雷帝網(wǎng) 雷建平 5月8日?qǐng)?bào)道
造車新勢(shì)力中，威馬汽車是業(yè)務(wù)推進(jìn)很快的一家，今年下半年將大規(guī)模交付，價(jià)格很有殺傷力。
就在不久前，威馬汽車公布全車交互純電SUV威馬EX5及威馬EX5 Pro的售價(jià)，其中，威馬EX5出行合作版的價(jià)格：官方指導(dǎo)價(jià)16.65萬(wàn)元，補(bǔ)貼后價(jià)格9.9萬(wàn)元，在行業(yè)引發(fā)震動(dòng)。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉日前接受雷帝網(wǎng)專訪時(shí)表示，車關(guān)鍵是應(yīng)用場(chǎng)景，一類是針對(duì)個(gè)人用戶，個(gè)人用戶很少能一天或幾天跑300公里車程以上，多數(shù)是短途或中途，長(zhǎng)途也不適合電動(dòng)車。
個(gè)人用戶之外，還有一批企業(yè)需求，需要滿足企業(yè)需求的應(yīng)用場(chǎng)景，比如，車的充電統(tǒng)一管理、統(tǒng)一維護(hù)保養(yǎng)、統(tǒng)一洗車。這些針對(duì)企業(yè)的車，外形也需和滿街跑出行的車不一樣。
沈暉說(shuō)，補(bǔ)貼后價(jià)格9.9萬(wàn)元主要是針對(duì)出行的特別應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)做的，基本上比較大的出行平臺(tái)都在和威馬汽車談合作。一些特定出行企業(yè)若是采購(gòu)，可能就是上千、上萬(wàn)臺(tái)的采購(gòu)。
當(dāng)然，威馬汽車針對(duì)個(gè)人用戶的車價(jià)格也不高，最高的是威馬EX5 Pro系列的EX5 Pro 400，補(bǔ)貼后的價(jià)格為21.63萬(wàn)元，最低的是威馬EX5系列的EX5 300，補(bǔ)貼后價(jià)格是11.23萬(wàn)元。
蔚來(lái)ES8就貴很多，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元，限量1萬(wàn)輛創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)54.8萬(wàn)元。
威馬汽車的邏輯就與蔚來(lái)汽車不一樣，很親民，其原因是，威馬汽車團(tuán)隊(duì)主要是來(lái)自沃爾沃、吉利、上汽通用，這些企業(yè)在汽車生產(chǎn)方面很大一個(gè)特點(diǎn)就是初期以跑量為基礎(chǔ)。
沈暉對(duì)雷帝網(wǎng)指出，威馬汽車要做智能電動(dòng)汽車普及者。原因是，汽車行業(yè)的量和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較像，有了量才有足夠的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)車才能不斷提升、迭代，滿足用戶更多的需求。
今年各家造車新勢(shì)力都進(jìn)入到量產(chǎn)階段，與很多企業(yè)小批量交付不同，威馬汽車做好了大批量交付的準(zhǔn)備。沈暉說(shuō)，威馬汽車接下來(lái)的目標(biāo)是兩款車，希望明后年能沖刺10萬(wàn)輛。
保證產(chǎn)品品質(zhì)考慮 威馬已自建工廠
與蔚來(lái)、小鵬汽車前期選擇找傳統(tǒng)車廠代工生產(chǎn)不同，威馬汽車一開(kāi)始的方式就是自建工廠。
威馬汽車溫州工廠于2016年11月23日奠基，在克服地質(zhì)疏松、南方的梅雨和高溫天氣等施工困難，歷經(jīng)16個(gè)月總計(jì)492天后已在今年3月實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線貫通。
據(jù)威馬汽車溫州工廠總指揮李國(guó)正介紹，該基地總占地面積接近1000畝，一期工程規(guī)劃總投資67億元，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)。
在擁有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間外，同時(shí)還有電池包與塑料件生產(chǎn)車間，支持全鋁車身制造、自動(dòng)化焊接等先進(jìn)生產(chǎn)工藝。
威馬汽車自建工廠的一個(gè)重要原因是，要親自控制生產(chǎn)流程，保證產(chǎn)品品質(zhì)。
傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域耕耘很久的沈暉明白代工的弊端，稱如果選擇代工生產(chǎn)，自己會(huì)天天睡不著覺(jué)。
原因是，汽車行業(yè)的代工模式存在“落后的產(chǎn)能自己看不上，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能又不一定愿意幫忙生產(chǎn)”的矛盾。蘋(píng)果這些公司都是在自己將生產(chǎn)的全流程徹底吃透之后，才敢選擇代工模式。
當(dāng)然，自建工廠也與威馬汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的基因有關(guān)，相比其他造車新勢(shì)力創(chuàng)始人，沈暉最大特點(diǎn)是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身，操盤過(guò)沃爾沃等大項(xiàng)目。
創(chuàng)辦威馬汽車之前，沈暉曾任沃爾沃汽車董事會(huì)董事，吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)等。
當(dāng)前，威馬汽車團(tuán)隊(duì)中聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO杜立剛曾在飛利浦遙控器事業(yè)部任全球成本控制總監(jiān)；威馬汽車負(fù)責(zé)研發(fā)的徐煥新曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)；
威馬汽車副總裁陸斌曾長(zhǎng)期在上汽通用工作，后成功主導(dǎo)吉利子品牌整合與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并曾在奇瑞汽車擔(dān)任營(yíng)銷公司常務(wù)副總裁，現(xiàn)在負(fù)責(zé)威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃和銷售公司管理。
沈暉對(duì)雷帝網(wǎng)透露，威馬汽車溫州工廠第一輛車已經(jīng)下線，后年產(chǎn)能可能會(huì)不夠，因此，在湖北黃岡的工廠也在加緊開(kāi)工建設(shè)。
最強(qiáng)地方是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和資本效率
作為造車新勢(shì)力，威馬汽車已獲多輪融資，2017年底，威馬汽車宣布獲中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊、紅杉投資，與誠(chéng)通基金，五礦集團(tuán)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。
此前，威馬汽車已完成由百度資本領(lǐng)投、百度等跟投的融資，跟投機(jī)構(gòu)包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者及互聯(lián)網(wǎng)財(cái)務(wù)投資者。
威馬汽車前后融資近200億元，融資規(guī)模在造車新勢(shì)力中排名靠前，但沒(méi)太多收入情況下，威馬汽車如何支撐兩個(gè)工廠建設(shè)？
沈暉對(duì)雷帝網(wǎng)表示，智能電動(dòng)汽車有兩方面的重資產(chǎn)，一個(gè)是工廠的重資產(chǎn)，一個(gè)是線下店。線下店的重資產(chǎn)沒(méi)法去銀行貸款，但工廠的重資產(chǎn)對(duì)威馬汽車的流動(dòng)資金很有幫助。
“很多人覺(jué)得威馬汽車融了近200億，67億投下去建工廠不是沒(méi)了嗎？不一樣的，這67億是我的固定資產(chǎn)，我和銀行合作時(shí)，銀行一看你有固定資產(chǎn)，這個(gè)很開(kāi)心，咱們可以合作。”
沈暉說(shuō)，如果威馬汽車的重資產(chǎn)全投在線下渠道，這是沒(méi)辦法運(yùn)作的。對(duì)威馬汽車來(lái)講，機(jī)器、廠房設(shè)備的重資產(chǎn)是幫助帶來(lái)流動(dòng)資金的，也是團(tuán)隊(duì)之前操盤過(guò)的成熟的運(yùn)營(yíng)模式。
雷帝網(wǎng)創(chuàng)始人曾經(jīng)在美國(guó)參觀過(guò)特斯拉的生產(chǎn)工廠，其自動(dòng)化程度非常高。威馬汽車的工廠里也大量運(yùn)用了自動(dòng)化的技術(shù)。自動(dòng)化程度高的一個(gè)最大好處就是效率高，汽車質(zhì)量穩(wěn)定。
威馬汽車推出了一個(gè)視覺(jué)識(shí)別的機(jī)器手，運(yùn)用了很多AR技術(shù)，把很多地方都進(jìn)行了數(shù)字化。
自動(dòng)化在汽車行業(yè)也是雙刃劍，因?yàn)楹芏嘬囀撬饺硕ㄖ?，如?00輛車有50種不同，自動(dòng)化的效果就很差。
沈暉指出，未來(lái)工廠的遠(yuǎn)景是線上全是機(jī)器人，不是簡(jiǎn)單的機(jī)器手。
當(dāng)前，威馬汽車的小批量量產(chǎn)已經(jīng)在做，小批量就是一天10輛、20輛，內(nèi)部員工在用，將所有的小毛病全部解決掉，到下半年，威馬汽車就必須出正式的車輛，直接交付給用戶。
“最難的就是Model 3的狀態(tài)，Model 3做了大半年，沒(méi)辦法真正量產(chǎn)。我們是Model 3早期狀態(tài)。”沈暉指出，對(duì)威馬汽車來(lái)講小批量爬坡是最重要，也是最難的，必須很好的解決。
量產(chǎn)面臨產(chǎn)品爬坡，這不僅是威馬汽車問(wèn)題，還要協(xié)調(diào)八九百家供應(yīng)商關(guān)系。
威馬汽車的生產(chǎn)就必須符合客觀規(guī)律，要按照威馬汽車時(shí)間節(jié)點(diǎn)、質(zhì)量要求、成本要求、項(xiàng)目管理的每一個(gè)階段要求，從做一百輛到兩百輛到一千輛、兩萬(wàn)輛，中間把握好爬坡速度。
這個(gè)過(guò)程中，資本效率是威馬汽車一個(gè)核心指標(biāo)。威馬汽車也強(qiáng)調(diào)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，因?yàn)?，精?xì)化運(yùn)營(yíng)對(duì)造車的企業(yè)太重要。沈暉說(shuō)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和資本效率是威馬汽車團(tuán)隊(duì)最強(qiáng)的地方。
這也是沈暉很自豪的地方——威馬汽車和新造車團(tuán)隊(duì)或傳統(tǒng)汽車公司比，資本效率都最高。
“不能做虧本生意，不能羊毛出在豬身上，這邊看上去虧了那邊再回來(lái)。我們跟團(tuán)隊(duì)講，一分錢花出去總有地方反映在我們報(bào)表上，不可能說(shuō)錢花了就沒(méi)了，從其他途徑圈些錢回來(lái)。”
從傳統(tǒng)汽車公司那里分蛋糕
今年以來(lái)，各家造車新勢(shì)力紛紛推出自身產(chǎn)品，彼此也存在競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)，威馬汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是造車新勢(shì)力，而是傳統(tǒng)的汽車公司。
沈暉說(shuō)，威馬汽車和新勢(shì)力造車廠商是友商，真正的目標(biāo)是傳統(tǒng)汽車公司。原因在于，中國(guó)汽車市場(chǎng)一年三千萬(wàn)輛車，就算威馬汽車一年拿到一百萬(wàn)輛也只是汽車市場(chǎng)很小的一部分。
在智能汽車市場(chǎng)，必須去了解用戶心理，比如，價(jià)格30萬(wàn)以上的車有奔馳、寶馬、奧迪，突然來(lái)一個(gè)新品牌，可能就很難普及。只有補(bǔ)貼前二三十萬(wàn)以內(nèi)的才能吸引大批年輕用戶。
“傳統(tǒng)汽車公司很懂車，人很聰明，資源也很多，品牌、技術(shù)各方面都有優(yōu)勢(shì)，只是目前反應(yīng)遲鈍了一些，一旦看到有利潤(rùn)，反應(yīng)過(guò)來(lái)，肯定對(duì)我們打壓，我們是傳統(tǒng)汽車廠商的對(duì)手?！?/p>
沈暉指出，一旦傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車，在原有供應(yīng)鏈、渠道比較現(xiàn)成情況下，會(huì)對(duì)新造車廠商形成非常大的壓力，關(guān)鍵還是看誰(shuí)有產(chǎn)品，否則，新造車廠商光靠融資很快會(huì)燒完。
當(dāng)前，很多新造車廠商最大問(wèn)題是，步子太大，很多企業(yè)融不到資金，如果再不能出產(chǎn)品，明后兩年會(huì)很危險(xiǎn)。威馬汽車也不希望這些造車新勢(shì)力出問(wèn)題，因?yàn)檫@會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)。
威馬汽車產(chǎn)業(yè)基金管理合伙人張坤表示，很多人說(shuō)做電動(dòng)汽車沒(méi)200億做不出來(lái)，但很多公司的估值也才200到300億左右，真正融資可能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到200億的，后續(xù)是否具備足夠的融資能力，能支持到車輛交付那一天其實(shí)存在疑問(wèn)。
當(dāng)然，威馬汽車不必?fù)?dān)心這個(gè)問(wèn)題，原因是，威馬汽車的資金鏈很充足。
威馬汽車副總裁陸斌說(shuō)，主要是三方面原因：
1，威馬汽車成本控制比較好，包括管理成本、開(kāi)發(fā)成本。管理和開(kāi)發(fā)成本控制，取決于對(duì)行業(yè)理解深度和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，這點(diǎn)威馬汽車不輸給傳統(tǒng)車企。
2，威馬汽車的資金來(lái)源非常充足。
3，投資人對(duì)威馬汽車的戰(zhàn)略發(fā)展非常支持。
即便是威馬汽車推出9.9萬(wàn)元的電動(dòng)車，也有自身利潤(rùn)考量。陸斌說(shuō)，威馬汽車的定價(jià)前提是：威馬汽車是一個(gè)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的普及者。
能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的原因在于，在汽車行業(yè)多年的經(jīng)歷，讓威馬汽車有一個(gè)非常完備的供應(yīng)鏈體系；產(chǎn)能和質(zhì)量是自控；財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)考慮了零部件的成本和在中國(guó)出行生態(tài)里面的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。
陸斌指出，威馬汽車定位很清楚，要做具備規(guī)?；a(chǎn)能力的新造車成員。威馬汽車不僅追求科技感，更追求規(guī)?；?，有了規(guī)模化，才能做真正的普及者，自然把價(jià)格做成普及者價(jià)格。
