文/騰訊創(chuàng)業(yè)編譯組
2017年冬天，國內(nèi)的共享單車市場被大風(fēng)徹底刮涼了。進(jìn)入2018年，“共享經(jīng)濟(jì)涼了”的聲音鋪天蓋地，這一曾經(jīng)引爆風(fēng)口的經(jīng)濟(jì)模式，如今卻不被公眾看好。
但在國外，一家同樣秉持共享經(jīng)濟(jì)模式的公司卻正穩(wěn)步發(fā)展起來，吸引著越來越多人的目光。
和共享單車不同的是，這家名為 Bird 的公司共享的是電動滑板車。用戶只需下載 Bird 公司的應(yīng)用程序，打開后找到最近的 Bird（電動滑板車），然后掃描車身上的二維碼就可以使用，使用結(jié)束后 Bird 將直接從用戶手機(jī)端中扣費(fèi) （類似于國內(nèi)共享單車的模式）。
和主打“解決最后一公里”的共享單車相比，Bird 的創(chuàng)始人認(rèn)為電動滑板車才是解決用戶“最后一公里”痛點(diǎn)的方法。
近日，Bird 正式宣布最新一輪 3 億美元的融資——此時距離該公司創(chuàng)辦還不到 18 個月。這家攜帶著共享經(jīng)濟(jì)基因出生的年輕公司開拓了共享電動滑板車市場，發(fā)展迅速且穩(wěn)定。這些成就既引來了行業(yè)與媒體的關(guān)注，也引來了數(shù)不勝數(shù)的疑問。
在今天我們分享的這篇文章里，風(fēng)險投資家兼連續(xù)創(chuàng)業(yè)者馬克·蘇斯特（Mark Suster）將對大眾對 Bird 的疑問做出解答，談?wù)勊麨槭裁纯春?Bird ，以及對其進(jìn)行投資的原因。
以下，enjoy：
Bird的估值何以達(dá)到媒體所說的20億美元？
在目前從 0 做到獨(dú)角獸級別的創(chuàng)業(yè)公司里，Bird 的成長速度是最快的，其估值數(shù)額也很大。
很多媒體都對 Bird 的高估值和成長速度存疑，但如果你親眼見證 Bird 激增的用戶需求、爆發(fā)式的增長數(shù)據(jù)，你甚至?xí)X得當(dāng)下 Bird 的估值相對保守。
每當(dāng)有人問及 Bird 的市場占有率，我都會這樣回答他們：在市場推廣方面，Bird 沒有花過一分錢，消費(fèi)者們已經(jīng)“用腳投票”了。
其實(shí)，我當(dāng)初也對 Bird 的發(fā)展前景產(chǎn)生過懷疑。
去年，當(dāng)我第一次見到 Bird 滑板車在圣塔莫妮卡推出的試點(diǎn)服務(wù)時，我認(rèn)為根本不會有人想要使用這種交通工具。
最初幾個月，我只看到零星的人群在街上用 Bird 滑板車，但其之后激增的使用量讓我驚嘆：
當(dāng)我在 6 層辦事處打電話時，每隔兩三分鐘就有大約 5 輛 Bird 滑板車從我眼前經(jīng)過。
隨著 Bird 用戶數(shù)的穩(wěn)步增長，我也開始“坐不住”了。
我騎著 Bird 去了一趟它的辦事處，懇求 Bird 創(chuàng)始人求特拉維斯·萬德贊登（Travis VanderZanden）接受我們的投資。
Bird 的營收增速令人吃驚，已經(jīng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。按照目前的發(fā)展速度，影響 Bird 增速的只有“供給”這一個因素。
Bird有沒有護(hù)城河？是否會碰到競爭對手？
Bird 到底有沒有護(hù)城河？
這是很多人的疑惑。
可以明確地告訴大家的是，每當(dāng)一家偉大的公司或市場出現(xiàn)時，都會出現(xiàn)類似的疑問。比如 Ring（他們用了5年就被亞馬遜以高于10億美元的價格收購）、Facebook 、YouTube 、Airbnb 、Uber 、Twitter 、Intagram 和其他頂尖科技創(chuàng)業(yè)公司等都引發(fā)過類似的擔(dān)憂。
有人說 Bird 沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，無法實(shí)現(xiàn)病毒營銷，任何人都能推出共享電動滑板車服務(wù)。但我認(rèn)為事實(shí)并沒有那么簡單，原因如下：
1、資本。
率先進(jìn)入市場，又極富創(chuàng)意的 Bird 很快就聘請到優(yōu)秀的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，并且在短期內(nèi)迅速融到 1.25 億美元資金。
充足的彈藥讓公司能夠迅速推出服務(wù)，并設(shè)計(jì)出未來的滑板車，很多創(chuàng)業(yè)公司仍舊處于發(fā)展計(jì)劃的時候，Bird 已經(jīng)開始盈利。
這一優(yōu)勢也得以讓 Bird 隨后從美國最頂尖的一批風(fēng)投那里成功融到 3 億美元。
資本的力量能推動公司的壯大，使公司能夠占據(jù)更大的市場份額。市場占有率越高，其它公司就越無法跟它競爭。
當(dāng)共享滑板車的市場里已經(jīng)出現(xiàn)巨頭的時候，投資方便不會再選擇那些持有相同模式的公司進(jìn)行投資，因?yàn)楹筮M(jìn)的公司很難與巨頭抗衡。
而現(xiàn)在，Bird 在共享滑板車行業(yè)中的正充當(dāng)巨頭的角色。
2. 密度。
在共享滑板車領(lǐng)域，先發(fā)企業(yè)的最大優(yōu)勢就在于其投放密度大。
如果 Bird 在一個街區(qū)投放數(shù)千輛滑板車，那么新入行的公司就很難在缺乏資本支持的情況下，部署這項(xiàng)業(yè)務(wù)。
此外，由于后來者的身份，他們也很難再從投資人那里獲得更多資金。
3. 設(shè)計(jì)。
很多人設(shè)想未來的滑板車在外觀和使用感受上不會有什么差別，就好像人們普遍認(rèn)為蘋果在 2007 年發(fā)布 iPhone 之后，在未來的 10 年內(nèi)手機(jī)的設(shè)計(jì)都不會有什么改變了。
但事實(shí)上，蘋果公司在發(fā)布每一款新產(chǎn)品前，都已經(jīng)提前規(guī)劃好了往后幾代手機(jī)的設(shè)計(jì)方案。做為先行者的 Bird 也是如此。
由于 Bird 是開啟了共享滑板車模式的先驅(qū)公司，因此他們對未來的規(guī)劃也比同行們更加早。
目前 Bird 已經(jīng)規(guī)劃了未來幾代的滑板車，如果競爭對手想要依靠模仿 Bird 的設(shè)計(jì)來推出服務(wù)，它必定將利用自己現(xiàn)有的優(yōu)勢地位和充足的數(shù)據(jù)資料迅速推出新一代產(chǎn)品，為用戶帶來更好的體驗(yàn)，從而坐穩(wěn)自己市場領(lǐng)頭羊的位置。
4. 數(shù)據(jù)。
Bird 已經(jīng)在數(shù)據(jù)收集方面大幅領(lǐng)先?？此坪唵蔚碾妱踊遘嚻鋵?shí)是一臺有輪子的電腦。Bird 可以通過板載 CPU 與用戶手機(jī)之間的關(guān)聯(lián)，來收集大量的交通路徑數(shù)據(jù)，包括用戶早晨起來想在哪里取車，晚上想在哪里還車。
這不僅能讓 Bird 為各個城市規(guī)劃出合適的庫存水平，還可以通過恰當(dāng)?shù)幕遘囃斗艁韺?shí)現(xiàn)利益最大化。
Bird 還可以將數(shù)據(jù)提供給城市管理者，幫助他們更好地展開城市規(guī)劃。
5. 充電。
很多人都以為 Bird 會組建一個團(tuán)隊(duì)，專門在晚上取回電動車進(jìn)行充電。但事實(shí)上每個地方的用戶都可以給電動汽車進(jìn)行充電，并獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，然后在早晨將其放到預(yù)先確定的地點(diǎn)。
一旦一座城市已經(jīng)有兩三家大企業(yè)競爭，便很難再出現(xiàn)能夠與第一家企業(yè)相匹敵的充電網(wǎng)絡(luò)布局。
6. 維修工。
Bird 在每個市場都組建了滑板車維修團(tuán)隊(duì)。這些有技術(shù)的維修人員可以通過修理滑板車的輪子、剎車、線纜、電池、以及電子元件等工作來獲取不少的收入。
洛杉磯的政客們對 Bird 在維修行業(yè)中創(chuàng)造出的大量就業(yè)機(jī)會感到十分高興。他們希望有更多的科技公司能留在當(dāng)?shù)兀吘姑總€市場能提供的優(yōu)秀維修工數(shù)量是有限的，而大公司往往能為他們支付最高的薪酬，帶來穩(wěn)定的收入，這對社會的穩(wěn)定和發(fā)展都有好處。
而對 Bird 來說，提早獲得優(yōu)秀的維修工資源也成為了公司所擁有的一項(xiàng)內(nèi)在優(yōu)勢。
7. 電池。
目前為止最大的限制因素就是電動滑板車的供給，而 3 億美元的融資對解決這個問題很有幫助。
由于滑板車需要用電，所以每天都要充電。Bird 可以設(shè)計(jì)電池壽命更長的電動滑板車，而其他企業(yè)只能繼續(xù)優(yōu)化上一代產(chǎn)品，所以 Bird 通過每一輛滑板車每天獲得的收入都可以更高。
8. 品牌。
另外一項(xiàng)明顯優(yōu)勢其實(shí)是看似無形的“品牌”。當(dāng)你思考電動滑板車這種服務(wù)時，就會想到 Bird。把你的品牌視作創(chuàng)新者的人越多，你的公司就越容易獲得媒體的報道，并最終成為這種服務(wù)的代名詞。
舉例來說，提到搜索引擎，你不會先想到必應(yīng)；提到網(wǎng)絡(luò)視頻，你也不會先想到 Hulu。
品牌非常重要。
Bird 的服務(wù)如何使用？他們?nèi)绾钨嶅X？
在紐約的時候很多人問我如何使用 Bird 。其實(shí)很簡單。
首先，你需要下載一款 Bird 的應(yīng)用，然后綁定信用卡和駕駛證信息并支付 1 美元，完成這項(xiàng)操作后，你就可以開始享受屬于自己的滑板車騎行體驗(yàn)了。
根據(jù)這款應(yīng)用，你可以搜尋到附近所有的 Bird 。只需要通過掃描車身上的二維碼便可以開始騎行。而 Bird 會根據(jù)每分鐘 0.15 美分的價格從你的信用卡里扣取相應(yīng)費(fèi)用。
我知道它在圣塔莫妮卡的情況不錯，但真的能在其它地方成功嗎？
很多人都會有這樣的疑問。我們當(dāng)年看到 Uber 時也是這么想的?？梢赃@么說，共享電動滑板車已經(jīng)進(jìn)入了很多市場，并且都已經(jīng)取得了很好的效果。
很顯然，處在不同的地區(qū)，使用的情況也不會相同。例如在某些地方這項(xiàng)服務(wù)一年到頭都有人用，而在有些地方卻只能使用 9 到 10 個月。但總的來說，這種服務(wù)的適應(yīng)范圍遠(yuǎn)比大家想象得廣泛。
這家增速最快的“獨(dú)角獸”竟然來自洛杉磯，而非舊金山。對此你是否感到意外？
并不意外。先不說洛杉磯擁有全美第二大市場和第三大科技生態(tài)系統(tǒng)以及增速最快的創(chuàng)業(yè)社區(qū)，洛杉磯本身也是交通解決方案領(lǐng)域的先驅(qū)城市，過去 100 年一直在高速公路、航天、火箭推進(jìn)器、深水港和新航天飛行（SpaceX）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，所以 Bird 創(chuàng)辦于洛杉磯是不足為奇的。
可以說，Bird 誕生在洛杉磯是很自然的事情。
這也是 Upfront、Greycroft 和 B Capital Global 等優(yōu)秀洛杉磯基金都支持 Bird 的原因。擁有特拉維斯這種經(jīng)驗(yàn)豐富、能力超強(qiáng)的創(chuàng)始人，以及佩奇·克雷格（Paige Craig）這樣能力一流的本地高管，我們都相信這個團(tuán)隊(duì)可以很好地執(zhí)行各種策略。
為什么是電動滑板車？人們?yōu)槭裁床或T自行車或步行？
經(jīng)常有人提出這個問題。
步行當(dāng)然很好，我自己就喜歡在圣塔莫妮卡、舊金山和紐約步行，但有的時候目的地距離1.6英里，我沒有那么多時間進(jìn)行來回。
而使用 Uber 和 Lyft 則可能堵車，況且起始點(diǎn)之間還沒有直達(dá)的公交線路。電動滑板車恰好可以解決這種問題。
每天，你可能依舊會乘坐當(dāng)?shù)氐牡罔F或輕軌系統(tǒng)，但電動滑板車卻可以提供完美的“最后一公里”解決方案。如果普及范圍擴(kuò)大，它還能減少交通擁堵，降低二氧化碳排放。
當(dāng)然，我也很喜歡騎自行車。但從圣塔莫妮卡的情況來看，電動滑板車在短途行程（小于 3 英里）中的效果遠(yuǎn)好于自行車。如果你不想開車或坐公交，自行車最佳使用距離應(yīng)該大于 5 英里。我經(jīng)常碰到 3 分鐘內(nèi)有 50 輛 Bird 駛過的情況。
我預(yù)計(jì)，當(dāng)電動滑板車徹底部署完成時，其它很多城市也會出現(xiàn)類似的場景。
消費(fèi)者已經(jīng)在“用腳投票”。
滑板車安全嗎？難道不應(yīng)該帶頭盔嗎？
Bird 和自行車用戶都應(yīng)該戴頭盔，但自行車已經(jīng)徹底融入到我們的生活中，所以大家對于“騎自行車卻不戴頭盔”的現(xiàn)象視而不見。
但共享滑板車是新生事物，因此，使用共享滑板車卻不戴頭盔更容易引發(fā)注意。
Bird 已經(jīng)向用戶免費(fèi)提供 3 萬個頭盔，當(dāng)然，Bird 不可能監(jiān)控所有用戶都戴頭盔，目前為止依舊有很多人不戴。
此外，為了用戶安全，Bird 已將最高時速限制在 15 英里/小時。
總結(jié)
不可置疑的是，Bird 不僅創(chuàng)造了一個全新的交通領(lǐng)域，同時激發(fā)了用戶和投資者的想象。這種巨大成功會吸引很多企業(yè)與之競爭，其中可能就包括 Uber，后者不可能對此坐視不理。
我看好 Bird 的前景，不僅因?yàn)樗耐娣▌?chuàng)新，也因?yàn)?Bird 團(tuán)隊(duì)懂得自己需要聚焦的重點(diǎn)在哪里。
在 18 個月內(nèi)從 0 做到估值數(shù)十億美元，Bird 的成績已堪稱史無前例。更加罕見的是，在沒有通過付費(fèi)獲取用戶的前提下，Bird 的營收也在快速增加。（編譯/長歌）
