36氪從58速運獨家確認(rèn)，短途貨運平臺58速運已經(jīng)完成2.5億美元的A輪融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。
58速運于2014年9月正式上線，目前以同城貨運為切入點，基于用戶位置下單、貨運司機(jī)搶單，十分鐘內(nèi)到達(dá)、在線支付及點評的O2O全閉環(huán)服務(wù)流程，致力于高效滿足個人、小商戶、大中型企業(yè)客戶的不同類型短途貨物運輸需求。根據(jù)公開資料顯示，截止到今年7月，目前業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個國家及地區(qū)、339個城市的近800萬用戶。
經(jīng)過幾輪洗牌后，目前同城速運領(lǐng)域競爭格局其實已經(jīng)逐漸清晰，雖然這是58速運在獨立后第一次融資，不過此前58速運董事長陳小華在今年6月接受36氪專訪時就曾透露，速運整體業(yè)務(wù)呈現(xiàn)高速增長趨勢，所以58速運的融資很快就會完成。
58速運目前主要拓展國內(nèi)市場，并且已經(jīng)取得了一定的市場份額，這是資本市場看好它的一部分原因，另外，從去年開始，58速運還在加快海外布局。
去年8月，58速運宣布和東南亞同城貨運及物流平臺快狗速運（“GOGOVAN”）合并，陳小華擔(dān)任合并后新公司董事長。他稱，雙方在運力資源、區(qū)域覆蓋等方面實現(xiàn)了互補(bǔ)，新公司有希望會成為亞洲領(lǐng)先的短途貨運平臺。
36氪了解到，從去年開始，58速運在快速下沉中國絕大部分地級市，并在東南亞市場有所擴(kuò)張。不過其主要競爭對手例如貨拉拉等則早已出海，不斷擴(kuò)大海外市場，并鞏固其影響力，所以收購GOGOVAN，意味著58速運將進(jìn)軍東南亞市場，并進(jìn)一步國際化。
無論是2B業(yè)務(wù)還是2C業(yè)務(wù)，主要解決的都是同城的最后一公里。它首先是一個城市貨運配送的基礎(chǔ)設(shè)施，在這個基礎(chǔ)上再延展出專業(yè)的物流。所以在陳小華看來，58速運和電商物流相比，最大的優(yōu)勢是，電商物流可以做的58速運也可以做，但是反過來則未必。“京東、德邦運力強(qiáng)，但是它只是少數(shù)幾個城市固定的線，就像公交車，公交線路再多也是有線路。但是我們講的就是隨機(jī)A到B點，今天摩拜要送200輛車，從回龍觀到海淀到西三旗，明天他又換了，明天可能從北六環(huán)幫我運到大屯路，可能只要兩輛車；他下午可能又是另外一條線路，這個對物流公司是有挑戰(zhàn)的。”
陳小華稱，此次完成融資后，公司將按照既定的戰(zhàn)略加大資金投入，提高競爭壁壘。
