騰訊科技訊 據(jù)外媒報道，特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)會毫不猶豫地懟記者，或華爾街分析師，或員工。
但是，當(dāng)《消費者報告》（Consumer Reports）開口談?wù)撎厮估璏odel 3汽車的時候，馬斯克也得好好聽著。而且，他會立馬著手去解決這個創(chuàng)辦82年之久的雜志提出的問題?！断M者報告》的影響力由此可見一斑。
從1936年創(chuàng)辦以來，《消費者報告》雜志對于汽車和其他產(chǎn)品的獨立評估報告成為了一代又一代消費者購車行為的指南。面對它提出的問題，馬斯克別無他法，只有努力去解決。
盡管現(xiàn)在有關(guān)汽車的評論、測試和出版物越來越多，但是《消費者報告》雜志的名聲依舊很大。它的名聲來自于它做到了其他評論雜志做不到的事情。它是一家非營利性組織，它會像普通消費者一樣悄悄購買各種汽車，并進行測試評估。它會避開一切廣告或其他可能妨礙其評估公正性的干擾。它的很多員工都有工程方面的工作背景，曾為汽車制造商或零部件供應(yīng)商工作過。
很多汽車制造商告過這個雜志，很多公司高管對于它給予的負面評價感到惱火。有一家汽車經(jīng)銷商甚至將它告上了法庭，聲稱它的負面評論嚴重影響了他們的銷量。但是，這一切對這個雜志毫無影響，它仍然堅持實事求是地報告公正的評估結(jié)果。現(xiàn)在有很多評論網(wǎng)站、博客和其他新聞機構(gòu)在競爭，但是《消費者報告》從不怕得罪人。
在5月21日，該雜志聲稱，它不推薦特斯拉Model 3。馬斯克沒有抨擊這個雜志，相反他積極聽取了各種反饋意見，并就該雜志提出的問題提出了補救措施。
該雜志最擔(dān)心的問題就是Model 3較長的停車距離。在每小時60英里的速度下，該汽車需要152英尺才能完全停下來。這遠遠超過了任何現(xiàn)代汽車，甚至比福特F-150皮卡的停車距離還長7英尺。
特斯拉稱，截至2018年第一季度末，Model 3的預(yù)定量為45萬輛。這款汽車得到了很多媒體機構(gòu)的好評。馬斯克計劃將這款汽車打造成美國最暢銷的中等大小的汽車。但是，《消費者報告》的差評無疑給了馬斯克當(dāng)頭一棒。
在馬斯克與該雜志的汽車測試主管杰克-費舍（Jake Fisher）交談后，他做出了費舍以前從未見過的事情。在《消費者報告》發(fā)布其評估報告后的數(shù)天內(nèi)，特斯拉針對所有在公開道路上行駛的Model 3汽車發(fā)布了遠程軟件更新程序，將每輛汽車的停車距離縮減到了可接受的范圍。
“可以說，這樣的反應(yīng)速度堪稱行業(yè)第一。”費舍說。費舍在加盟這個雜志前曾在通用汽車公司擔(dān)任開發(fā)工程師。
“他們改進的速度是非?？斓?。就在我向馬斯克解釋相關(guān)問題的那一周，他們就核實了這個問題，并發(fā)布了更新程序來解決這個問題?！?/p>
特斯拉對于Model 3剎車測試問題的反應(yīng)速度與它以前的做法大相徑庭。在2017年底，《消費者報告》聲稱Model 3電動汽車將會獲得“穩(wěn)定性一般”的評價，并表示這種現(xiàn)象在同類汽車中“很常見”。當(dāng)時，特斯拉給予了反擊。“《消費者報告》沒有駕駛過Model 3，也不了解它的工程設(shè)計?！碧厮估囊幻l(fā)言人說，“我們的數(shù)據(jù)反復(fù)證明，《消費者報告》的汽車報告始終不夠準確，會對消費者形成誤導(dǎo)?！?/p>
決定一輛汽車的命運
《消費者報告》擁有700多萬名讀者。它有紙質(zhì)版雜志和網(wǎng)站。很多讀者關(guān)心它推薦的汽車。在這個領(lǐng)域，只有少數(shù)機構(gòu)（如J.D. Power公司和高速公路安全保險學(xué)會）的評估報告受關(guān)注程度可以與《消費者報告》媲美。
行業(yè)觀察人士指出，獲得該雜志的推薦可以大大提高汽車的銷量。負面的評價則會激起消費者的憤怒，甚至讓他們起訴汽車公司。
“如果他們站出來，給你的汽車來一個‘不推薦’的評價，那么情況就不妙了?！北咎锲嚸绹止窘衲瓿跬诵莸睦蠁T工約翰-孟德爾（John Mendel）說，“《消費者報告》確實具有影響汽車銷售結(jié)果的能力。這事關(guān)重大。最好不要獲得該雜志的‘不推薦’評價?！?/p>
通用汽車公司前副總裁鮑勃-魯茨（Bob Lutz）稱，對于主流汽車來說，該雜志的影響力更大。
“《消費者報告》在消費者決定購買哪個品牌或哪款車型的過程中起著至關(guān)重要的作用?！濒敶恼f，“越是家用經(jīng)濟轎車，《消費者報告》的影響力就越大?！?/p>
《消費者報告》的讀者往往是中年人，而且比較富裕。它的讀者的平均年齡是51歲，年收入超過10萬美元。因此，意大利超級跑車迷可能就不會關(guān)注該雜志的評論文章。
“我們報導(dǎo)的往往是人們準備購買的產(chǎn)品?！辟M舍說，“現(xiàn)在有一些汽車我們并不準備進行測試。例如，我們最近都沒有測試過法拉利或蘭博基尼。我對此感到很沮喪，但實際的情況是并沒有多少人購買這些超級豪車，而且這些人可能并不會看《消費者報告》?！?/p>
然而，該雜志的目標是覆蓋美國大約90%的汽車市場。它確實對每個主要類型的汽車都進行過評估。
它之所以贏得消費者的信賴，是因為它堅持進行透明嚴格的測試，以及竭力排除一切干擾公正評估的因素。
它會對汽車進行了50多種測試。它會從普通車主的駕駛體驗這個角度來評估汽車。
“他們花了很多時間和精力進行測試?！泵芪魑鞅却髮W(xué)教授薩米爾-胡斯尼（Samir Husni）說。
胡斯尼曾參觀過該雜志的測試基地，并對他們評估產(chǎn)品的方式留下了深刻的印象。
“我對他們測試的項目數(shù)量以及測試的方法都感到很震驚?！彼f。
首先，測試者會匿名全款購買汽車，確保他們會買到任何消費者都可能會買到的汽車。去年，《消費者報告》花費了大約220萬美元購買汽車。后來，他們將被測試汽車優(yōu)先賣給了內(nèi)部員工，并將剩余的車輛出售給了社會上其他人。
在購買汽車后，他們就會開始2000英里的“試車”階段。測試者會駕車在公路上行駛，熟悉它的各種性能。費舍稱，這是測試過程中很重要的一個環(huán)節(jié)，因為剛下線的汽車需要一段時間的磨合。
接下來就是正式測試過程?！断M者報告》的測試路段位于美國康涅狄格州科爾切斯特。這里曾是賽車道，后來由于附近居民投訴賽車噪音太大就關(guān)閉了。該雜志在1986買下了這個地方。
測試者會打方向盤避開路障，趟過水洼看輪胎是否會出現(xiàn)滑水現(xiàn)象，攀爬滿是石頭的山路測試四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
當(dāng)然，還有一些較為主觀的測試，例如滿意度調(diào)查。他們會詢問車主他們有多喜歡他們的汽車。
然后該雜志將所有這些測試結(jié)果匯總，并給汽車打分（0到100分），并確定該汽車是否值得推薦。
現(xiàn)在，隨著互聯(lián)網(wǎng)的崛起以及媒體機構(gòu)的增加，各種博客和平臺如YouTube上的評論文章多了起來?！断M者報告》面臨的媒體環(huán)境發(fā)生了很大變化。
越來越激烈的競爭
在2014年，《消費者報告》雜志的訂閱數(shù)量是840萬。現(xiàn)在，它的訂閱數(shù)量下滑到了700萬。在2013財年，該雜志的訂閱和報攤零售收入約為2.342億美元；而在2017財年，它的訂閱和報攤零售收入下滑到了2.055億美元。
近些年，由于訂閱營收下滑，該雜志開始削減成本，并最終開始裁員。
它現(xiàn)在面臨著一些可怕的競爭，例如《紐約時報》旗下網(wǎng)站The Wirecutter號稱擁有更年輕的讀者。
這些年，《消費者報告》雜志也遭到過一些批評，產(chǎn)生過一些爭議。
在1996年，由于《消費者報告》發(fā)表了不利于鈴木武士汽車的評價，日本汽車制造商鈴木將它告上了法庭。最后，雙方達成了和解。
另一家日本汽車制造商五十鈴也對它進行過起訴，因為它的五十鈴騎兵汽車也遭到了該雜志的差評。最終，這家汽車制造商勝訴，但是陪審團拒絕了它的索賠請求。
在法院判決后，五十鈴和《消費者報告》都宣稱自己勝訴。
與此同時，位于波多黎克的五十鈴汽車經(jīng)銷商也因為《消費者報告》的負面評價對它進行了起訴，聲稱這樣的評價極大地影響了它的銷售。此案最終被法院駁回。
在2007年，該雜志不得不撤回了一份有關(guān)汽車嬰兒座椅的報告，因為人們發(fā)現(xiàn)它的測試數(shù)據(jù)存在問題。
汽車行業(yè)高管對于該雜志抱有復(fù)雜的感情，他們對它既愛又怕。
汽車行業(yè)資深高管約翰-德-尼琛（Johan de Nysschen）稱，該雜志在汽車市場上發(fā)揮著重要的作用。他表示，曾與他一起共事的高管對他說，約有60%的豪車購買者在最終下決心購買前都會參考該雜志的意見。
“首先，就其影響力而言，業(yè)內(nèi)人士對它很尊重?！彼f，“但是，我也得說，《消費者報告》并非像他們自己認為的那樣是唯一懂汽車的人。有時候，他們的這種態(tài)度讓汽車制造商很抓狂?！?/p>
約翰稱，從某種意義上來說，《消費者報告》雜志希望與他們評估的汽車制造商保持距離是值得稱道的。但是，有時候，汽車制造商很難解釋其產(chǎn)品設(shè)計的細節(jié)或背景。
作為回應(yīng)，費舍稱，該雜志采用了開門納客的政策，它歡迎汽車制造商和業(yè)內(nèi)人士來參觀它的測試基地。
作為在高端品牌行業(yè)浸淫已久的資深高管，約翰稱該雜志對于豪車的觀點受價格因素影響較大。
“奢侈品很貴，這不僅是因為產(chǎn)品質(zhì)地優(yōu)，而且是因為品牌的無形價值。我想，對于購買者來說，這是一個重要的考量?！断M者報告》并未對品牌價值的影響給予應(yīng)有的重視?！?/p>
費舍稱，約翰是對的，《消費者報告》并不看重品牌，而很多消費者卻看重品牌。而且，該雜志也不看重時尚設(shè)計，而很多購買者卻看重這一點。但是，他并不認為該雜志對豪車制造商的評價完全不公正。例如，該雜志也曾高度評價奧迪和捷恩斯豪車。
該雜志與美國汽車制造商之間的關(guān)系有時候會出現(xiàn)磕磕絆絆的情況。
“隨著時間的推移，人們意識到他們的一些測試方法富有爭議，而且他們有時候有支持進口、反對國產(chǎn)的傾向?！濒敶恼f，“我在20年前發(fā)現(xiàn)了這一點，但是我想現(xiàn)在的情況可能會不一樣?！?/p>
設(shè)定標準
該雜志還試圖通過其文章來教育消費者。它還擁有一個支持它的組織——消費者聯(lián)合會。消費者聯(lián)合會致力于推廣汽車上的安全功能，例如備用攝像頭和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
隨著時間的推移，該雜志逐漸從汽車評價者變成了標準的設(shè)定者。本田汽車前高管孟德爾稱，這表明了它的權(quán)力和影響力正在不斷增加。
“他們設(shè)定標準，并據(jù)此判定是否推薦相關(guān)產(chǎn)品?！彼f，“我不是說這不好。我只是認為，他們對于汽車的影響力要比他們剛出道的時候大了很多。”
由于汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展非常迅猛，費舍有時候會擔(dān)心自己的團隊達不到自己他們制定的雄心勃勃的目標。
“真正讓我夜不能寐的問題就是我們的發(fā)展步伐是否夠快。”費舍說。
半自動駕駛系統(tǒng)的崛起則提出了這樣的問題：《消費者報告》評價其系統(tǒng)安全性的速度是否趕得上汽車制造商生產(chǎn)它們的速度。
而且，費舍表示，他擔(dān)心汽車上各種令人分心的功能會大大增加，例如車載信息娛樂系統(tǒng)或其他儀表控制器上的東西。
“當(dāng)你駕駛的時候，這些汽車還可以讓你瀏覽網(wǎng)頁?！彼f，“有時候，我覺得汽車制造商不應(yīng)該問他們可以做什么，而應(yīng)該問他們是否應(yīng)該這樣做?！保ň幾g/樂學(xué)）
