騰訊科技訊 6月29日消息，據外媒報道， 騰訊科技訊 6月29日消息，據外媒報道，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)日前接受《華爾街日報》采訪，稱他本應為Model 3設定更積極的生產目標。馬斯克將特斯拉的生產延遲歸因于對自動化的過度依賴，他應該“進一步限制時間”，這樣特斯拉就能更快地發(fā)現和解決生產問題。
三天前，伊隆·馬斯克(Elon Musk)進入他的汽車廠時，穿著黑色的特斯拉T恤衫。他坐在車身車間附近的辦公桌前，熒光燈將那里照得亮如白晝。馬斯克旁邊的椅子上放著白色的無殼枕頭，那是他在桌子下面的地板上睡覺時用的。
這位億萬富翁、特斯拉首席執(zhí)行官兼董事長的位置，距離生產Model 3轎車的兩條裝配線不遠，周圍環(huán)繞著金屬撞擊聲。外面的巨大臨時帳篷下，工人們還在第三條倉促建成的生產線上組裝轎車。
馬斯克不久前接受《華爾街日報》采訪時承認：“我們犯了很多錯誤。這就是我們來到這里的原因?！彼瓷先ズ芷届o，有時甚至十分樂觀，盡管他已經連續(xù)三天沒有離開過工廠，試圖確保公司在兩次錯過最后期限后，最終能實現每周生產5000輛Model 3的目標。
本周六是實現這個目標的最后期限，預計特斯拉將在此之后幾天內發(fā)布有關其生產能力的公告。馬斯克和特斯拉正處于關鍵時刻，該公司計劃大規(guī)模生產Model 3，并從尚未盈利的利基參與者，轉變?yōu)橛拇笮推囍圃焐獭?/p>
特斯拉擁有約4萬名員工，市值580億美元，與通用汽車(General Motors)不相上下。馬斯克是一位特立獨行的企業(yè)家，他與人共同創(chuàng)立了PayPal，創(chuàng)立了火箭公司SpaceX（估值210億美元），并幫助打造了電動汽車技術奢侈品牌，盡管汽車制造商多年來始終對這種技術不屑一顧。
據知情人士透露，28日年滿47歲的馬斯克設定了很高的門檻，哪怕他能達到目標的一小部分，特斯拉也會取得成功。投資者、特斯拉前高管和觀察人士說，盡管馬斯克取得了所有成功，但他也可能是自己最大的敵人，在公開場合設定不切實際的期望，有時還表現出不穩(wěn)定的管理風格，加劇了特斯拉面臨的挑戰(zhàn)。
詹姆斯·安德森(James Anderson)說：“馬斯克的組織和執(zhí)行能力似乎不如其他偉大領袖?！卑驳律撠烞aillie Gifford公司對特斯拉的投資，該公司是特斯拉的第三大機構股東，持有近1300萬股股票。
安德森對馬斯克是否是特斯拉未來的正確領導者存在疑慮，但由于特斯拉潛力巨大，他仍保持耐心。安德森說，“我們暫時支持他，但不一定是永久性的?！?/p>
在馬斯克設定的Model 3生產目標上，特斯拉已經落后了6個月。這些延遲令特斯拉的現金狀況雪上加霜，導致穆迪(Moody 's)下調了特斯拉的債務評級，并促使該公司股價在過去1年中下跌了5.6%。
在為特斯拉Model 3轎車舉行的發(fā)布會上，馬斯克站在臺上，并警告員工說，他們將進入“生產地獄”。他預計這種情況會持續(xù)六個月左右。不過，這已經是一年前的事了。
馬斯克承認，導致拖延的許多問題都是他自己造成的。當被問及所謂的“生產地獄”是否也是他的責任的時候，馬斯克聳了聳肩，并說“大多數人都是自己最大的敵人”。
在特斯拉努力生產Model 3的過程中，馬斯克沒有理會高管們對生產目標的警告，這讓特斯拉的組裝過程變得更復雜，也讓華爾街的分析師們感到恐慌。
據知情人士透露，在過去24個月中，至少有50位副總裁或高層管理人士離職，部分原因是該公司收購了太陽能公司SolarCity。但馬斯克說，他認為公司高管人員流動率與其他大公司基本相同。
有些前高管表示，馬斯克的努力可能讓他們感到振奮，讓他們覺得自己正參與到“改變世界”這樣的更大目標中。但他們承認，隨著他變得越來越沒耐心，這一點逐漸消失，有時他會指責經理們沒有實現他那不可思議的目標。
馬斯克是個夜貓子，他經常在業(yè)余時間發(fā)電子郵件。在有些深夜會議之后，他會向下屬發(fā)送郵件以獲取有關某個問題的詳細信息，只添加收件人的名字和問號。
馬斯克的其他項目包括飛向火星，并在全國建設超級高鐵，雖然它們經常引人質疑。他上周舉例說：“人們曾懷疑我們無法回收火箭，而SpaceX早在2016年就做到了這一點?！?/p>
在特斯拉，馬斯克想要重塑組裝過程，因為該公司準備在2016年年初展示Model 3。他開始談論“制造機器的機器”，并構想出可以生產汽車的無人工廠，其速度只會因空氣阻力而減慢。
據知情人士透露，特斯拉最初計劃在2020年逐步增加Model 3的產量，目標是在2020年生產總計50萬輛汽車，包括其他車型。他們表示，這將讓主流汽車的新收入為特斯拉擴張買單。
但在發(fā)布售價3.5萬美元Model 3汽車24小時內，特斯拉就收到了18萬訂單，這促使馬斯克希望加快生產。他的高管們反對此舉，警告其計劃并不可行，因為汽車的設計還不完善，機器人和工具需要訂購，同時需要時間搞定復雜裝配過程中不可避免的缺陷。
不過，馬斯克依然決定加快步伐，他在2016年5月公開宣布，特斯拉將在2017年下半年生產多達20萬輛Model 3汽車。但特斯拉最終只生產了2700輛。
在上周的采訪中，馬斯克為自己提前公布時間表的決定進行了辯護。他說，有些高管正在尋求“外部化責任，稱這不是他們的錯”。他本應該“進一步限制時間”，因為特斯拉會更快地發(fā)現行不通的方法，并改正路線。
在2017年7月份，馬斯克宣布已經開始生產，但縮減了原定計劃，承諾在12月份生產2萬輛Model 3。在最初幾周的生產中，特斯拉仍在手工制造Model 3零部件。車身車間直到9月份才完全安裝完畢，并進行了數周的校準，以確保機器人在焊接過程中避免碰撞。
特斯拉在其加州弗里蒙特車身車間中安裝了1028個機器人，其中大約有三分之一的機器人是倒掛著的，這樣公司就可以在工廠里塞進更多的東西。知情人士說，馬斯克認為，讓機器人彼此靠近會提高效率。
在特斯拉位于內華達州雷諾市外的電池工廠，自動機器人的設計如此復雜，以至于它們無法幫助制造電池。去年10月，馬斯克在這家工廠暫住，并在社交媒體上發(fā)布了一段視頻，視頻中他一邊喝著威士忌，一邊在屋頂上烤棉花糖，一邊唱著約翰尼·卡什(Johnny Cash)的《火圈》(Ring of Fire)。他在推特上寫道:“生產地獄第八圈。”
特斯拉的弗里蒙特工廠在努力實現馬斯克的夢想，即在總裝線中運行自動傳送帶系統(tǒng)。與典型的汽車工廠不同，工人們無需把零件送到工作站，馬斯克希望用板條箱把零件運送到自動電梯里，這樣就能在合適的時間運送出正確數量的零件。
據一位知情人士透露，特斯拉在自動倉庫系統(tǒng)上投資了8000萬至9000萬美元，但工程師們很難讓它發(fā)揮作用。
特斯拉拆除了部分傳送帶系統(tǒng)，雇傭了更多的工人在工廠周圍運送部件。該公司后來在外面帳篷中的臨時裝配線上使用了傳送帶，以幫助實現每周5000輛汽車的生產目標。這套系統(tǒng)最多能處理每周7000輛汽車。
馬斯克承認，他過于依賴自動化。他在采訪中說:“我真的想把整個過程固定下來，然后實現自動化，而不是假設你知道整個過程是什么，然后將其自動化?！?/p>
他的許多非典型制造想法可能仍會有回報。比如特斯拉自己為Model 3制造座椅，此舉節(jié)省了許多成本。在車身車間，特斯拉估計通過將材料自動加載到生產線上，從而節(jié)省了36人。
在特斯拉的季度財報分析師電話會議上，馬斯克掛斷了分析師的電話，并稱“無聊的笨蛋問題并不酷”。他試圖通過打電話給公司大股東道歉，包括Baillie、Fidelity Investments以及T. Rowe Price，以緩和他們的憂慮。
馬斯克已經在其他項目上大展身手。最近幾天，他監(jiān)督SpaceX火箭發(fā)射，宣布特斯拉管理層重組，在推特上批評媒體覆蓋報道使用駕駛員輔助技術的特斯拉車禍，并出現在洛杉磯推廣Boring公司在城市地下挖掘隧道的項目。
馬斯克承認自己的注意力有所分散，但是他稱自己專注于生產目標。他說：“我對這些事情感覺很好，不像福特，它看起來就像停尸間?！?/p>
當天早些時候，剛剛贏得NBA總冠軍的金州勇士隊(Golden State Warriors)球星德拉蒙德·格林(Draymond Green)來到了特斯拉工廠。當天晚些時候，馬斯克乘機來到鹽湖城，參加會議并招募人工智能（AI）方面的人才。他計劃幾小時后回到弗里蒙特。（編譯/金鹿）
