[摘要]資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道，將在低氣壓環(huán)境中測試，實驗車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導(dǎo)和磁懸浮效果，測試時速最高可達400公里/小時。
試驗速度超過音速 有望達1500公里
西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華介紹說，由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”，是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi)，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。
△資料圖
“‘多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺’或在今年9月獲國家批準，項目從開始實施到建成約需31個月?！睆埿l(wèi)華透露，按這個進程，我國最快將于2021年4月達到1500公里試驗時速。
超級高鐵：高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管技術(shù)
資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道，將在低氣壓環(huán)境中測試，實驗車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導(dǎo)和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里/小時。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時387公里。
圖張衛(wèi)華介紹，此前，實驗室已驗證過，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境，能有效提升未來高鐵的速度。
△資料圖
高溫超導(dǎo)，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。換句話說，把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后，可實現(xiàn)列車在低速甚至靜止狀態(tài)上，具有穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力。
成熟的真空技術(shù)，加上成型的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，二者相結(jié)合即是未來“超級高鐵”。而“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”則加大了二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究。
速度正成為全球高鐵技術(shù)競爭焦點
截至2017年底，我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里，約為世界高速鐵路運營總里程的2/3，設(shè)計速度最高為350公里/小時—380公里/小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。
來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進行時速400公里技術(shù)研究。2016年11月，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項“時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)”項目正式啟動；2014年，中國鐵建電氣化局也研制出時速400公里及以上“高鐵超細晶銅鎂合金線材”，為目前世界最高標準，已成功出口并應(yīng)用于韓國西部高鐵線路。
△資料圖
“
你期待嗎？
