騰訊科技訊 7月12日消息，據(jù)外媒報道，美國佐治亞州出臺的一項新法案于7月1日生效，它禁止司機駕車時觸摸任何屏幕，包括智能手機?！洞笪餮笤驴纷迦艘涟?#183;博格斯特(IanBogost)刊文指出，無論這部法案是否能提高安全性，都可能幫助人們改變使用手機的習慣。以下就是博格斯特的親身體驗：
上周，我（博格斯特）多年來第一次在紅燈時停下車而沒有擺弄手機，這不禁讓我有點兒暗自竊喜。必須要承認：幾乎每次在交通信號燈前停車時，我都會拿起手機用它做點兒什么。我甚至不知道該干什么，只是“查看手機”。查看手機并不意味著要查看電子郵件、短信或社交媒體信息。最重要的是，有時候只是想看看是否有什么需要查看的東西。而且我從來未因此而感到羞愧過！
直到7月1日，在我居住的佐治亞州，一項新的“免提法案”開始生效。新法規(guī)定，駕車時查看手機被列入違法行為。自2010年以來，佐治亞州就已經(jīng)禁止開車時收發(fā)短信，但新的《HB 673》法案更進一步：它禁止司機在幾乎任何情況下接觸手機，除非是合法停車后。此外，即使手機被連接到儀表板上也禁止碰觸。在等待紅燈時，禁止調(diào)整谷歌地圖，或在Spotify上跳過某首歌。
對于當?shù)卦S多司機來說，這似乎是一項極端舉措。不過，如果他們真的理解法律細節(jié)的話，可能就不會這樣認為了!我們有理由邁出這一步。與美國其他州一樣，佐治亞州也在努力降低分心駕駛的危險。自2015年以來，分心駕駛導致該州交通事故大幅增加，就像美國其他地方一樣。這樣的法律是否真的能減少分心駕駛及其與生命、財產(chǎn)和保險費率相關(guān)的成本下降還有待觀察。但不管它是真的有效，都可能催生出另一種效果，即改變?nèi)藗儫o緣無故查看手機的習慣。
我第一次注意到這種變化時，是在亞特蘭大市中心艾克森站（Exxon）附近的一個十字路口，當時正在等紅燈。門羅路（Monroe Road）和皮埃蒙特大道（Piedmont Avenue）的交匯處是通勤者需要忍受的“瓶頸”之一，在上下班高峰期，這里的交通為各個方向提供支持。這個交匯處沒有什么特別或美麗之處，它在美國城市里十分常見。
然而我在這里看到了與以往不同的地方。盡管《HB 673》法案生效也沒能阻止我在等燈時查看手機，盡管我知道我在加劇分心駕駛現(xiàn)象。但在車輛行駛過程中發(fā)短信或操縱應用程序，似乎是個足以讓我望而卻步的可怕想法。但是，當我在紅燈前停下來時，總是會情不自禁地拿起手機發(fā)條信息、推文，或者查看早就接收到的Slack通知，抑或是通過輔助端口切換音樂播放，所有這些事情看起來都不那么糟糕，我也一直在這樣做。
不過，當我的孩子開始駕車時，我的罪惡感開始加劇，這讓我自己的可疑習慣更加引人注目。以前的佐治亞州法律禁止青少年在駕車時使用電子設(shè)備，但我自己的行為確實讓這條規(guī)則看起來形同虛設(shè)。多年來，人們在汽車上隨意使用智能手機，盡管這清楚地表明并非是安全的做法。我從手機上抬起頭，發(fā)現(xiàn)綠燈即將變成紅燈，我可能會催促自己匆忙加速，然后才會仔細檢查前方的道路或人行橫道。
但我自己對駕車時使用智能手機的許多不適都與駕駛安全無關(guān)。相反，這源于一種普遍的厭倦與壓倒性的力量，這種設(shè)備似乎主宰著我。這沒什么不尋常的。在紅綠燈前查看手機的沖動與在星巴克排隊、上廁所、上電梯或在交談間歇時查看手機的沖動沒有什么不同。社會學家雪莉·特克爾(Sherry Turkle)擔心，隨時隨地查看手機的習慣會把人們與直接的、屬于人類的同理心隔離開來?？萍荚u論家尼古拉斯·卡爾(Nicholas Carr)擔心，這會把大腦變成一鍋粥。
蘋果和谷歌最近都宣布，他們的智能手機操作系統(tǒng)將很快提供更好地控制使用工具，盡管批評者懷疑這些功能是否只是讓用戶背上更多的行動負擔。但是，在擁有智能手機的數(shù)十億人當中，可能沒有人需要批評我們的過度行為?！禜B 673》法案及其類似法律的主要目的是，司機在駕車時雙手應該遠離智能手機和其他設(shè)備。早些時候，人們被禁止駕車時接打電話、收發(fā)短信，目的是為了讓司機盯著路面，而不是盯著手里的設(shè)備。解決方案是使用免提設(shè)備，比如有線或無線耳機。
許多研究表明，即使不使用手來收聽信息，也不能顯著減少開車時的注意力分散問題。即便如此，包括佐治亞州在內(nèi)推出的新法，還是建立在免提的先例之上。佐治亞州公路安全總監(jiān)辦公室解釋說，司機可以使用GPS，但是他們必須在停車的時候設(shè)定目的地。音樂流媒體應用程序也是如此，必須在汽車運行前進行設(shè)置。駕車時禁止發(fā)送電子郵件、短信、社交媒體貼子和使用其他應用程序。
唯一的例外是，司機可以通過車載內(nèi)置的免提系統(tǒng)或輔助耳機發(fā)出語音命令，以便與這些應用程序進行交互。在等燈時，司機不能重新編程谷歌地圖或選擇新的Apple Music播放列表，但他們可以向Siri或Google Assistant傳遞這些命令。與駕車時快速點擊或滑動操作相比，給Siri下達指令可能更少讓人分心。不過，即使是在最好的情況下，利用語音助理來接聽和理解命令仍然是相當危險的。
與我交談過的普通市民中，沒有任何人知道佐治亞州的法律會走到如此極端的地步。但大多數(shù)人都明白，他們再也不能駕車時手持手機了，于是決定利用某種儀表板掛載。但他們?nèi)匀徽J為，他們可以在這些“坐騎”上觸摸手機。這就是加州在2016年通過類似法律時提出的處理方式：《加州議會1785號法案》允許司機“單次滑動或輕擊司機手指”，以“激活或停用設(shè)備的功能”。
佐治亞州的法律在這個問題上有些不明確，該州公路安全總監(jiān)辦公室提供的司機指南也是如此。這部法律本身可能還不如澄清、評論以及相關(guān)報道詳細。亞特蘭大律師丹尼爾·格羅斯曼(Daniel J. Grossman)表示:“造成混亂的是評論，而不是法規(guī)本身?！边@部法案可能讓司機感到困惑的一個原因是，駕駛汽車變得更像操作智能手機。2009年款的汽車擁有控制空調(diào)和收音機的旋鈕。相比之下，2017年的汽車只剩下巨大的觸摸屏，必須選擇不同的子菜單來改變車內(nèi)溫度、查看導航或改變無線電頻道等。
從安全的角度出發(fā)，我向公路安全總監(jiān)辦公室進行過咨詢，詢問制造商提供的儀表盤觸摸屏和安裝在儀表盤上的智能手機操作有什么不同。該機構(gòu)公關(guān)經(jīng)理羅伯特·海德里克(Robert Hydrick)不愿猜測這項立法背后的理由，但他堅稱：“據(jù)我所知，沒有法律禁止司機觸摸或使用汽車制造商提供的任何配件。”
海德里克拒絕評論佐治亞州警方如何執(zhí)行這項法律，因為在儀表盤上觸摸手機可能同樣困難。截至發(fā)稿時，亞特蘭大警察局并未就執(zhí)法問題做出澄清。佐治亞州巡邏隊(Georgia State Patrol)的發(fā)言人表示，他們正在“執(zhí)行免提法，就像我們執(zhí)行所有其他交通法規(guī)一樣”，但這并沒有真正說明問題。
不過，首次違反該法律的人將被處以50美元罰款，并被罰扣1分，兩年內(nèi)違法3次以上的人最多被判罰款150美元和扣3分。對許多司機而言，這種抑制措施可能足以產(chǎn)生合規(guī)效應，無論法律是否對公共安全產(chǎn)生長期效益，即使有些公民認為這合乎邏輯。這就是法律的本質(zhì)：它們不需要向公民偏好、商業(yè)市場甚至是理性的審視妥協(xié)。
我得承認，我覺得有點兒尷尬，因為我的行為太容易被法治所左右。像許多有孩子的成年人一樣，我也不是個叛逆的人，但我也堅決不信：剛剛生效一周的法律足以改變某個公認的、持續(xù)多年的壞習慣。但是自從法律生效后，駕車時我的iPhone就一直被揣在口袋里。
然后我想起以前在亞特蘭大遇到的交通法。沒什么特別的，只是多開了幾張罰單。但要對這些罰單提出異議，唯一的辦法是向法庭申述，這不僅是不方便的，對許多人來說也是不可能的。為了最大限度地增加交通堵塞帶來的收入，亞特蘭大甚至建立了一套系統(tǒng)：第一次違反交通規(guī)則的行為可以被赦免，不過費用高昂。
我之所以遵守法律，與其說是出于對法律的深切尊重，不如說是出于一種絕望的沖動，想要避開官僚這些“灰色吸血鬼”，因為交通違章后，你不得不與警察、交通法庭以及保險公司打交道，這涉及到許多繁冗的程序。對其他人來說，問題可能不僅僅是造成潛在的不滿意識。警方為了調(diào)查更嚴重的違法行為，經(jīng)常以輕微違規(guī)為借口將某人拉到路邊，這種語焉不詳?shù)慕煌ǘ氯L期以來始終受到批評。
每個人都有智能手機，隨著智能手機相關(guān)法律變得越來越普遍、越來越復雜，任何人都有可能成為未來道路上受到進一步審查的目標。當我問佐治亞州巡邏隊，免提法是否有可能成為針對特定人群的工具，其發(fā)言人堅稱：“這些停車的前提是確保交通安全，并減少佐治亞州道路上的死亡人數(shù)。”
但是，無論是用來施加公平或不公平的權(quán)力，官僚主義也在提供一種奇怪的安慰。人們不再需要依靠自己的意志來減少智能手機的使用，相反他們可以責怪那個拿走了他們玩具的人。在我看來，只要假設(shè)有人因為我觸碰了智能手機就要對我進行罰款，這足以讓我停止使用它。這是個簡單的轉(zhuǎn)變。
佐治亞州的法律所代表的策略與智能手機批評者通常的建議截然不同，呼吁減少查看手機通常是針對吸引眼球的設(shè)備和應用設(shè)計者的反擊?？萍颊畲髱煷匏固?#183;哈里斯（Tristan Harris）建議將你的智能手機屏幕調(diào)成灰色，以降低它的吸引力。另一些人則建議取消通知，禁止手機出現(xiàn)在床頭柜上，或者使用蘋果和谷歌正在推出的“屏幕時間管理”功能。刪除社交應用程序是另一種流行的策略，以及完全不在設(shè)備上安排時間，哈佛大學社會學與人格心理學博士雪莉·特克爾(Sherry Turkle)敦促人們在假期放棄設(shè)備。
但是，所有這些技術(shù)都給個人用戶帶來了拒絕智能手機的負擔。它們需要相當大的決心才能忍痛離開手機，并且只能產(chǎn)生有限的結(jié)果?？偟膩碚f，人們?nèi)匀慌c他們的設(shè)備保持著親密關(guān)系。 當人們談論智能手機、Facebook或其他東西對公民的影響時，這些工具往往被描繪成技術(shù)麻醉劑，它們是如此引人注目以至于人們不得不使用它們，即使這樣做并不符合他們的最佳利益。
但在智能手機出現(xiàn)之前，讓生活變得浪漫也非常容易。坐在門羅路和皮埃蒙特大道十字路口的車里，盯著加油站，我想起了攝影師斯蒂芬·舒爾（Stephen Shore）的著名作品，即在洛杉磯貝弗利和拉布雷阿拐角處的雪佛龍。我從想要看手機的沖動中抽離出來，短暫地想象著，我正在近距離、細致地觀察著這個世界，就像舒爾曾經(jīng)做過的那樣，而且可能還會再次這樣。但現(xiàn)實是，那只是個幻想。不使用智能手機并不會讓我覺得更有存在感，也沒有激起我和車上乘客更多的交談。
這可能會讓我成為更有安全意識的司機，但這并不能讓我成為更好的人。在iPhone問世之前，人們在紅綠燈前做什么？他們坐在那里，心不在焉，做白日夢，憂心忡忡，通常他們與周圍世界的關(guān)系并不比今天的司機更親近。甚至有一段時間，人們擔心高速公路上的催眠，傾向于駛上平穩(wěn)、不間斷的高速公路來讓司機們平靜下來。
智能手機不是毒品，只是人們養(yǎng)成的習慣。人們經(jīng)常使用它們，可能用得太多了，有時甚至以他們不喜歡的方式使用。如果我們真的想要改變這種行為，這些改變需要在很大程度上制度化，而不是通過應用程序調(diào)整或念力練習。如果說智能手機確實是一個社會問題，那么官僚主義就應該提供打破這種強迫性沖動的方法。（編譯/金鹿）
