BI中文站 6月5日?qǐng)?bào)道
美國(guó)主流網(wǎng)絡(luò)媒體BI獲得的內(nèi)部文件顯示，億萬(wàn)富翁伊隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司在內(nèi)華達(dá)州弗里蒙特超級(jí)工廠(chǎng)（Gigafactory）制造Model 3的過(guò)程中，報(bào)廢率和浪費(fèi)驚人。
圖：2010年10月份，特斯拉汽車(chē)公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)為加州弗里蒙特(Fremont)工廠(chǎng)揭幕
為了提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量，特斯拉正在浪費(fèi)令人瞠目的大量原材料和資金。BI看到的文件顯示，特斯拉預(yù)計(jì)，在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)電池和驅(qū)動(dòng)裝置(電動(dòng)馬達(dá)、變頻器和變速箱)的原材料中，多達(dá)40%需要報(bào)廢或需要特斯拉員工返工，然后才能送到特斯拉弗里蒙特工廠(chǎng)組裝到Model 3上。
也就是說(shuō)，每生產(chǎn)2500個(gè)電池組和驅(qū)動(dòng)裝置，就會(huì)產(chǎn)生1000個(gè)“不合格材料”。其中半數(shù)將被重新加工，并被應(yīng)用到其他汽車(chē)零部件中。另一半則變成了垃圾廢料。
據(jù)內(nèi)部人士估計(jì)，特斯拉今年到目前為止已經(jīng)產(chǎn)生的廢料價(jià)值近1.5億美元。這個(gè)數(shù)字不包括產(chǎn)生廢品的間接成本(能源、工時(shí)等)。特斯拉報(bào)告稱(chēng)，今年第一季度共生產(chǎn)了9766輛Model 3。
但特斯拉解釋稱(chēng)，1.5億美元是個(gè)過(guò)于夸張的數(shù)字，實(shí)際上這個(gè)數(shù)字只有數(shù)百萬(wàn)美元。特斯拉發(fā)言人稱(chēng)：“就像任何新的生產(chǎn)過(guò)程所預(yù)期的那樣，我們?cè)贛odel 3生產(chǎn)前期有很高的報(bào)廢率。這并不出人意料，也是生產(chǎn)過(guò)程中的正?，F(xiàn)象?！?/p>
特斯拉努力提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量導(dǎo)致該公司削減了關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，而自主生產(chǎn)可確保汽車(chē)零部件的可追溯性。
這位發(fā)言人還稱(chēng)：“事實(shí)上，我們始終在強(qiáng)調(diào)，在成本因報(bào)廢率下降和其他早期生產(chǎn)問(wèn)題被解決而開(kāi)始下降后，Model 3的利潤(rùn)率將會(huì)上升，事實(shí)也的確如此。由于我們改進(jìn)了生產(chǎn)工藝，電池的報(bào)廢率自1月份以來(lái)下降了近60%。同樣重要的是，要記住我們報(bào)廢零部件的原因：我們想要確保只用最高質(zhì)量的部件來(lái)為客戶(hù)制造最好的汽車(chē)。這就是特斯拉Model 3的質(zhì)量和狀況客戶(hù)滿(mǎn)意度為何能達(dá)到93%空前水平的原因?！?/p>
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，無(wú)論特斯拉是否正在改進(jìn)其流程，這種低效率的代價(jià)都是昂貴的，尤其是在生產(chǎn)過(guò)程的早期。超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)的電池和驅(qū)動(dòng)裝置被裝入特斯拉的新車(chē)型Model 3中，這款車(chē)的生產(chǎn)也遇到諸多麻煩。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾定下目標(biāo)，要在7月份實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)，而上述浪費(fèi)問(wèn)題就是這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的“副產(chǎn)品”。
但這并不是特斯拉制造環(huán)保型汽車(chē)的總體目標(biāo)，也不是馬斯克創(chuàng)造世界上最高效、技術(shù)最讓人印象深刻的汽車(chē)制造過(guò)程的雄心。這個(gè)過(guò)程充滿(mǎn)了挫折，包括電池供應(yīng)問(wèn)題、生產(chǎn)瓶頸、過(guò)度自動(dòng)化和難以駕馭的機(jī)器人等。
凱利藍(lán)皮書(shū)(Kelley Blue Book)的高級(jí)董事兼執(zhí)行分析師麗貝卡·林德蘭(Rebecca Lindland)表示：“這似乎是一大筆錢(qián)。作為一名投資者，我想問(wèn)：這是對(duì)資金的有效利用嗎？這個(gè)過(guò)程保持透明嗎？”
林德蘭還補(bǔ)充說(shuō):“當(dāng)我看到堆積如山的廢料時(shí)，看到各種各樣的零部件，包括前保險(xiǎn)杠、門(mén)板，也許你還會(huì)看到裝有20件廢料的板條箱。你不可能承受20%的報(bào)廢率而期望賺錢(qián)?！?/p>
在第一季度財(cái)報(bào)中，特斯拉告訴投資者，該公司已經(jīng)很大程度上克服了超級(jí)工廠(chǎng)電池組生產(chǎn)線(xiàn)上的“瓶頸問(wèn)題”。但內(nèi)部文件和匿名員工卻給出了不同答案，包括驚人的浪費(fèi)、倉(cāng)促制造以及持續(xù)不斷的問(wèn)題。正如馬斯克所說(shuō)，“生產(chǎn)地獄”仍是混亂無(wú)序的紛爭(zhēng)。
舉個(gè)具體的例子：今年2月份，一個(gè)處理電池模塊的機(jī)器人出現(xiàn)編程錯(cuò)誤，它反復(fù)刺穿塑料外殼(或稱(chēng)為翻蓋殼)和電池。特斯拉沒(méi)有廢除所有模塊，而是使用固定膠修復(fù)，然后重新放回生產(chǎn)線(xiàn)。內(nèi)部文件顯示，這個(gè)缺陷影響了1000多個(gè)電池模塊。
但特斯拉的代表稱(chēng)，此次事故影響的零部件數(shù)量要少得多，而且被戳穿的零部件都沒(méi)有被送回生產(chǎn)過(guò)程。不過(guò)BI查閱內(nèi)部日志顯示，這些零部件被安裝進(jìn)了數(shù)百輛汽車(chē)中。
BI給特斯拉發(fā)送了其中一輛車(chē)的識(shí)別號(hào)，該公司既未確認(rèn)也沒(méi)有否認(rèn)這款車(chē)?yán)锸褂昧朔倒る姵?。特斯拉只說(shuō)，如果存在安全問(wèn)題，電池不會(huì)被使用。
據(jù)特斯拉員工說(shuō)，在4月中旬，數(shù)千個(gè)bandolier(制造電池模塊的部件)都是用不正確混合的粘合劑制造的。與BI分享的圖片顯示，這些部件被堆在超級(jí)工廠(chǎng)的地板上。
特斯拉發(fā)言人說(shuō)，這些零部件既沒(méi)有連接，也沒(méi)有灌注能量，而且它們正在被保管在可調(diào)控溫度的房間里。該公司堅(jiān)稱(chēng)，它們不會(huì)構(gòu)成安全威脅。
報(bào)廢的成本變得如此之高，以至于特斯拉的文件有時(shí)會(huì)通過(guò)將廢品與其他令人瞠目結(jié)舌的數(shù)字進(jìn)行比較，以量化被浪費(fèi)的資金數(shù)量，比如廢品的成本相當(dāng)于建造220千米長(zhǎng)的地鐵。
有兩張圖表顯示了從年初到5月底的逆變器報(bào)廢成本，同時(shí)還計(jì)算了人們可以用浪費(fèi)的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)多少輛新Model 3。確切地說(shuō)，可以購(gòu)買(mǎi)103.42輛汽車(chē)。
類(lèi)似的圖表計(jì)算了分火頭(Rotor，分電盤(pán)里的零件)的報(bào)廢成本，可以從馬斯克的隧道挖掘公司Boring Company購(gòu)買(mǎi)4878頂帽子，每頂?shù)膬r(jià)格約為20美元。
BI還評(píng)論了幾十張超級(jí)工廠(chǎng)里廢料堆積如山的照片，有些是用來(lái)制造鋰電池的可燃材料。消息人士表示，這些電池在連接時(shí)存在危險(xiǎn)。特斯拉駁斥稱(chēng)，這顯然是錯(cuò)誤的，即所有不符合要求的材料都保存在溫控房間里，它們不會(huì)對(duì)安全構(gòu)成威脅。
更重要的是，消息人士指出，大量廢料被儲(chǔ)存在超級(jí)工廠(chǎng)位于Ireland Drive園區(qū)的倉(cāng)庫(kù)里。特斯拉表示，情況并非如此，Ireland Drive設(shè)施只接收來(lái)自供應(yīng)商的零部件。
在特斯拉第一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，馬斯克曾表示，由于過(guò)度自動(dòng)化，特斯拉正在經(jīng)歷許多瓶頸問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，他告訴投資者，特斯拉“暫時(shí)降低了這些領(lǐng)域的自動(dòng)化程度，并引入了半自動(dòng)或手工流程?！?/p>
基本上，馬斯克關(guān)掉了許多機(jī)器。接受采訪(fǎng)的行業(yè)分析師對(duì)此表示驚訝。如果有用的話(huà)，機(jī)器就應(yīng)該提供人類(lèi)無(wú)法提供的服務(wù)，比如持續(xù)的質(zhì)量和扭矩，再加上搬運(yùn)重物等。如果它們沒(méi)有用，那么是否關(guān)掉它們就不重要了。
不管怎樣，特斯拉員工稱(chēng)，決定繼續(xù)或停止哪些流程有時(shí)顯得不那么科學(xué)。超級(jí)工廠(chǎng)的許多機(jī)器已經(jīng)被關(guān)閉，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼈冊(cè)谥圃爝^(guò)程中耗用了更多時(shí)間。
舉例來(lái)說(shuō)，BI查看過(guò)的內(nèi)部郵件顯示，在5月份，超級(jí)工廠(chǎng)員工關(guān)閉了特斯拉電池組中特定組件的“基因”。用外行人的話(huà)來(lái)說(shuō)，這意味著他們繞過(guò)了制造過(guò)程中那個(gè)特定部分(bandolier)的跟蹤系統(tǒng)，以加快生產(chǎn)速度。
對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，為汽車(chē)的每個(gè)部件創(chuàng)建“家譜”是很常見(jiàn)的做法。這樣，如果某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，可以跟蹤零件的源制造商、生產(chǎn)時(shí)間、序列號(hào)、批號(hào)、有效期等。在它被安裝到你的車(chē)中之前，汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì)在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中跟蹤這個(gè)零件的軌跡。這在召回過(guò)程中尤為重要，因?yàn)樗_保了公司能夠找到可能存在缺陷的零部件。
現(xiàn)在，這已經(jīng)不再是超級(jí)工廠(chǎng)生產(chǎn)電池的特定程序。特斯拉表示，他們正在分批次進(jìn)行跟蹤，因?yàn)榧す馕g刻這些零部件導(dǎo)致它們報(bào)廢。該公司沒(méi)有向媒體提供報(bào)廢零件的數(shù)量，也沒(méi)有解釋為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況。特斯拉稱(chēng)，它對(duì)“族譜”所做的任何修改都是為了使生產(chǎn)流程變得更好。
Cox Automotive公司的馬克·舒爾墨（Mark Schirmer）說(shuō)：“馬斯克癡迷于生產(chǎn)速度，他可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但代價(jià)是什么？如果未來(lái)還會(huì)有更大的痛苦，那么在6月或7月份達(dá)到5000輛Model 3只能算是小小的成功?！?/p>
特斯拉從未實(shí)現(xiàn)過(guò)年度盈利，這讓馬斯克感到驚愕。盡管馬斯克不愿意容忍批評(píng)，但他承認(rèn)，特斯拉在實(shí)現(xiàn)盈利之前“還算不上是真正的公司”。
今年第一季度，特斯拉在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用的凈現(xiàn)金同比增加了3.286億美元。這在一定程度上是因?yàn)镸odel 3的生產(chǎn)加速。費(fèi)用并沒(méi)有減少，投資者應(yīng)該自問(wèn)：它會(huì)不會(huì)減少？
林德蘭說(shuō):“如果馬斯克想成為汽車(chē)制造商，他必須遵守汽車(chē)制造的標(biāo)準(zhǔn)。如果本田或通用公司有這種程度的報(bào)廢率或浪費(fèi)，華爾街是絕不會(huì)容忍的?！保ň幾g/金鹿）
