[摘要]特斯拉表示，Model 3生產(chǎn)線現(xiàn)在的自動(dòng)化程度高達(dá)95%，包括運(yùn)輸、裝載以及零部件焊接。
【騰訊科技編者按】彭博社記者湯姆-蘭德爾（Tom Randall）近日參觀了特斯拉工廠，并撰文記錄了自己的所見所聞所感。
下面為文章概要：
6月初的一個(gè)周二下午，在Model 3生產(chǎn)線上，一切靜悄悄的。
特斯拉剛剛停工一周，在此期間，工人們增加了一條新的生產(chǎn)線，改善了油漆車間的通風(fēng)設(shè)施以及對工廠內(nèi)的各種機(jī)械進(jìn)行了大修。
但是，在經(jīng)過這些調(diào)整之后，它還有很多流程需要改進(jìn)。
突然之間，數(shù)十個(gè)機(jī)器人開始瘋狂地作業(yè)：撿起門板、焊接窗柱以及進(jìn)行測量等等。這個(gè)機(jī)器人方陣就是特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）所謂的“外星無畏艦”。
這對于特斯拉來說可謂是生死攸關(guān)的大事。該公司正在大批量生產(chǎn)Model 3，以實(shí)現(xiàn)盈利。
這個(gè)加州弗里蒙特工廠的工作流程不斷地會(huì)受到干擾，因?yàn)闄C(jī)器人和員工需要培訓(xùn)、再培訓(xùn)或替換。
如果特斯拉失敗，那么它就成了追求自動(dòng)化非理性繁榮的反面教材；如果它成功，那么它就可以革新整個(gè)汽車行業(yè)。
從去年7月開始交付Model 3以來，特斯拉始終達(dá)不到它的生產(chǎn)目標(biāo)。它的首個(gè)重要問題存在于內(nèi)華達(dá)州里諾的Gigafactory超級工廠。
在這里，軟件缺陷導(dǎo)致機(jī)器人無法正常工作，這就是說數(shù)千個(gè)零部件不得不人工組裝到一起。從那時(shí)候起，特斯拉的生產(chǎn)狀況開始逐步改善。
馬斯克周二對投資者稱，該公司到6月底將可以達(dá)到每周生產(chǎn)5000輛汽車的目標(biāo)。
特斯拉稱，現(xiàn)在沒有任何問題減緩其生產(chǎn)的速度。相反，過于倚重自動(dòng)化生產(chǎn)和新的生產(chǎn)技術(shù)帶來了很多小問題，這些問題必須一個(gè)一個(gè)解決。
馬斯克稱，一旦生產(chǎn)流程設(shè)定好，那么該公司將會(huì)樹立速度、精確率和批量生產(chǎn)規(guī)模的新標(biāo)準(zhǔn)。
沖壓
特斯拉利用高端舒勒伺服沖壓線將大量鋼材變成Model 3車身零件。在全世界汽車生產(chǎn)行業(yè)中，只有35個(gè)這樣的沖壓線。
特斯拉表示，它的沖壓線是美國第一個(gè)這樣的沖壓線。該設(shè)備允許特斯拉生產(chǎn)各種獨(dú)特的零部件，例如Model 3前擋泥板。
在生產(chǎn)Model S和Model X SUV的時(shí)候，沖壓是特斯拉面臨的生產(chǎn)瓶頸問題。
馬斯克不想讓這個(gè)問題繼續(xù)延續(xù)下去。它引進(jìn)的伺服沖壓線成本很高，特斯拉希望它能夠帶來更高的產(chǎn)量和設(shè)計(jì)的靈活性。
組裝
在組裝汽車零部件方面，各家汽車制造商都存在不同程度的自動(dòng)化。但是，即使一流的工廠往往也依靠人力來搬運(yùn)零部件，并將它們裝到機(jī)器上。
汽車零部件需要打包存儲(chǔ)和運(yùn)輸，而且沒有人力的干預(yù)接收零部件也是一個(gè)難題。
在這個(gè)領(lǐng)域，特斯拉可能走得太遠(yuǎn)，太快了。在4月，馬斯克承認(rèn)，他不得不拆掉復(fù)雜的傳送系統(tǒng)，用工人來取代它。
在整個(gè)生產(chǎn)線上，不同的機(jī)器人都面臨著相似的命運(yùn)，或者必須重新進(jìn)行編程。
盡管如此，特斯拉表示，Model 3生產(chǎn)線現(xiàn)在的自動(dòng)化程度高達(dá)95%，包括運(yùn)輸、裝載以及零部件焊接。
座墊生產(chǎn)廠
汽車制造商都不喜歡生產(chǎn)座墊。相對于其他零部件來說，座墊生產(chǎn)起來單調(diào)乏味，需要各種不同的技巧和材料。座墊外包更容易，沒有汽車制造商會(huì)獨(dú)自生產(chǎn)所有零部件。
但是，依靠供應(yīng)商讓特斯拉在生產(chǎn)Model X的過程中遇到了麻煩。因?yàn)樗墓こ處熢O(shè)計(jì)了一種極難生產(chǎn)的“單座席”，并設(shè)置了極難實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表。
供應(yīng)商的問題往往會(huì)讓整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程延遲數(shù)月，馬斯克認(rèn)為他無法再忍受這種情況發(fā)生。
在短短幾年內(nèi)，特斯拉打造了自己的座墊生產(chǎn)廠，負(fù)責(zé)處理自己的所有座墊生產(chǎn)問題。特斯拉表示，它現(xiàn)在的產(chǎn)能已超過了它實(shí)現(xiàn)2018年生產(chǎn)目標(biāo)所需要的座墊。
特斯拉稱，馬斯克個(gè)人幫助設(shè)計(jì)了Model X座墊的擠壓鋁基。由于安全帶完全安裝在靠背內(nèi)，這個(gè)鋁基必須能夠承受很大的力。
質(zhì)量控制
特斯拉稱，在整個(gè)生產(chǎn)線的掃描臺上，它部署了47個(gè)機(jī)器人。
它們在每輛Model 3上測量1900個(gè)點(diǎn)，并將它們與設(shè)計(jì)規(guī)格進(jìn)行比對——誤差僅為0.15毫米。
力矩測量數(shù)據(jù)還會(huì)被自動(dòng)記錄下來，用以設(shè)計(jì)每個(gè)固定螺栓。
在最后的試駕過程中，聲音記錄儀還會(huì)記錄試駕司機(jī)們可能會(huì)忽略的異響、風(fēng)聲和路面噪聲。
所有這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在每輛汽車獨(dú)特的VIN（車輛識別號碼）上，從而讓服務(wù)中心可以跟蹤每個(gè)問題，直到在工廠里找到問題產(chǎn)生的根源。
這樣做的思路是：在消費(fèi)者購買汽車后，特斯拉仍然能夠不斷記錄相關(guān)數(shù)據(jù)并不斷改善其車輛性能。（編譯/樂學(xué)）
