騰訊科技訊 美國(guó)加州特斯拉公司的Model 3大眾款車型，獲得了市場(chǎng)熱捧，但是由于缺乏展示廳、產(chǎn)量少等原因，許多購(gòu)買者只能通過第三方測(cè)評(píng)來評(píng)估是否購(gòu)買。據(jù)外媒最新消息，周一，美國(guó)權(quán)威的《消費(fèi)者報(bào)告》雜志批評(píng)Model 3剎車距離太長(zhǎng)，該機(jī)構(gòu)和特斯拉公司也發(fā)生了一次口水戰(zhàn)。
Model 3是特斯拉公司第一款大眾車型，定價(jià)3.5萬美元，能夠達(dá)到500多公里的續(xù)航能力。這款車發(fā)布之后獲得了40多萬輛的預(yù)訂，特斯拉公司目前正在大力擴(kuò)大產(chǎn)量。
據(jù)今日美國(guó)報(bào)網(wǎng)站報(bào)道，在《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)評(píng)中，Model 3的一些亮點(diǎn)獲得了稱贊，其中包括350英里，相當(dāng)于563公里的單次充電續(xù)航里程，以及快速提速能力。
《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)Model 3的提出的負(fù)面評(píng)價(jià)，集中在剎車距離太長(zhǎng)，以及用戶需要通過一個(gè)唯一的中控屏，來操控所有汽車功能。
該媒體稱，在他們的測(cè)評(píng)中，Model 3在每小時(shí)60英里（97公里）的行駛速度下，剎車距離為46.33米，這樣的剎車距離在該媒體測(cè)評(píng)的現(xiàn)代汽車中幾乎是最糟糕的，甚至要比滿載的福特F-150皮卡車的剎車距離還長(zhǎng)了2.1米。
《消費(fèi)者報(bào)告》稱，在第一次剎車試驗(yàn)中，他們?cè)?7公里時(shí)速下獲得了39.6米的剎車距離，但是在隨后的多次剎車試驗(yàn)中，他們?cè)僖矡o法重現(xiàn)這一剎車距離。該媒體從一個(gè)私家車主中拿到了另外一輛Model 3進(jìn)行剎車試驗(yàn)，同樣獲得了46米的更長(zhǎng)距離。
《消費(fèi)者報(bào)告》在美國(guó)具有極高的知名度和權(quán)威性，受到廣大消費(fèi)者的信任，這家媒體的測(cè)評(píng)也將影響到產(chǎn)品的銷量。
隨后，特斯拉公司給今日美國(guó)報(bào)發(fā)出一份聲明，表示在該公司的剎車距離試驗(yàn)中，Model 3以每小時(shí)60英里的速度行駛，其緊急剎車距離為40.54米（比《消費(fèi)者報(bào)告》的距離少了6米）。
特斯拉表示，多種因素會(huì)影響到剎車試驗(yàn)的實(shí)際距離，其中包括道路路面情況，戶外溫度等。該公司也表示，會(huì)通過軟件升級(jí)提升旗下電動(dòng)車的各種性能。
《消費(fèi)者報(bào)告》也對(duì)Model 3的一些指標(biāo)給予肯定，比如從零加速到每小時(shí)60英里（97公里）只需要5.3秒鐘，車輛的動(dòng)力性能十分強(qiáng)勁。該媒體認(rèn)為Model 3的提速表現(xiàn)，堪比保時(shí)捷公司的917 Boxster車型。
在Model 3中，特斯拉公司放棄了所有的操控按鈕，將操控功能全部整合到了一塊中控屏中，這款車甚至淘汰了傳統(tǒng)的時(shí)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速儀表。車輛所有的信息全部顯示在中控屏上。用戶設(shè)置車輛和使用一部智能手機(jī)幾乎完全相同。
《消費(fèi)者報(bào)告》指出，所有的操控功能都在一個(gè)屏幕上完成，這導(dǎo)致駕車人需要把視線從馬路轉(zhuǎn)移到屏幕上，并且至少需用一只手操控屏幕（暫時(shí)脫離方向盤），這種設(shè)計(jì)影響了駕駛體驗(yàn)。
該媒體還提到，Model 3乘坐“體驗(yàn)太硬”，后座缺乏對(duì)大腿的支撐，另外在高速行駛情況下風(fēng)噪嚴(yán)重。
《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)價(jià)，對(duì)于特斯拉公司來說來得有些不是時(shí)候。眾所周知的是，之前Model 3陷入了產(chǎn)量不高的風(fēng)波中，特斯拉正在全力提高該車型的產(chǎn)量，根據(jù)掌門人馬斯克的計(jì)劃，到七月份，Model 3的每星期產(chǎn)量將會(huì)增加到5000輛。
美國(guó)汽車媒體Cox Automotive的一位負(fù)責(zé)人表示，作為主流的消費(fèi)者測(cè)評(píng)媒體，《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)于Model 3評(píng)價(jià)不甚理想，他懷疑特斯拉在短期內(nèi)是否能夠變成一家大規(guī)模汽車制造商。
在全球汽車行業(yè)以及電動(dòng)車業(yè)，特斯拉已經(jīng)成為一家標(biāo)桿型企業(yè)，特斯拉的大獲成功引發(fā)了科技公司和汽車企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車的投資研發(fā)熱潮，特斯拉在Model 3中引入的“單屏操控”模式，未來是否會(huì)在汽車行業(yè)內(nèi)被效仿或普及，仍有待觀察。（綜合/晨曦）
