騰訊科技訊 7月15日據(jù)國外媒體報道，埃隆-馬斯克（Elon Musk）無時無刻不在提醒世界上所有的人，大家都需要一輛特斯拉。但特斯拉由于其特殊的屬性，也有很多“敵人”，包括媒體、對沖基金、工會甚至是傳統(tǒng)石油公司都站在了特斯拉的對立面。
現(xiàn)在，又有另一個根深蒂固的既得利益集團，展示了自己對特斯拉和馬斯克不友好的一面：那就是出租車司機。
這位富有遠見的億萬富翁、企業(yè)家以及創(chuàng)新家，計劃在芝加哥市中心與奧黑爾機場之間開發(fā)一條高速運輸隧道。因此包括出租車、Lyft和Uber等叫車服務，都面臨著來自于馬斯克高速軌道的威脅。甚至可以說這種高速運輸服務，直接斷了出租車的活路。
“如果你能在12分鐘之內(nèi)就到機場，誰還會坐出租車？如果他們修了這條隧道，就會毀掉整個行業(yè)?！?9歲的芝加哥出租車司機威廉-華盛頓（William Washington）說，他開出租車已經(jīng)超過35年了。
今年6月，馬斯克的Boring公司贏得了連接芝加哥與奧黑爾國際機場的投標。目前從芝加哥市中心乘坐L型公共列車到奧黑爾機場，需要45到50分鐘的時間。如果選擇出租車或者Lyft、Uber以及Via這樣的叫車服務，可能花費的時間更長。
芝加哥市長拉姆-伊曼紐爾（Rahm Emanuel）選擇了馬斯克的隧道公司來進行未來高速列車的基礎設施建設，這種高速列車每12分鐘可以將16名乘客從芝加哥市中心運送到奧黑爾機場。通過高性能的電動軌道，這套交通系統(tǒng)最高時速可以達到240公里。同時馬斯克還計劃在洛杉磯和舊金山之間建設高速運輸系統(tǒng)，并且在馬里蘭州也在探索一個類似的項目。
已經(jīng)成為Uber、Lyft的競爭對手
馬斯克表示，這條高速列車的票價，雖然不會像現(xiàn)有L型列車5美元這么便宜，但要比Lyft或Uber等服務的成本低很多，大約會在30到45美元之間。隨著談判的深入，整個芝加哥的交通運輸行業(yè)都已經(jīng)準備好擰成一股繩，來與馬斯克的高速軌道競爭。
根據(jù)來自全球貿(mào)易國際機場理事會公布的數(shù)據(jù)顯示，在過去的三年中，通過乘坐出租車前往奧黑爾機場的年客流量已經(jīng)下降了21%，而造成這一數(shù)字下降的主要原因之一就是整個芝加哥出租車行業(yè)的衰落。根據(jù)芝加哥出租車司機工會的報告顯示，從2014年到2017年，芝加哥每月乘坐出租車的乘客數(shù)量已經(jīng)從230萬人下降到110萬，這一斷崖式的下降，直接導致出租車司機收入平均降低了40%。
目前的問題是，作為出租車行業(yè)代表的工會需要關(guān)注最迫在眉睫的問題并不是馬斯克高速隧道這樣長期的項目，而是來自于叫車服務的威脅。
“老實說，芝加哥的出租車司機們并不擔心馬斯克的計劃，更在意的是這個星期會被叫車服務搶走多少生意。”當?shù)爻鲎廛嚬嗀FSCME 31的崔西-奧伯曼（Tracey Albman）表示?！俺鲎廛囁緳C今天面臨的形勢非常嚴峻，我們其實并不太關(guān)心擬議中的高鐵會如何影響我們，相比之下更關(guān)注的其它破壞性政策。”
目前來看，工會與司機們在一件事上已經(jīng)達成了一致：這座城市已經(jīng)到了變革的時候。
芝加哥市長辦公室表示，政府一直在與出租車行業(yè)協(xié)會合作，降低門檻，幫助出租車與拼車服務競爭。今年年初，芝加哥市長要求商業(yè)事務與消費者保護部門延長了出租車的使用年限，并放寬了對車輛的要求，減少了對新車的檢查，緩解出租車司機的監(jiān)管壓力。目前還不清楚芝加哥市政府是否制定了詳細的戰(zhàn)略來保護這個已經(jīng)非常脆弱的行業(yè)免受未來更多創(chuàng)新型交通系統(tǒng)的負面影響。
“對所有運輸行業(yè)提供支持，對我們來說很重要。我們不會單純的做加減法，而是致力于與每個行業(yè)進行公開對話，包括進一步探索減少出租車監(jiān)管的改革措施?！敝ゼ痈缡虚L辦公室行政發(fā)言人格蘭特-克林茲曼（Grant Klinzman）表示。
但出租車司機華盛頓對此并不以為然?！斑@是對出租車行業(yè)的一種嘗試，他們甚至不知道我們是如何以此謀生的?！比A盛頓所指的是芝加哥市政府的倡議。
整個行業(yè)陷入困境
《The Rideshare Guide》的作者哈里-坎貝爾（Harry Campbell）說，他并不認為馬斯克的高速隧道會對芝加哥的出租車行業(yè)造成沖擊，也不認為會直接成為叫車服務的競爭對手。因為這種高速隧道是一種一站式目的地的服務。但他認為這會讓司機們很生氣，畢竟直接到奧黑爾機場的生意會被高速隧道搶走不少。
“我認為乘坐汽車肯定是一種更好的體驗。但司機們不會為這條新增加的線路而高興，因為機場線路對司機來說非常有利可圖，盡管他們完成運輸?shù)臅r間要更長一些?！笨藏悹栒f?！斑€有一些芝加哥出租車司機更希望Uber、Lyft的損失會更大。從出租車司機的角度來說，打車服務可能會承受更多的損失，這就變成了很有趣的事情，頗有坐山觀虎斗的意味?！?/p>
利大于弊
由于基礎設施建設對未來的經(jīng)濟增長至關(guān)重要，一些城市專家對Boring公司的計劃前景非常樂觀。
“我認為這對每個人來說都是一場勝利?！备鐐惐葋喆髮W國際公共事務學院講師、紐約市交通運輸部前委員盧修斯-里奇奧（Lucius J. Riccio）?！拔也徽J為一種新型重大基礎設施的出現(xiàn)會對交通行業(yè)的發(fā)展造成傷害。每次我們修建一條新的高速公路，都會給經(jīng)濟帶來發(fā)展的動力。更多的人會到城里去做生意、上班，交通變得更方便。”
里奇奧表示，盡管會出現(xiàn)收入轉(zhuǎn)移的問題，但他預計如果馬斯克的高速軌道系統(tǒng)能夠緩解高速公路擁堵，出租車車隊和叫車服務同樣會盈利，因為汽車可以更高效的行駛，減少交通流量。
“它對芝加哥和其它城市的交通需求來說，是正確的選擇?！?/p>
根據(jù)《芝加哥論壇報》的報道，Boring公司的高速列車每小時可以運輸2000名乘客，大約只占芝加哥“藍線”客流量的60%，甚至都沒有達到每小時客流量的平均值。相比之下，擁擠的紐約地鐵雖然能容納同樣數(shù)量的乘客，但一整條地鐵線路每小時可以處理24次列車。
“這并不是真正解決問題的方法，”加州大學洛杉磯分校的城市規(guī)劃教授布萊恩-泰勒（Brian Taylor）表示?！斑@只是提供了另一種選擇，它還會持續(xù)很長一段時間，有點像我們只是在實驗室階段剛剛?cè)〉靡稽c突破，但想要得到完整的成果，需要10年的時間?！?/p>
但即使得到了芝加哥市長的支持，馬斯克還需要另外獲得芝加哥市政委員會的批準。該委員會負責委托這家Boring公司完成其迄今為止第一個批準的公共交通項目。在委員會作出決定之前，芝加哥交通運輸行業(yè)要做的事情還是更多的關(guān)注出租車行業(yè)。
“我們再一次被遺忘了?！背鲎廛囁緳C華盛頓表示。（編譯/音希）
