超級高鐵初創(chuàng)企業(yè)Hyperloop Transportation Technologies首席執(zhí)行官德克·艾爾邦
BI中文站 7月10日報道
超級高鐵初創(chuàng)企業(yè)Hyperloop Transportation Technologies（簡稱HTT）首席執(zhí)行官德克·艾爾邦(Dirk Ahlborn)正努力實現(xiàn)伊隆·馬斯克(Elon Musk)提出的超音速運輸項目概念。他認(rèn)為當(dāng)前的公共交通模式還有很大的改進空間，包括在安全性和效率方面。
艾爾邦的HTT公司正在開發(fā)全新的運輸系統(tǒng)，以全新的方式來幫助人們移動。在那之前，他對當(dāng)前的交通狀況深惡痛絕。參加在喀山舉行的俄羅斯風(fēng)險投資論壇時，他在熙熙攘攘的與會者中間說：“當(dāng)前的交通體驗糟透了，而且?guī)缀踬嵅坏藉X，世界各地都是如此。在洛杉磯，每個乘坐地鐵的人都讓政府損失2.5美元。在德國，政府為其鐵路網(wǎng)提供了大約260億美元的補貼，但卻毫無用處。”
通過真空密封管內(nèi)的超音速吊艙將人們從一個地方運送到另一個地方，HTT對未來的展望完全不同于我們今天的出行方式。該公司在全球有800多名員工，48家合作公司和超過30萬人的互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)，這些都表明人們希望超級高鐵早日誕生。在公司頂端，艾爾邦的角色被描述為“超級高鐵傳教士”。艾爾邦近日接受美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體BI記者迪倫·拉夫（Dylan Love）專訪，闡述了超級高鐵項目的未來前景和公司計劃。
采訪摘要如下：
艾爾邦：你（拉夫）花了多長時間來這里（喀山）？
拉夫：乘坐飛機大約飛行了11個小時。
艾爾邦：你在飛機上待了11個小時才到這里，一路上沒人想要為了錢招待你。今天我們按照級別，將飛機分為商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。將來，我們要基于什么來劃分艙室？現(xiàn)在你有不同的選擇來利用你的時間賺錢。例如，在飛機上待11個小時，期間我可能想訂些服務(wù)。我想做個按摩、健身鍛煉以及睡覺，并且基于這些安排改變我所在的環(huán)境。它是用例驅(qū)動的，而不是級別驅(qū)動的。我們正在與不同的公司合作，以實現(xiàn)這些目標(biāo)。
拉夫：航空運輸有什么問題？
艾爾邦：安防主要是心理方面的，掃描部分無法正常工作。在以色列，他們開始使用心理學(xué)家在機場與人交談。如果他們看到你緊張，就會把你挑出來。我們今天所面臨的問題是，我們被當(dāng)作動物對待，但我們可以做得更好。你知道誰買了機票，你知道在那個特定的時間有多少乘客會乘坐這些航班。這意味著你可以調(diào)節(jié)需求。我可以做預(yù)測模型來知道乘客的大約數(shù)量，我可以保證：如果我想的話，沒有人需要等待超過一分鐘。
拉夫：如何在超級高鐵上確保安全？
艾爾邦：我們有個項目叫做“裸體乘客”。你不需手機、錢包，我需要以最有效的方式運送乘客，因為你是“裸體的”。一切工作通過生物識別技術(shù)完成。你的賬戶就是本人，你不需要手機，也不需要有任何擔(dān)心。當(dāng)我有生物識別控制系統(tǒng)時，我知道你是誰。如果你的指紋和臉能與數(shù)據(jù)庫匹配，我們將減少“某人不應(yīng)該在那里”的問題。與飛機相比，我們有個安全優(yōu)勢，因為你不能駕駛超級高鐵列車進入大樓。這很糟糕，但從數(shù)學(xué)上講，它絕非恐怖分子的有效工具。我們的吊艙只能載30人，而在地鐵中可能造成更大的傷害。
拉夫：目前超級高鐵面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？
艾爾邦：讓我們這么說吧，這是個非常龐大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，需要很多人共同努力建設(shè)。如果你想在美國這樣做，你就會遇到冗長乏味的路權(quán)問題。然而，在中國或俄羅斯，只需要政府批準(zhǔn)，它就可以進行建設(shè)。
我們的優(yōu)勢之一是時間。在孟買、北京甚至莫斯科等地都不能等上20年。就像雅加達(dá)一樣，他們正在或即將陷入僵局，他們現(xiàn)在就需要解決方案。
拉夫：你是怎么接觸到超級高鐵項目的？
艾爾邦：2013年8月份，我們推出了非盈利孵化器，大約就在同一時間，伊隆·馬斯克(Elon Musk)提出了超級高鐵概念。我們當(dāng)時正在研究一種新的方式，讓企業(yè)在網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)，一個讓志同道合的人聚在一起的平臺。馬斯克說他太忙了，特斯拉和SpaceX公司都沒時間研發(fā)超級高鐵項目，他想找人來實現(xiàn)這個目標(biāo)。我認(rèn)為這個概念很有潛力。我們見了面，詢問是否可以在我們的平臺上開發(fā)超級高鐵系統(tǒng)，他們說可以。在我們接手之后，我們問我們的社區(qū)是否應(yīng)該繼續(xù)努力。大多數(shù)人不僅表示支持，他們還希望親身參與其中。
拉夫：還有其他幾家公司在開發(fā)超級高鐵。與競爭對手相比，你們有什么優(yōu)勢？
艾爾邦：除非我們有統(tǒng)一的規(guī)定，否則任何人都不能商業(yè)化超級高鐵系統(tǒng)，但我們一直在與世界上最大的再保險公司合作。在磋商了一年之后，他們表示可以為我們的公司投保。我們是唯一擁有這類保險的人，我們正在積極地制定計劃和政策，這樣我們就可以去政府那里說：“這是這項技術(shù)的許可證，這是保險，我們正在和安全機構(gòu)合作，為所有的事情制定指導(dǎo)方針。”
拉夫：建設(shè)跨大西洋超級高鐵線路的可能性有多大？
艾爾邦：理論上是有可能的，但是我認(rèn)為超音速飛行總是更有意義的，因為你不需要為它建造新的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)你在水下的時候，你可能會碰到更多麻煩。如果海底發(fā)生了什么事，我怎么把你弄出去？如果我把你救出來，你正好位于大海的中央。在飛機上，你可能會遇到同樣的問題。但是從成本結(jié)構(gòu)來看，我估計它沒有多大意義，特別是如果我們實現(xiàn)超音速旅行之后。
拉夫：你見過反對超級高鐵系統(tǒng)的政府官員嗎？
艾爾邦：我不記得有誰不想要它。我們曾參加過會議，有位交通部長對此表示懷疑，但現(xiàn)在我們在國內(nèi)工作。通常情況下，你要等到總統(tǒng)或交通部長想要超級高鐵時才能行動，但在這里，我們看到變化可以從底部開始。公民們組成了財團，組織了融資，并給唐納德·特朗普總統(tǒng)（Donald Trump）寫了一封信。一切已經(jīng)開始。我們意識到我們要做的不僅僅是創(chuàng)立一家公司，我們還要發(fā)起一場運動。這就是今天的情況。事實上，現(xiàn)在它已經(jīng)成為一個產(chǎn)業(yè)。（編譯/金鹿）
