哪些地區(qū)遭遇交管執(zhí)法部門，這些地方都會在地圖上被標(biāo)注出來，以提醒同行們盡量避讓。機(jī)場、火車站、醫(yī)院、熱門商圈和白領(lǐng)寫字樓聚集的地方顯然是重災(zāi)區(qū)，幾乎全都都在“地圖”上，而且新的地點(diǎn)還在不斷增加。
微信群里，司機(jī)們的情緒也在不斷變化。7月初的那兩天，一些司機(jī)更愿意在群里分享和執(zhí)法人員“斗智斗勇”的經(jīng)歷，例如如何繞開了可能會被檢查和扣車的地區(qū)，但是隨著越來越多的司機(jī)被查，群里的氣氛變得微妙起來。一些司機(jī)開始用侮辱性的字眼，還有一些群——司機(jī)們開始商量著如何反擊。
究其原因，因為滴滴目前用的是派單制，除順風(fēng)車和預(yù)約訂單外，司機(jī)只能接受平臺派來的單子。如果司機(jī)頻繁地取消派過來的單子，就會觸發(fā)平臺的懲罰機(jī)制，甚至被封號?！叭绻脚_讓你去機(jī)場、去火車站，你只能去，但是去了就有可能被執(zhí)法人員檢查”，上述快車司機(jī)說。
一名滴滴快車司機(jī)稱，從7月開始，他所在的300多人司機(jī)群里，經(jīng)常有人提議，所有司機(jī)都不許出去接單。最近幾天更是有司機(jī)在群里鼓勵大家出去“釣魚”，在滴滴平臺上頻繁叫單，等司機(jī)趕過來之后再惡意取消訂單，或者是按照約定上車，不過下車后給司機(jī)一星差評，從而降低“不配合者”的信用度。
司機(jī)們看似在自己給自己搗亂，但最終目的正是讓滴滴改變自己的派單制度，以及給司機(jī)們提供更有保障的解決方案。
36氪了解到，滴滴司機(jī)端有“機(jī)場、火車站”的選項，司機(jī)可以通過它決定是否要接受去機(jī)場以及火車站的單子，如果不勾選，則接收不到平臺派來的相應(yīng)單子。最近這半個月，幾乎所有接受采訪的滴滴司機(jī)都承認(rèn)，自己取消了去機(jī)場和火車站的選項。這意味著，去這兩個地點(diǎn)的乘客很難叫到車。
另一方面，根據(jù)新政規(guī)定，外地車牌或者非京籍司機(jī)開的京牌車萬一被查了，面臨2-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月，并且每個月就得交4500元的停車費(fèi)，“這是很大的損失，很不值得”。雖然滴滴一直讓司機(jī)保留好各種單據(jù)，以便平臺報銷罰款，不過多名滴滴司機(jī)透露，實際的報銷流程很慢，而且因為各地的運(yùn)營和管理規(guī)定不同，最終未必能夠全部報銷。36氪了解到，滴滴目前對非法購買賬號、人車和注冊信息不匹配的司機(jī)不提供報銷。
所以嚴(yán)格的監(jiān)管力度下，司機(jī)們大多選擇停止接單，躲避風(fēng)頭。而對于乘客來說，這導(dǎo)致原本就供不應(yīng)求的出行市場變得雪上加霜。多名滴滴司機(jī)透露，最近半個月以來單量巨減，從以前的最多一天能拉26單到現(xiàn)在最多十單。很多乘客一看等不起了會選擇改坐公交或地鐵，或者直接在路邊攔出租車。據(jù)他所知有些同行都選擇不繼續(xù)做網(wǎng)約車，有些同行選擇白天不跑晚上跑因為運(yùn)管抓的特別嚴(yán)。
受處罰司機(jī)比原來多了5倍
北京市交通執(zhí)法總隊行政處罰結(jié)果信息公示的數(shù)據(jù)顯示，因使用未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的，6月22日至30日被處罰的人數(shù)為53人，而7月2日至7月10日被處罰的人數(shù)為250人。
同樣的時間里，受到處罰的司機(jī)數(shù)量變成了5倍。這緣起7月1日起開始正式實施的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》。該文件規(guī)定，對無證從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（即網(wǎng)約車）客運(yùn)經(jīng)營的，將扣押車輛并處以罰款。
此前，北京市交通執(zhí)法總隊副總隊長郭振躍在接受媒體采訪時曾表示，從7月1日起，北京市交通執(zhí)法總隊將組織開展為期半年的打擊非法客運(yùn)專項行動。
36氪了解到，兩種情況下司機(jī)有可能受到處罰：一種是未拿到準(zhǔn)入許可證的區(qū)域，在這些地區(qū)，運(yùn)管部門是有權(quán)利進(jìn)行查扣的。另一種是在已經(jīng)辦理三證的區(qū)域(網(wǎng)約車準(zhǔn)入許可證，網(wǎng)約車營運(yùn)證，網(wǎng)約車從業(yè)者資格證)沒有取得證件就進(jìn)行運(yùn)營的，也會受到查扣的處罰。
這意味著如果司機(jī)沒有網(wǎng)約車從業(yè)者資格證，就無法在北京等城市接單。要考取證書，首先要符合網(wǎng)約車新政的規(guī)定細(xì)則，而京戶京牌這個高門檻就可以刷掉絕大部分司機(jī)，并且，從業(yè)者資格證每次有名額限制，考試和拿證流程都較長，所以司機(jī)們想要快速拿證，顯然并不現(xiàn)實。
同時，車輛變更也難倒了大量司機(jī)。很多車主雖然符合網(wǎng)約車新政細(xì)則，但并不希望將自己的私家車變更為運(yùn)營性質(zhì)，因為不但需要上更多更貴的保險，受更嚴(yán)格的監(jiān)管，而且一旦想日后賣掉，價格也不如正常的私家車。
所以雖然2016年10月網(wǎng)約車新政頒布至今已經(jīng)有近兩年的時間了，各地方的新政細(xì)則也陸續(xù)頒布，滴滴等平臺在各地進(jìn)入了最嚴(yán)的新政執(zhí)行期，不過因為網(wǎng)約車市場的供不應(yīng)求的需求屬性，很多不合規(guī)的司機(jī)依舊還在接單。當(dāng)過渡期結(jié)束后，7月1日開始實施的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》正在縮小這其中的灰色地帶。
“快兩年都沒有能解決的問題，現(xiàn)在讓滴滴一朝一夕解決掉，這也不現(xiàn)實”，一名滴滴內(nèi)部人士稱。在今年5月初空姐遇害案之后，滴滴全面清理外地牌照車輛，之前的確存在外地車牌注冊為假京牌的行為。但是想要完全避免違規(guī)司機(jī)進(jìn)入市場，依舊還是太難了。
以北京為例，如果讓外地牌照和外地戶口的司機(jī)全部從滴滴平臺上消失，那么合規(guī)運(yùn)力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求。另外，一些司機(jī)也會通過購買賬號、套牌、注冊信息和實際情況不符等行為規(guī)避平臺的管理，而這種情況往往很難通過技術(shù)手段查詢。
所以對于平臺來說，要保證足夠的運(yùn)力，還要參與激烈的市場競爭；而對于司機(jī)來說，能出去接單才有錢賺，這雙雙導(dǎo)致了“打車難”的困境。
兩難的滴滴
“自從7月1號起，滴滴要給司機(jī)報銷的罰款成本就得增加至少大幾百萬”，上述滴滴內(nèi)部人士稱。
而更隱形、也更糟糕的損失則來自單量的下滑。雖然滴滴官方表示不方便透露半個多月以來單量縮減的具體數(shù)據(jù)，不過一名內(nèi)部人士則告訴36氪，光北京地區(qū)，這半個多月的單量至少縮減了30%。
對于通過司機(jī)和乘客端抽傭來維持網(wǎng)約車主體業(yè)務(wù)的滴滴來說，這必然是不小的損失，從營收角度來說，滴滴對單量有依賴性。更何況這家公司最近還在謀求上市，而單量等數(shù)據(jù)，以及在國內(nèi)網(wǎng)約車市場的地位，一直都是滴滴給資本方和二級市場的信心保證。
不僅如此，這場嚴(yán)查，也讓司機(jī)和乘客都陷入了質(zhì)疑的情緒中?！俺丝痛虿坏杰?，第一反應(yīng)就是這是滴滴的問題，然后會通過各種渠道發(fā)泄，罵平臺”，一名滴滴內(nèi)部人士稱。而司機(jī)也更愿意將責(zé)任歸結(jié)為平臺本身，“一名司機(jī)在被交管部門扣車時大罵，為什么要抓司機(jī)，直接把滴滴封掉不就行了么”。
“之前美團(tuán)做打車的時候，有人說網(wǎng)約車市場沒有門檻，有錢就可以進(jìn)，但是進(jìn)來做一下才知道這不是一門好做的生意”，上述內(nèi)部人士稱。
陷入兩難的滴滴似乎沒有立竿見影的解決方案。36氪了解到，目前滴滴采取的主要措施是，加大司機(jī)端的補(bǔ)貼力度，尤其是早晚高峰和深夜時段，希望以此刺激更多的司機(jī)出來接單。
不過，不僅在北京，從準(zhǔn)入門檻到法規(guī)政策的執(zhí)行，近期全國多地對網(wǎng)約車的監(jiān)管也都在趨嚴(yán)。所以打車難的情況不會在短時間之內(nèi)消失，一段時間之內(nèi)，滴滴可能也無法走出困境。
