[摘要]在我看來，實(shí)現(xiàn)自動駕駛是遲早的事，我們非常關(guān)注自動駕駛企業(yè)，無論是中國的百度還是美國的Drive.ai，它們在技術(shù)方面有許多進(jìn)展，我們和滴滴也正緊密聯(lián)系，商談在自動駕駛項(xiàng)目上的合作。
本報(bào)記者 吳睿婕 新加坡報(bào)道
6月13日，豐田汽車公司宣布向東南亞打車企業(yè)Grab投資10億美元。據(jù)Grab介紹，這是有史以來汽車制造商在全球打車行業(yè)中最大的一筆投資。據(jù)悉，豐田公司的一名高管將加入Grab的董事會。
對此，Grab主席Ming Maa表示，作為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田的投資展現(xiàn)出了他們對Grab在東南亞推出的各項(xiàng)移動服務(wù)的信心。
6月7日，Ming接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的專訪。他表示，過去的15個(gè)月對于Grab來說是具有突破性的?！拔覀兊臉I(yè)務(wù)范圍從之前的34個(gè)城市迅速擴(kuò)展到217個(gè)城市，我們的服務(wù)也從單純的打車服務(wù)延伸至送餐、移動支付等等。此外，我們預(yù)計(jì)今年Grab的年?duì)I收運(yùn)轉(zhuǎn)率（revenues run rate ）將達(dá)10億美元，這也是第一家東南亞的科技公司達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。”
此外，就Grab最新的業(yè)務(wù)進(jìn)展、與Uber和Go-Jek兩大對手的競爭。以及對東南亞市場出行行業(yè)的展望等問題，Ming也作出了相應(yīng)的回應(yīng)和分析?！艾F(xiàn)在的東南亞與之前的中國和印度非常相似，市場機(jī)會非常巨大，但這里的技術(shù)人才仍不足，這也是我們將面對的挑戰(zhàn)?！彼f道。
期待與中企合作開拓東南亞市場 正和滴滴談自動駕駛合作
《21世紀(jì)》：Grab正從一個(gè)提供打車服務(wù)的企業(yè)轉(zhuǎn)型，不斷擴(kuò)大服務(wù)類型，目前Grab正在開發(fā)什么服務(wù)？預(yù)計(jì)在什么時(shí)候正式運(yùn)營？
Ming Maa：多模式出行（multimodal）是我們正在開拓的業(yè)務(wù)，簡單來說，我們將在Grab的APP上為乘客提供組合式的出行方案，以上班路程為例，用戶在APP上利用GrabPay一鍵下單付費(fèi)，就可以出門坐接駁車到地鐵站、乘坐地鐵、再從地鐵出口打車至目的地，三個(gè)步驟無縫連接，不需要再分別在公交車或地鐵上買票，或是在出了地鐵后還要花10分鐘叫車。我們意識到，要想真正提高出行的效率，一定是將公共交通和私人打車服務(wù)連接起來，以達(dá)到最優(yōu)配置，并且要有高效的支付手段，否則這些都無從談起。我們已經(jīng)在新加坡推出了可承載8到12人的接駁車，目前，我們還正在和地鐵公司商談合作。
《21世紀(jì)》：Grab最新上線的服務(wù)是Grab Ventures（Grab風(fēng)投），你能具體談?wù)剢幔?/p>
Ming Maa：Grab Ventures將在未來2年內(nèi)與8-10家初創(chuàng)公司合作，一方面為他們提供資金支持，另一方面利用我們的客戶群體，為他們提供產(chǎn)品推廣的渠道。我們希望與許多企業(yè)建立開放的伙伴關(guān)系，關(guān)注的領(lǐng)域集中在交通運(yùn)輸、食品、物流和金融服務(wù)等行業(yè)，其中也包括中國的企業(yè)，當(dāng)中國公司考慮在東南亞地區(qū)擴(kuò)張時(shí)，它們將很有可能需要我們的幫助。對于Grab來說，與其他企業(yè)建立合作關(guān)系也讓我們能夠快速的擴(kuò)大影響力。
《21世紀(jì)》：Grab Ventures對自動駕駛企業(yè)Drive.ai也展現(xiàn)出興趣，Grab從2016年開始就有意愿開拓自動駕駛方面的服務(wù)了，你如何看待這一技術(shù)？
Ming Maa：收購Uber后，我認(rèn)為我們將有更多精力去探索除了打車服務(wù)以外的東西，比如自動駕駛。在我看來，實(shí)現(xiàn)自動駕駛是遲早的事，我們非常關(guān)注自動駕駛企業(yè)，無論是中國的百度還是美國的Drive.ai，它們在技術(shù)方面有許多進(jìn)展，我們和滴滴也正緊密聯(lián)系，商談在自動駕駛項(xiàng)目上的合作。我認(rèn)為新加坡將是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動駕駛的國家，新加坡地方雖小，但卻非常有秩序，道路規(guī)劃和法律法規(guī)也很完善，政府對自動駕駛也持支持態(tài)度。不過，這是一個(gè)熱帶國家，在這里隨時(shí)都有可能下一場持續(xù)30分鐘的暴雨，天氣因素將成為自動駕駛最大的挑戰(zhàn)。如果Grab要融合自動駕駛服務(wù)的話，我想應(yīng)該會以混合的形式。當(dāng)天氣惡劣時(shí)，自動駕駛的風(fēng)險(xiǎn)較高，我們會使用常規(guī)的人工駕駛服務(wù)，當(dāng)天氣放晴再重啟自動駕駛服務(wù)。此外，應(yīng)用電動汽車也是我們發(fā)展的方向，這也將有助于我們提高效率、降低成本。
Go-Jek為送餐服務(wù)提供基礎(chǔ) 收購Uber后獲大量資本青睞
《21世紀(jì)》：不久前印尼打車公司Go-Jek宣布他們要進(jìn)軍其他東南亞國家的市場，這對Grab來說意味著什么？你如何看待與Go-Jek之間的競爭？
Ming Maa：Go-Jek是一個(gè)很好的競爭者，其實(shí)我們的規(guī)模比他們要大六倍，我們歡迎他們來到這里，良性的競爭讓我們變得更好。從競爭關(guān)系上來說，Go-Jek在送餐服務(wù)上的確是領(lǐng)先我們的，但嚴(yán)格來說他們只是提供跑腿服務(wù)。在Go-Jek上，如果你用手機(jī)點(diǎn)餐，商家并不會直接接單，而是由系統(tǒng)派單給送貨員，送貨員去餐廳為顧客點(diǎn)餐，然后把食物送回到客戶手中。在雅加達(dá)，很可能送貨員要花40分鐘去餐館，再花15至20分鐘等待食物出爐，再用40分鐘送餐到家，這非常糟糕。我們收購Uber最重要的收獲之一就是其原來在東南亞推出的送餐服務(wù)UberEats，它采用的是和中國的美團(tuán)以及餓了么一樣的模式，將商家、送貨員和用戶連接起來，用戶直接向商家下單，送貨員只負(fù)責(zé)就近送餐，大大提升了效率。我們也很感激，Go-Jek已經(jīng)在一定程度上引導(dǎo)市場接受了送餐服務(wù)，為我們提供了基礎(chǔ)。
《21世紀(jì)》：收購Uber后，除了送餐服務(wù)外，還有什么變化？
Ming Maa：這是東南亞企業(yè)第一次與在國際科技公司的競爭中獲得“勝利”，在送餐服務(wù)上，我們把Uber所有的司機(jī)、乘客、食品商都帶到了我們的平臺上，使我們的業(yè)務(wù)從只在兩個(gè)國家運(yùn)營迅速擴(kuò)張到現(xiàn)在的六個(gè)國家，我們也將成為東南亞地區(qū)第一家有較大規(guī)模的區(qū)域性的送餐服務(wù)的企業(yè)。通過合并兩個(gè)平臺，現(xiàn)在我們的司機(jī)已達(dá)到380萬，用戶超過1億。當(dāng)然，在過渡中也有困難，我們對挑選從Uber轉(zhuǎn)來Grab的員工非常謹(jǐn)慎，企業(yè)文化的融合是一個(gè)比較大的難題。對我們來說最重要的是保持我們原有的目標(biāo)，并且招攬有同樣的理念的人才。坦率地說，在收購Uber之后，的確有很多不同的投資者對我們展現(xiàn)出更大的興趣，尤其是來自中國的投資者。他們看重的是我們的客戶基礎(chǔ)，想利用Grab作為他們的市場渠道來接觸用戶，在這個(gè)地區(qū)推出各種各樣的服務(wù)并擴(kuò)大市場。
專注東南亞市場 但人才短缺仍是挑戰(zhàn)
《21世紀(jì)》：你如何分析東南亞打車市場的前景和挑戰(zhàn)？
Ming Maa：我認(rèn)為東南亞打車市場的特點(diǎn)有三。首先，和美國或中國相比，這里的私家車很少，尤其是在除了新加坡以外的國家。第二，這里的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施非常差，雅加達(dá)的人口有4000萬，但在那里卻沒有地鐵。第三，東南亞許多城市的人口密度都非常高。這三個(gè)因素使得打車服務(wù)在東南亞非常具有吸引力，我們估計(jì)，東南亞打車服務(wù)的市場規(guī)模約為250億美元。如果我們只專注于打車，不發(fā)展任何其他服務(wù)，我們的業(yè)務(wù)依然會呈倍數(shù)增長。不過，東南亞市場的多樣性是非常大的挑戰(zhàn)之一，要想成功在8個(gè)甚至10個(gè)不同的國家中成功運(yùn)營非常困難。我們現(xiàn)在已經(jīng)基本上解決了本土化運(yùn)營的問題，并且發(fā)展出了可復(fù)制的模式，以便我們在各個(gè)國家進(jìn)一步推出其他業(yè)務(wù)。另外，東南亞的人才非常短缺。這里不像中國或美國人才濟(jì)濟(jì)，對人才的吸引力也不夠，我們?nèi)ツ瓴懦晒墓韫日心剂藛T工來到這里，如果放在五年前，他們并不會想來東南亞，而是會去中國或者印度。雖然我們也很希望培養(yǎng)本地的人才，但考慮到我們現(xiàn)在業(yè)務(wù)發(fā)展的速度之快，我們還是需要從世界各地招賢納士。
《21世紀(jì)》：Grab是如何實(shí)現(xiàn)本土化運(yùn)營的？
Ming Maa：我們從一開始就深知本土化運(yùn)營的重要性，尤其是對于東南亞的國家來說，差異已經(jīng)不僅僅存在于國家和國家之間，甚至存在于城市與城市之間，道路規(guī)范、語言、消費(fèi)者行為特點(diǎn)可能都有著天壤之別。我們在不同的國家招募當(dāng)?shù)氐娜诉\(yùn)營業(yè)務(wù)，他們更了解當(dāng)?shù)厥袌龊拖M(fèi)者的特點(diǎn)，為當(dāng)?shù)亓可矶ㄗ鲎罴训倪\(yùn)營方案。Grab平臺上有著東南亞地區(qū)內(nèi)所有的交通工具，我們在印尼有摩托車，在泰國有三輪車，在其他國家我們有普通的轎車，我經(jīng)常開玩笑說如果哪個(gè)國家還有五個(gè)輪子的交通工具，我們肯定也會有。這也是Uber在進(jìn)入東南亞市場時(shí)做不到的。
《21世紀(jì)》：是否有考慮過開拓別的地區(qū)的市場？為什么？
Ming Maa：沒有。我們只想專注在東南亞地區(qū)，在這里沒有阿里巴巴或騰訊等巨頭的入侵，他們在東南亞嘗試過滲透市場，但并不順利。我們關(guān)注的是有共同棘手問題的區(qū)域市場，如交通擁堵嚴(yán)重、現(xiàn)金使用率高等等，具有這些特點(diǎn)的市場就是東南亞。我們在此深耕，專注于提供打車、送餐、支付服務(wù)等等，市場已經(jīng)足夠大。如從移動支付服務(wù)來看，東南亞的零售支出非常大，而其中90%以上是通過現(xiàn)金，只要我們可以從這里面抓住很小的一部分市場，就已經(jīng)能為我們帶來非常可觀的業(yè)務(wù)增長。
