如果不出意外，整合了優(yōu)信二手車和優(yōu)信拍業(yè)務(wù)的優(yōu)信集團(tuán)將在美國當(dāng)?shù)貢r間6月27日上市，擬募資不超過5億美元。但根據(jù)優(yōu)信遞交的招股書，其2017年實現(xiàn)總營收19.5億元，但凈虧損高達(dá)27.4億元。巨額虧損、“中概股”在美國市場的疲軟走勢，卻抵擋不住優(yōu)信的上市步伐。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這是因為優(yōu)信真的缺錢——二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺正在大把花錢，進(jìn)行聲勢浩大的“廣告戰(zhàn)”。
事實上，綜觀今年以來創(chuàng)投市場，與二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺相關(guān)的資本相當(dāng)活躍：6月初，“天天拍車”宣布完成1億美元D1輪融資，汽車之家為戰(zhàn)略投資方；4月下旬，人人車宣布已經(jīng)獲得3億美元新一輪投資，由高盛集團(tuán)領(lǐng)投；3月初，旗下包含瓜子二手車直賣網(wǎng)、毛豆新車網(wǎng)的車好多集團(tuán)宣布，完成8.18億美元C輪融資，由騰訊領(lǐng)投……雖然不能說這些獲得融資的企業(yè)都“缺錢”，但可以確定的是，新一輪投資者的介入使得不同二手車平臺在“廣告戰(zhàn)”中有了新的砝碼，街頭巷尾隨處可見萊昂納多代言的優(yōu)信、孫紅雷代言的瓜子、黃勃代言的人人車。等等。而對用戶來說，隨著這些廣告的深入人心，讓他們在置換車輛時有了新的選擇：不是傳統(tǒng)的實體中介，而是通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布供求信息。
只是，如此熱鬧的網(wǎng)上二手車市場，真的能改變二手車交易的“痛點”嗎？
“痛點”被找到了
二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺之所以會誕生，是因為發(fā)現(xiàn)了二手車交易的“痛點”。雖然各家平臺的交易方式有所區(qū)別，但向用戶宣傳的核心內(nèi)容是一致的：解決傳統(tǒng)二手車交易中價格不透明、信息不對稱、中介賺差價等痛點。
瓜子二手車是行業(yè)中較早提出“車主直賣”、“不賺差價”的平臺，從相關(guān)服務(wù)設(shè)置看，也確實強(qiáng)調(diào)買賣雙方的直接交易。參與車好多集團(tuán)投資的IDG資本合伙人崔廣福認(rèn)為，瓜子針對行業(yè)痛點為用戶提供了二手車定價、車況透明化、金融、延保等服務(wù)，同時也引入了一些互聯(lián)網(wǎng)手段，包括嘗試打通線上線下，結(jié)合消費者的線上行為、在線下提供精準(zhǔn)服務(wù)等，這非常有助于提升行業(yè)效率。這些都構(gòu)成了他們投資瓜子的原因，而且隨著相關(guān)服務(wù)設(shè)施建立，可以幫助瓜子收獲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的紅利。
騰訊既是車好多集團(tuán)C輪融資的領(lǐng)投方，也是人人車的投資方，相關(guān)人士認(rèn)為，二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺在構(gòu)建完整的汽車交易和使用生命周期上優(yōu)勢明顯。以人人車為例，該平臺搭建了以二手車交易為入口，集新車、二手車交易，金融、售后等服務(wù)為一體的服務(wù)系統(tǒng)，尤其在二手車業(yè)務(wù)方面，人人車在以 C2C 業(yè)務(wù)為核心的基礎(chǔ)上，增加了 C2B 、滴滴運力生態(tài)等業(yè)務(wù)形態(tài)，并開拓了以技術(shù)為核心驅(qū)動的包賣業(yè)務(wù)，建立起多元交易服務(wù)形態(tài)，具有前瞻性。這樣的二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺不僅要解決二手車買賣的問題，也能為后續(xù)開拓新的應(yīng)用場景提供了機(jī)會。
二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展也可以看出，它們越來越“不專一”：頻繁涉足新車業(yè)務(wù)、擠進(jìn)汽車金融、后市場等。
誰能最終解決“痛點”？
雖然不同的二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺都看到了行業(yè)“痛點”，也給出了業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，但就能否真正解決“痛點”，仍沒有最佳方案。
例如，瓜子二手車率先提出的“賣家直賣”、“不賺差價”等很受好評。但有業(yè)內(nèi)人士批評說“不賺差價”并不意味著賣家能夠賣出最高價，因為在買家需求不足或信息不透明的情況下，賣家的選擇面有限。
天天拍車首席運營官張延偉甚至公開表示，二手車直賣沒有未來，并表示在目前的二手車直賣中，有相當(dāng)一部分交易量是二手車商冒充個人買車的結(jié)果。正因為此，一些二手車直賣平臺開始推出二手車保賣業(yè)務(wù)，即平臺將個人賣家的二手車先買下來，再通過自己的保賣平臺、車商進(jìn)行銷售。
張延偉覺得，這種變化雖然讓曾經(jīng)表示要消滅中間商的直賣二手車平臺變成了中間商，但從根本上說，是在探索更有效地對接買賣雙方、提高交易效率，未必不是一件好事。所以天天拍車從一開始就走C2B模式，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺連接個人車主和全國二手車經(jīng)銷商，并提供上門檢測、線上競拍、包辦手續(xù)等二手車交易服務(wù)。
從優(yōu)信的發(fā)展也不難發(fā)現(xiàn)，優(yōu)信似乎也覺得不足以通過直賣解決二手車交易的各種問題。在優(yōu)信的業(yè)務(wù)線中，包括2B和2C兩方面，其中優(yōu)信拍主營2B二手車拍賣，向二手車商提供車源；優(yōu)信二手車則主營2C二手車交易中介，向終端消費者提供汽車推薦信息、汽車金融、車輛運輸?shù)确?wù)。
關(guān)于當(dāng)前二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展?fàn)顩r，天天拍車方面認(rèn)為已經(jīng)呈現(xiàn)三大特點：一是主要玩家已經(jīng)進(jìn)場，由于入門門檻較高，新玩家很難入局；二是分化發(fā)展趨勢漸明，規(guī)模較小的玩家逐漸衰落，直賣、拍賣等幾大模式均已出現(xiàn)頭部玩家領(lǐng)跑，寡頭效應(yīng)越來越明顯；三是二手車市場碎片化的特點依然很嚴(yán)重，市場正在不斷的整合過程中，目前尚無一家平臺可以做到通吃。
還有這些新問題亟需解決
在二手車的互聯(lián)網(wǎng)市場，不論是C2C的直賣模式，還是平臺擔(dān)任中介的C2B模式，最終的比拼都脫離不了車源、效率和成本問題。但是在車源上，由于信息不透明帶來的高投訴率，也伴隨著二手互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展。
據(jù)自媒體“汽車洋蔥圈”報道，一名車主通過優(yōu)信二手車平臺，花37萬元購得一輛二手寶馬X5。工作人員承諾該車“只換過風(fēng)擋玻璃”，但上路后故障頻出，檢測發(fā)現(xiàn)該車從2010年到2012年發(fā)生過多起車禍。優(yōu)信工作人員回應(yīng)該車的車況在平臺上并不被認(rèn)定為事故車，而且車主存在操作不當(dāng)，隨后該車主將優(yōu)信告上法庭。
還有媒體對二手車交易用戶進(jìn)行過調(diào)查，指出在被調(diào)查者中，65.8%用戶認(rèn)為維權(quán)很困難，60.4%認(rèn)為二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)比較低，34.7%認(rèn)為平臺虛假宣傳，15.2%用戶認(rèn)為價格高。
業(yè)內(nèi)人士指出，二手車是非標(biāo)品，“一車一況一價”的屬性非常明顯，所以在消費者與平臺的糾紛中，很難根據(jù)一方說辭判斷孰是孰非，最終只能等待司法機(jī)構(gòu)認(rèn)定。對消費者來說，這無疑增加了交易的成本，也沒有解決原先二手車交易的痛點。
從二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺的當(dāng)下發(fā)展看，雖然設(shè)置了看似完整的車況檢測等要求，但在實際操作中仍舊有漏洞。同時，目前不同平臺的市場競爭重點仍在廣告上，即諸多品牌都通過大肆投放廣告招攬客戶，而在保護(hù)消費者知情權(quán)、嚴(yán)格車源管理上的改進(jìn)空間不小?？偟膩碚f，二手車網(wǎng)上交易的信用體系尚未建成。
所以，二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺若想得到進(jìn)一步發(fā)展，除了開拓新的業(yè)務(wù)模式，必須在完善信用體系上做文章。雖然培養(yǎng)市場信用可能會減少一些車源、損失一些用戶，甚至影響平臺遞交給投資人、資本市場看的數(shù)據(jù)，但是從長遠(yuǎn)看，信用體系能夠為平臺贏得口碑以及更大的市場。
