攝影：鄧攀
特斯拉到底是溫室里的花朵，還是滿身鎧甲的武士？
文 | 《中國(guó)企業(yè)家》記者 王雷生
編輯 | 馬吉英
接踵而至的重磅消息讓中國(guó)汽車市場(chǎng)熱鬧無(wú)比。
最新也最引人矚目的是特斯拉及其CEO埃隆·馬斯克。7月10日下午，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠。工廠規(guī)劃將在2-3年后完成建設(shè)，將生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。
在兩天時(shí)間里，馬斯克先后與上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇、北京市市長(zhǎng)陳吉寧和中國(guó)國(guó)家副主席王岐山會(huì)面，甚至連吃煎餅果子和振鼎雞都成了新聞熱詞。
馬斯克訪華之前的5月下旬至7月初，特斯拉經(jīng)歷了一輪大幅降價(jià)和大幅漲價(jià)。
5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)公告自2018年7月1日起降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。特斯拉旋即宣布下調(diào)中國(guó)大陸在售車型價(jià)格，盡管媒體公布的數(shù)據(jù)存在差異，但降幅最少也有5萬(wàn)元左右，最高有十幾萬(wàn)元。
不到一個(gè)月情況出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)。6月16日，針對(duì)美國(guó)對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)的反制措施，中國(guó)國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的659項(xiàng)約500億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，其中對(duì)汽車等545項(xiàng)約340億美元商品自7月6日起實(shí)施加征關(guān)稅。
這意味著特斯拉非但無(wú)法享受15%的新稅率，加稅后的稅率將達(dá)到40%，特斯拉也因此大幅上調(diào)了Model S和Model X兩款車型售價(jià)，官方指導(dǎo)售價(jià)的綜合漲幅約在14-26萬(wàn)元之間。
對(duì)特斯拉中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這確實(shí)不是一個(gè)好消息。
數(shù)據(jù)顯示，2016年特斯拉汽車在中國(guó)銷量突破1萬(wàn)輛，達(dá)到10399輛，在華銷量占全球銷量的比例為15.2%。2017年，特斯拉在華銷量大增43%，占比也升至17.4%，中國(guó)已成特斯拉全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)。
與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)多年保持猛增。2015年至2017年，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到100萬(wàn)輛。咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的研究報(bào)告顯示，中國(guó)是世界上電動(dòng)汽車民眾接受度最高的市場(chǎng)。
對(duì)于特斯拉而言，中國(guó)市場(chǎng)又是一個(gè)大到無(wú)法放棄的市場(chǎng)。如何盡快解除中國(guó)市場(chǎng)所面臨的壓力，或許是馬斯克最重要的任務(wù)之一。
攝影：鄧攀馬斯克為何而來(lái)？
據(jù)“汽車頭條”報(bào)道，早在2014年5月，時(shí)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的丁磊，就曾代表浦東與特斯拉商談合作。馬斯克提出了兩個(gè)條件，第一要獨(dú)資建廠，第二將登記產(chǎn)品變成電子消費(fèi)類產(chǎn)品，而非汽車產(chǎn)品。丁磊提出了一些階段性方案，但在2014年底，特斯拉回復(fù)上海政府稱，北美地區(qū)產(chǎn)能仍未完全發(fā)揮，中國(guó)建廠之事需在五年以后再做商議。
在馬斯克提出的兩個(gè)條件中，獨(dú)資建廠一直是中外合資汽車企業(yè)不可逾越的限制。1984年中國(guó)開(kāi)始引入中外合資時(shí)起，合資的股比都按照50：50進(jìn)行設(shè)定。
1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，明確規(guī)定生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。此后幾次修訂，整車股比限制依然不曾動(dòng)搖。
特斯拉在與美國(guó)地方政府合作時(shí)提出的條件也頗為強(qiáng)勢(shì)。2014年其Gigafactory電池工廠在美國(guó)選址時(shí)，曾引來(lái)五個(gè)州的爭(zhēng)奪。根據(jù)馬斯克開(kāi)出的條件，在這座工廠 50 億美元的總投資中，合作州要拿出 10%也就是5億美元，合作伙伴松下拿出 30%-40%，供應(yīng)商拿出 10%，剩余部分才是特斯拉自己掏錢(qián)。
但隨著中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)，馬斯克也有些坐不住了，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》2015年10月的報(bào)道，馬斯克表示計(jì)劃將在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠，這將使運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口稅等得以減免，最終價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)降低三分之一。
據(jù)媒體報(bào)道，此后兩年多的時(shí)間里，特斯拉在中國(guó)各地進(jìn)行了選址，包括江蘇蘇州、安徽合肥、廣州南沙、上海金橋、上海臨港等地，最終落戶上海臨港。
眼下，也的確是特斯拉落地中國(guó)最好的時(shí)機(jī)。
4月10日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開(kāi)幕式上宣布，“下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制?！?/p>
4月17日，發(fā)改委發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018版）》，在原有規(guī)定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上，增加了“除專用車、新能源車外”。這給特斯拉尋求更高控股權(quán)移除了政策障礙。
特斯拉在6月底也終于開(kāi)始走出“量產(chǎn)地獄”的陰影。“我覺(jué)得我們現(xiàn)在只有一只腳陷在地獄了”，馬斯克7月8日接受《商業(yè)周刊》采訪時(shí)說(shuō)。
7月2日，特斯拉公布了第二季度生產(chǎn)報(bào)告，宣布在6月的最后一周里，生產(chǎn)了5031臺(tái)Model 3，實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)能達(dá)標(biāo)，“我?guī)缀踉诠S里度過(guò)了最后一周7天時(shí)間，事實(shí)上在過(guò)去三個(gè)月里，我?guī)缀鯖](méi)有休息時(shí)間。我穿同樣的衣服已經(jīng)五天了，我和其他人都很緊張?！瘪R斯克說(shuō)。
馬斯克坦承，團(tuán)隊(duì)先后在總裝、油漆、車身、模塊生產(chǎn)、包裝生產(chǎn)、物流等方面遇到了限制，甚至是來(lái)自倉(cāng)庫(kù)的零部件輸送也出了問(wèn)題。這是自己以前從未有過(guò)的問(wèn)題，“我們?cè)a(chǎn)出100輛沒(méi)有右側(cè)大燈的汽車，最后再組裝，因?yàn)楫?dāng)時(shí)右大燈沒(méi)有及時(shí)從倉(cāng)庫(kù)送過(guò)來(lái)。它們是在總裝之后才安裝的?！?/p>
馬斯克早就預(yù)計(jì)到Model 3可能面臨的問(wèn)題，他之前制造的跑車Roadster在量產(chǎn)時(shí)就曾遭遇這些困境，并且險(xiǎn)些讓特斯拉破產(chǎn)。這讓他在Model 3開(kāi)始量產(chǎn)前就放出口風(fēng)，特斯拉即將進(jìn)入“量產(chǎn)地獄”。
但危機(jī)之大顯然超出了馬斯克的預(yù)期。今年4月，持續(xù)已久的“量產(chǎn)地獄”未有好轉(zhuǎn)跡象，12萬(wàn)輛Model S又面臨召回，股價(jià)大跌，市場(chǎng)一片唱衰之聲。馬斯克在回憶過(guò)去這段日子時(shí)說(shuō)到，“這是超難的，肯定會(huì)產(chǎn)生永久性的精神創(chuàng)傷?！?/p>
量產(chǎn)達(dá)標(biāo)、中國(guó)建廠計(jì)劃落定，馬斯克看起來(lái)又恢復(fù)了他充滿攻擊性的另一面，或許這一面從來(lái)都不曾改變過(guò)?！渡虡I(yè)周刊》在采訪時(shí)問(wèn)他，“為什么不主動(dòng)放棄呢，底特律曾大喊，這行不通?！?/p>
“他們什么時(shí)候沒(méi)這樣說(shuō)過(guò)？他們上次說(shuō)行得通是什么時(shí)候？在特斯拉歷史上的任何時(shí)刻，你能回憶起他們說(shuō)行得通的時(shí)候嗎？”馬斯克回答到。
《華爾街日?qǐng)?bào)》曾評(píng)價(jià)馬斯克“獨(dú)斷專行如暴君”，他總是會(huì)設(shè)定非常完美而超前的時(shí)間表，并且命令部下不惜一切代價(jià)去完成。
他也極為重視外界對(duì)自己和特斯拉的看法，阿什利·萬(wàn)斯在《硅谷鋼鐵俠》中提到一個(gè)細(xì)節(jié)，馬斯克每天都會(huì)在谷歌上搜索有關(guān)特斯拉的新聞，如果他看到負(fù)面消息，即便特斯拉的公關(guān)人員沒(méi)有辦法讓記者改變他們的觀點(diǎn)，他也會(huì)指定一個(gè)人去“更正它”。
不過(guò)在中國(guó)建廠這件事上，特斯拉的確面臨著各種質(zhì)疑，特斯拉到底從哪里找錢(qián)來(lái)建廠，它究竟能不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境，這都是待解的問(wèn)題。
最后的輸贏
有媒體問(wèn)蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼CEO李斌如何看待特斯拉來(lái)華建廠，李斌說(shuō)：“加州溫室里的花朵，到中國(guó)來(lái)未必能適應(yīng)激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國(guó)建廠，這證明了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，也給消費(fèi)者更多選擇。但最終勝利一定屬于中國(guó)汽車品牌。也許是蔚來(lái)，也許是其它企業(yè)，特別是新造車勢(shì)力中，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新成功的，會(huì)代表中國(guó)汽車企業(yè)取得勝利?！?/p>
合眾新能源總裁張勇在微信朋友圈表示，“特斯拉來(lái)上海建廠，又怎么啦？這個(gè)和二三十年前，跨國(guó)車企批量進(jìn)入中國(guó)的狀況比較，簡(jiǎn)直是小兒科?！?/p>
媒體的分析則是喜憂參半。《證券日?qǐng)?bào)》援引專家的觀點(diǎn)稱，此舉表明政府希望通過(guò)開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，倒逼新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，讓中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力上一個(gè)臺(tái)階。
亦有分析表示，與30年前外資品牌入華時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)、品牌、市場(chǎng)等各方面毫無(wú)優(yōu)勢(shì)相比，中國(guó)新能源汽車工業(yè)在近幾年的發(fā)展中，已經(jīng)積累了非常多的技術(shù)、人才等儲(chǔ)備，在動(dòng)力電池等技術(shù)領(lǐng)域甚至有一定的先進(jìn)性，總體而言并非毫無(wú)還手之力。
國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力并非沒(méi)有窗口期。在與上海臨港的合作協(xié)議簽署后，特斯拉發(fā)布了一個(gè)聲明，“我們預(yù)期，在得到一切必要的批文和許可以后，將在不遠(yuǎn)的將來(lái)開(kāi)始動(dòng)工。將需要約兩年時(shí)間才開(kāi)始生產(chǎn)汽車，再過(guò)兩到三年時(shí)間可為中國(guó)市場(chǎng)每年生產(chǎn)大約50萬(wàn)輛車。”
造車新勢(shì)力對(duì)于未來(lái)4到5年的窗口期早有一定的共識(shí)，但這些判斷并不是基于特斯拉入華，而是傳統(tǒng)燃油車企在這一領(lǐng)域的投入，以及新造車企業(yè)自己的進(jìn)度。
也有觀點(diǎn)對(duì)特斯拉的到來(lái)表示擔(dān)憂。除了蔚來(lái)等極少數(shù)車企已經(jīng)或馬上開(kāi)始量產(chǎn)交付，很多新造車企業(yè)的進(jìn)度依然還不樂(lè)觀。如果這些車企在特斯拉在華工廠開(kāi)始生產(chǎn)前還不能找到自己的立足之地，被淘汰的幾率將會(huì)大大增加。
更何況作為主力車型的Model 3的售價(jià)在美國(guó)只有3.5萬(wàn)美元，約合20多萬(wàn)人民幣，如果在華生產(chǎn)可以進(jìn)一步降低成本，其售價(jià)有可能探至20萬(wàn)元以下，這里也恰好是新造車企業(yè)密集的定價(jià)區(qū)間。
相較特斯拉，或許更值得新造車企業(yè)關(guān)注的是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)勢(shì)殺入。北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等等大型車企已經(jīng)進(jìn)入，比亞迪、江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等也早已在這一領(lǐng)域布局。
特斯拉的到來(lái)，像是在幾個(gè)劍客已經(jīng)拔劍相視的戰(zhàn)場(chǎng)上，突然闖進(jìn)來(lái)一個(gè)渾身歐洲中世紀(jì)鎧甲的武士，這不禁讓人側(cè)目，不過(guò)當(dāng)戰(zhàn)斗真的開(kāi)始前，又有誰(shuí)知道最后的輸贏呢？
