[摘要]資料顯示，這條全新的試驗(yàn)線直徑4.2米、長(zhǎng)140米的特制管道，將在低氣壓環(huán)境中測(cè)試，實(shí)驗(yàn)車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫，達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果，測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里/小時(shí)。
試驗(yàn)速度超過音速 有望達(dá)1500公里
西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華介紹說，由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”，是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運(yùn)行測(cè)試，包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi)，試驗(yàn)速度超過音速，理論上有望達(dá)到時(shí)速1500公里。
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“‘多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)’或在今年9月獲國(guó)家批準(zhǔn)，項(xiàng)目從開始實(shí)施到建成約需31個(gè)月?！睆埿l(wèi)華透露，按這個(gè)進(jìn)程，我國(guó)最快將于2021年4月達(dá)到1500公里試驗(yàn)時(shí)速。
超級(jí)高鐵：高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管技術(shù)
資料顯示，這條全新的試驗(yàn)線直徑4.2米、長(zhǎng)140米的特制管道，將在低氣壓環(huán)境中測(cè)試，實(shí)驗(yàn)車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫，達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里/小時(shí)。而此前，美國(guó)Hyperloop One公司的同類型“超級(jí)高鐵”試驗(yàn)時(shí)速最高只有每小時(shí)387公里。
圖張衛(wèi)華介紹，此前，實(shí)驗(yàn)室已驗(yàn)證過，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運(yùn)行環(huán)境，能有效提升未來高鐵的速度。
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高溫超導(dǎo)，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。換句話說，把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后，可實(shí)現(xiàn)列車在低速甚至靜止?fàn)顟B(tài)上，具有穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力。
成熟的真空技術(shù)，加上成型的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，二者相結(jié)合即是未來“超級(jí)高鐵”。而“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”則加大了二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究。
速度正成為全球高鐵技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
截至2017年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2.5萬公里，約為世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的2/3，設(shè)計(jì)速度最高為350公里/小時(shí)—380公里/小時(shí)，上線運(yùn)營(yíng)列車達(dá)5200列，已成為名符其實(shí)的高鐵大國(guó)。
來自中國(guó)中車、中國(guó)鐵建等消息，目前中國(guó)高鐵正在進(jìn)行時(shí)速400公里技術(shù)研究。2016年11月，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)；2014年，中國(guó)鐵建電氣化局也研制出時(shí)速400公里及以上“高鐵超細(xì)晶銅鎂合金線材”，為目前世界最高標(biāo)準(zhǔn)，已成功出口并應(yīng)用于韓國(guó)西部高鐵線路。
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