隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的日益成熟，如今已經(jīng)很少有領(lǐng)域能像共享單車這樣，在短時間里清晰明顯地看出沉浮了。從2015年暫露頭角，2016年爆火引發(fā)各方資本擁入，2017年開始蕭條，甚至出現(xiàn)了行業(yè)“大清洗”，大量順水摸魚蹭熱度、規(guī)模體量擴充不及時的企業(yè)先后宣布停服、倒閉，甚至還牽扯出共享單車公司卷押金跑路等惡劣事件。
轉(zhuǎn)眼間到了2018年，整個行業(yè)的焦點聚集則在目前三個領(lǐng)先者，摩拜、ofo以及后起之秀哈羅單車身上。
如今，摩拜單車已經(jīng)被美團點評全資收購；哈羅單車被螞蟻金服接連注資之后，創(chuàng)始人楊磊也是志得意滿；而ofo這邊卻因為戴威堅持“保持獨立運營”，惹得不斷有傳言稱其“要黃了”。共享單車當下發(fā)展的情況究竟如何？現(xiàn)在遇到的問題又是哪些？抱著這些疑問，我們?nèi)咨铋_展了多方考證，并對這三家主流的共享單車企業(yè)進行采訪，以探尋這一領(lǐng)域的現(xiàn)狀。
[氣溫降到零下，就是行業(yè)的寒冬]
2017年的冬天，對于共享單車來說不僅僅是氣候上的寒冷，還有整體DAU等數(shù)據(jù)的停滯。對于長期暴露在露天環(huán)境的共享單車而言，季節(jié)、氣候，都是影響用戶使用頻率的重要因素，在晴空中還是綠色環(huán)保的交通工具，在雨雪天氣里就會變成城市中新的“路障”。
“冬天算是整個共享單車行業(yè)的”淡季”，對于騎行量的減少是受天氣的自然影響而減少”，哈羅單車武漢城市經(jīng)理張富彬強調(diào)到，“不是只針對哪一家品牌，就感覺像冰淇淋冬季售賣不如夏季的理論一樣”。
另一邊，摩拜以及ofo的相關(guān)負責人也坦誠，“共享單車行業(yè)受氣候和季節(jié)的影響比較大，春夏季節(jié)是騎行高峰期，冬季是騎行淡季”。
但是隨著氣候的回暖，共享單車也正在重新煥發(fā)生機。
[寒冬之后，共享單車的春天又回來了]
為了更真實地感受到武漢市共享單車的使用頻次，我們隨機抽選了武漢某地鐵口進行觀察，而觀察的時間定在了18點30分-19點這半個小時的時間內(nèi)。在記錄前，我們預(yù)先數(shù)出地鐵口20米的距離內(nèi)，一共有24輛ofo、11輛摩拜、13輛哈羅單車。那么單車的使用頻率到底如何呢？
半小時后，我們得出了計算結(jié)果。在這半個小時的時間內(nèi)，使用共享單車出入這一地鐵口的市民中，有8人騎走哈羅單車，6人選擇ofo小黃車，7人解鎖了摩拜單車；在沒有地勤人員進行單車補充的情況下，被市民自然使用并停放在該區(qū)域的單車中，哈羅有4輛、ofo2輛、摩拜單車4輛；同時我們也計算了單位時間內(nèi)騎行共享單車路過該地鐵口的市民中，有13人使用哈羅，9人使用ofo，8人使用摩拜單車。
半個小時內(nèi)，僅該區(qū)域就觀察到了61位單車使用者，可以看出共享單車確實深入到我們的日常出行。使用頻次也表現(xiàn)得相當不錯。“夏季DAU和日訂單量比冬季高出一倍左右”，不僅是ofo的相關(guān)人員總結(jié)出了規(guī)律，摩拜的相關(guān)負責人也表示，“開春以后就恢復(fù)到比較正常狀態(tài)了，4-9月是需求最大時段，（DAU）上漲一般30-50%”。
而目前唯一一家在武漢實現(xiàn)免押的哈羅單車也透露，“哈羅單車自2018年3月13日實行‘全國免押金’以來，最新數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車在武漢市的注冊用戶數(shù)為540萬，平均每日訂單量為67萬”。按照相關(guān)數(shù)據(jù)，熬過了寒冬的共享單車們，終于又邁進了溫暖的春天。
[共享單車需要的不僅僅是投放]
另一方面，通過觀察單位區(qū)域內(nèi)的共享單車使用頻率我們也發(fā)現(xiàn)，共享單車投放量與客單量并不如很多人所認為的那樣成正比，而是由很多因素干擾著市民騎行共享單車的意愿。無論是像下圖這樣糾結(jié)在一處的ofo小黃車，還是由共享單車排成的長龍隊伍，反倒少有人問津。因此我們得出結(jié)論，共享單車的使用活性，在很大程度上取決于地勤運維的工作。
在采訪中我們發(fā)現(xiàn)，三家共享單車企業(yè)均意識到了運維難點在于“投放與調(diào)度，如何最大化滿足用戶的需求”?？紤]到城市出行的潮汐現(xiàn)象，早晚高峰出行的需求更大，如果投放量不夠，會導(dǎo)致用戶使用不便。但如果無需投放，或者放任亂停亂放等現(xiàn)象，又會出現(xiàn)“單車圍城”的困境。
因此，這三家共享單車企業(yè)在運維上也不約而同的加大了力度。
[調(diào)度如何改善，將是企業(yè)面臨新考卷]
ofo的相關(guān)負責人表示，“未來單車運維的改善將主要存在于電子圍欄的推廣普及，網(wǎng)格化運營，精細化運營。以武漢為例，實現(xiàn)網(wǎng)格化運營的ofo將武漢劃分580個網(wǎng)格，每1至1.5公里范圍為一個網(wǎng)格，配備1-2名運維師傅”，而具體到產(chǎn)品上，“ofo小黃車最新推出行業(yè)內(nèi)首個手持終端高科技工具‘引擎’，具有車輛實時管控、快速找車、巡檢路徑優(yōu)化、投車點位推薦等功能，實現(xiàn)奇點大數(shù)據(jù)系統(tǒng)與線下運維人員的高效協(xié)同，線下運營效率提升1倍”。
提到共享單車的運維，也有不少網(wǎng)友擔心今后設(shè)置的停放點、電子圍欄等，會讓本來自用取放的共享單車變得使用不便，從而與共享單車便民的初衷相違背。
“電子圍欄技術(shù)也好，政府管理辦法出臺也好，其實都是為了給用戶營造更好的騎行環(huán)境”，哈羅單車武漢城市經(jīng)理張富彬表示，“這是需要多家企業(yè)共同參與的，哈羅單車希望企業(yè)之間能夠加強合作，從單車企業(yè)的角度，提高企業(yè)精細化運營水平、做好智能化高效率的單車停放管理及調(diào)度運維，運用技術(shù)化手段和制度化方式做好停放管理，營造良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境才是各單車企業(yè)發(fā)展的根本之道。”
[燒錢已是過去時，現(xiàn)在需要花心思]
和共享單車平臺們默默努力的低調(diào)相比，網(wǎng)上關(guān)于他們的傳言卻顯得高調(diào)不少，尤其是ofo小黃車近期傳出大量“小黃車快要黃了”的文章，稱共享單車資金鏈緊張，并逐漸產(chǎn)生諸多不利的影響。對此ofo官方回應(yīng)，“從來沒有一家公司，因為謠言而倒下”。而在此次調(diào)查中我們也發(fā)現(xiàn)，至少在用戶使用意愿與DAU數(shù)據(jù)上，小黃車還是保持著較為穩(wěn)健的發(fā)展。
在進行調(diào)查時我們還發(fā)現(xiàn)了一個細節(jié)，當用戶解鎖某一單車失敗后，沒有一位用戶選擇更換其他品牌單車，而是繼續(xù)尋找下一輛同品牌單車，這似乎證明了共享單車發(fā)展至今，頭部的三家企業(yè)均在市占率上扎穩(wěn)腳跟，并聚集了不少忠實用戶。出現(xiàn)這一現(xiàn)象也就意味著，目前共享單車整體行業(yè)中出現(xiàn)的問題早已不是早期“燒錢”的難題，不是僅靠免押、大規(guī)模融資就可以“燒”出光明前途來的，對于企業(yè)而言，未來的發(fā)展更多地需要落實到平臺的精細化運營管理上。
而精細化運營，就要求共享單車企業(yè)必須把握好投放與調(diào)度之間的平衡。高峰期時間段車輛投放的密度，特殊天氣下單車的及時疏散與養(yǎng)護等等，盡管接下來可能還會有更多問題等待著各家企業(yè)進一步解決，但既然都已經(jīng)開始重視，并在不斷改進運維方式，就讓我們來共同期待他們未來會呈現(xiàn)出怎樣的表現(xiàn)吧。
