郭曉峰 6月12日?qǐng)?bào)道
今日，華為在德國(guó)CEBIT 2018展上發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。在車聯(lián)網(wǎng)的布局上，這一平臺(tái)意味著華為擁有了一項(xiàng)很關(guān)鍵的能力，即汽車“數(shù)字引擎”。
眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)ICT與汽車業(yè)深度融合，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是使能車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵ICT基礎(chǔ)設(shè)施。華為希望通過(guò)該平臺(tái)使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進(jìn)。
據(jù)了解，OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為車企轉(zhuǎn)型提供“四個(gè)使能” ：聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進(jìn)使能。
聯(lián)接使能：為汽車提供安全可靠聯(lián)接，支撐億級(jí)海量連接和百萬(wàn)級(jí)高并發(fā)；通過(guò)全球可達(dá)的公有云部署能力，滿足車企業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營(yíng)需求。
數(shù)據(jù)使能：通過(guò)對(duì)車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，在云上實(shí)現(xiàn)人和車的數(shù)字畫像（Digital Twins），通過(guò)精準(zhǔn)車主駕駛行為及出行場(chǎng)景分析，使能智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務(wù)推薦。
生態(tài)使能：通過(guò)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)分離結(jié)構(gòu)，幫助車企掌控?cái)?shù)字資產(chǎn)，匯聚第三方內(nèi)容和應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng)。
演進(jìn)使能：車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與V2X協(xié)同發(fā)展，從單車智能到車、路協(xié)同智能，使能未來(lái)智能交通，提升社會(huì)交通整體的安全性和效率。
華為云核心網(wǎng)產(chǎn)品線總裁馬海旭表示，“車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)ICT與汽車行業(yè)深度融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化汽車和智能化服務(wù)，支撐汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革。平臺(tái)是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，華為致力于構(gòu)建人、車、路以及萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界，成為全球車企的首選戰(zhàn)略合作伙伴?！?/p>
截至目前，華為與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)構(gòu)建了全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，首款基于華為OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的車型DS 7已上線中國(guó)、歐洲地區(qū)，為消費(fèi)者提供創(chuàng)新的出行服務(wù)。
此外，華為與中國(guó)一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作和聯(lián)合創(chuàng)新。未來(lái)，華為將持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
近些年，關(guān)于華為造車的消息不絕于耳，雖然官方一再否認(rèn)，但從華為一系列車聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)作來(lái)看，造車只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。
華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動(dòng)作相當(dāng)頻繁。早在2013年，華為便推出了車載模塊，并承諾今后每年會(huì)投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。此后，華為和許多汽車廠商開展了戰(zhàn)略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片;與豐田合作，將WiFi的熱點(diǎn)部署到汽車上，實(shí)現(xiàn)了與呼叫中心的連接;在國(guó)內(nèi)，華為也分別與東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
6月5日，華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進(jìn)展進(jìn)行了介紹，并公布了自己在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的定位、市場(chǎng)策略以及最新進(jìn)展。華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線總裁熊偉在接受媒體采訪時(shí)透露，華為跟奧迪的合作范圍覆蓋了汽車、模具、模組的平臺(tái)，以及應(yīng)用等。此外，熊偉還透露，今年華為將覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車。
不難看出，從連接、模塊、模組到平臺(tái)，華為正在逐步構(gòu)建一輛汽車所需的一切能力，唯一還差的就是硬件。如果結(jié)合汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，華為首款汽車非常有可能是輛電動(dòng)車。
去年12月，由百度，騰訊，360，華為等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭組成的新能源車企威馬汽車，在發(fā)布會(huì)上亮相了屬于自己的第一款SUV車型。雖然華為及車企否認(rèn)了投資一事，但外界對(duì)于華為開始有計(jì)劃的布局造車已深信不疑。
與此同時(shí)，來(lái)自網(wǎng)絡(luò)消息顯示，華為研發(fā)的首款純電動(dòng)車已進(jìn)入收尾階段。消息稱，華為的這款純電動(dòng)車充滿電只需15分鐘，可以續(xù)航1000公里。對(duì)此，華為官方還是搖搖頭。
在未來(lái)把持5G技術(shù)之下，賦能車企只是個(gè)開始。從華為現(xiàn)有業(yè)務(wù)瓶頸來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)必然是其未來(lái)看準(zhǔn)的一塊“肥肉”，賦能遠(yuǎn)不如親自下場(chǎng)。當(dāng)年做貼牌手機(jī)到如今世界第三的華為手機(jī)，這一幕在汽車上還會(huì)重演。
