騰訊《一線》作者 孫宏超
在今天舉行的全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云宣布，菜鳥將全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，把中國物流成本占GDP比重降到5%以下。而菜鳥總裁萬霖則表示，將全速進(jìn)入“科技+新零售+全球化”的新物流賽道。
萬霖表示，“菜鳥用5年時(shí)間，構(gòu)建了一張領(lǐng)先全球的智慧物流網(wǎng)，現(xiàn)在，我們迎來了一個新物流時(shí)代的開端。”萬霖解讀到，新物流是物流全要素、全流程、全場景的重構(gòu)，是對傳統(tǒng)物流的整體升級，讓物流跟上商業(yè)快速迭代的步伐。新物流應(yīng)該包括IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)、新零售物流與全球化網(wǎng)絡(luò)三部分，引領(lǐng)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
菜鳥語音助手
在此次峰會上，菜鳥推出平臺級人工智能產(chǎn)品“菜鳥語音助手”，可以自動幫快遞員打電話。據(jù)介紹，這是繼電子面單之后，菜鳥推出的又一個行業(yè)平臺級產(chǎn)品。憑借人工智能技術(shù)，它能夠同一時(shí)間自動批量撥打巨量電話，幫助快遞員派件前溝通消費(fèi)者，實(shí)時(shí)反饋結(jié)果，極大提升快遞員效率。
菜鳥語音助手服務(wù)依托阿里通信，并由阿里巴巴智能服務(wù)事業(yè)部阿里小蜜團(tuán)隊(duì)和達(dá)摩院機(jī)器智能實(shí)驗(yàn)室提供技術(shù)支持。
技術(shù)人員介紹，這背后是阿里多項(xiàng)頂尖人工智能技術(shù)的綜合應(yīng)用，包括多方言重口音語音識別、全雙工語音交互、場景化人聲合成、智能語音流式響應(yīng)、上下文語義識別、主動對話引擎、多通會話記憶、以及推薦預(yù)測能力等等。整個對話過程幾乎聽不出是機(jī)器在跟人交互。
目前，這一服務(wù)已在中通多個網(wǎng)點(diǎn)投入試用，后續(xù)將在全國推開，有望成為菜鳥電子面單之后，又一平臺級人工智能產(chǎn)品。
“包裹送哪里，應(yīng)由消費(fèi)者說了算?！比f霖表示，現(xiàn)在快遞員平均每天要派送150個快遞包裹，很多人來不及打電話，如果全部采用菜鳥語音助手，預(yù)計(jì)每天可為全國200萬快遞員節(jié)省16萬小時(shí)的通話時(shí)間。
推進(jìn)全球72小時(shí)
2013年成立之初，菜鳥就定下了目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全國24小時(shí)達(dá)、全球72小時(shí)達(dá)。“今天，我們離這個目標(biāo)又近了一步?！比f霖在演講中說。
萬霖透露，在國內(nèi)，菜鳥已經(jīng)構(gòu)建了可支撐分鐘級配送的新零售物流網(wǎng)絡(luò)。在全球，菜鳥已經(jīng)將世界主要城市端到端配送時(shí)效提速至10天以內(nèi)。
依托阿里巴巴的新零售戰(zhàn)略，菜鳥提出新物流賽道的整體解決方案。其中，天貓1小時(shí)達(dá)等新物流樣本，采用去中心化的門店發(fā)貨模式，給傳統(tǒng)物流帶來變革。
萬霖還提到菜鳥與雀巢合作的“全渠道一盤貨”案例，打通線上線下各個平臺，實(shí)現(xiàn)庫存共享、統(tǒng)一調(diào)配，“把消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品在正確的時(shí)間放在正確的地方”，一年來使雀巢的跨區(qū)發(fā)貨比例從60%降至10%，當(dāng)日達(dá)比例從3成上升至7成。
會上，菜鳥還啟動了首批世界級樞紐布局，在杭州、吉隆坡、莫斯科、迪拜等地建設(shè)核心樞紐，打造集秒級清關(guān)、智能分揀、極速配送于一體的基礎(chǔ)設(shè)施。
“未來會有更多智慧物流樞紐加入，形成一張全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)‘全球買、全球賣’”，萬霖說。
推出駝峰計(jì)劃 測試“公路高鐵”
在會場，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室宣布了“駝峰計(jì)劃”，與一汽解放、北京航空航天大學(xué)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)、速騰聚創(chuàng)、GTI、點(diǎn)我達(dá)等多家公司聯(lián)手，共同推進(jìn)無人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無人車、無人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉，參與“駝峰計(jì)劃”的首批成員單位覆蓋了整車廠商、無人機(jī)廠商、激光雷達(dá)公司、芯片公司以及具備無人設(shè)備落地場景的公司等，這一名單還將持續(xù)更新。
“我們要建立一張立體的配送網(wǎng)絡(luò)，一個包裹進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)后，由人工智能自動分配路線，無人車和無人機(jī)接力配送?！辈锁BET物流實(shí)驗(yàn)室主任張春暉介紹，菜鳥希望與更多的合作伙伴，共同打造這張囊括無人機(jī)、無人車的立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
作為“駝峰計(jì)劃”發(fā)起者，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室還在現(xiàn)場全球首發(fā)了基于AI芯片的計(jì)算平臺和兩款無人駕駛產(chǎn)品。據(jù)介紹，該計(jì)算平臺由菜鳥與芯片公司GTI聯(lián)合發(fā)布。GTI研發(fā)的芯片具有低功耗等特點(diǎn)，菜鳥則是提供算法，雙方共同打造出的計(jì)算平臺將用于無人駕駛中的紅綠燈檢測識別。
兩款無人駕駛產(chǎn)品則是與一汽解放聯(lián)合發(fā)布的新物種“公路高鐵”，以及菜鳥自主研發(fā)的全球首款固態(tài)激光雷達(dá)無人物流車，能適配“分鐘級配送”等不同的物流場景，并具備量產(chǎn)條件。
“公路高鐵”不同于一般的無人駕駛卡車?！肮犯哞F”的“火車頭”使用無人駕駛技術(shù)，跟隨的車隊(duì)則是通過無線網(wǎng)絡(luò)與車頭協(xié)同，進(jìn)行列車式運(yùn)營，主要用于規(guī)模化的高速公路干線運(yùn)輸。
“根據(jù)設(shè)定的數(shù)據(jù)，整個車隊(duì)保持固定的間距運(yùn)行，當(dāng)有社會車輛插入或者離開車隊(duì)后，車輛可以立即調(diào)整間距。車隊(duì)中的車輛還可以隨時(shí)離開車隊(duì)獨(dú)立運(yùn)行。”張春暉介紹說，和一般的無人駕駛方案相比，這樣的編隊(duì)式運(yùn)行，只需要頭車具備無人駕駛設(shè)備，后續(xù)車輛配備基礎(chǔ)的雷達(dá)、通信設(shè)備等，相較于傳統(tǒng)車隊(duì)不會大幅度提高設(shè)備成本。同時(shí)無人駕駛編隊(duì)式運(yùn)營，不存在疲勞駕駛等因素，還具有節(jié)省油料、人力等特點(diǎn)，整個運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通卡車，而安全性將大為提高。
