據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400 .6億件，同比增長28%，已經(jīng)連續(xù)四年位居全球第。從順豐、申通、韻達、圓通等A股上市公司近期發(fā)布的2017年財報看，企業(yè)收入與凈利潤依然處于上升軌道，四家A股上市公司平均30倍的市盈率也體現(xiàn)資本市場的信心。
今年初，國家郵政局長馬軍勝透露，過去五年郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量年均增速達到37%，業(yè)務(wù)收入占GDP比重從0 .36%提高到0 .82%，快遞服務(wù)業(yè)收入4950億元，同比增長24 .5%。是誰在這將近5000億的大盤子里賺錢呢？我們從四家A股上市公司的報表中可見端倪。
高管
順豐一副總年薪超過申通整個管理層
從財報上高管工資看，申通是最“寒酸”的。董事長陳德軍及管理層總薪水分別為96萬及803萬，陳德軍本人也是今年唯一年薪縮水的老板。這或許與其業(yè)績相對平庸有關(guān)。在六家上市公司中，其126.57億的營收、20.98億的現(xiàn)金流均排在倒數(shù)第二、17.93%的凈利潤增速也僅列倒數(shù)第三。
值得一提的是，申通入股的快捷快遞此前頻頻傳出倒閉傳聞，二者合資成立申通快運也暫被擱置，雖然后來后者否認了破產(chǎn)，但正因為“隊友”表現(xiàn)不佳，申通公布2017年報前，還因此下調(diào)了1.06億元的利潤，高管很難不為此“背鍋”。
韻達董事長聶騰云則對自己最大方，其公司總營收在六家上市公司中墊底，但是其年薪則達到了336萬元，相當(dāng)于其旗下36個韻達員工的收入。不過反過來，韻達憑借高效率的轉(zhuǎn)運，單件運輸成本的降低，以及可觀的業(yè)務(wù)增速，其15.9%的凈利潤率則排名第一，可能也是基于這個原因，聶騰云給自己多一點的獎勵。
營收與凈利潤均排名第一的順豐董事長王衛(wèi)反而工資不高，112萬僅比申通陳德軍多，但其22人的管理層中有12人年薪超過了王衛(wèi)。其中副總經(jīng)理羅世禮一人年薪就達到了920萬，比去年漲了3.2倍，他一個人的年薪就已經(jīng)超過了申通13位高層。
羅世禮曾任平安集團副總經(jīng)理兼首席信息執(zhí)行官，堪稱平安在IT、數(shù)據(jù)方面的“大管家”，一位接近順豐的業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，2016年底順豐與菜鳥爆發(fā)了“數(shù)據(jù)大戰(zhàn)”，順豐也因此立志從快遞公司向快遞物流綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，這其中信息運營能力必不可少，而羅世禮或許就是順豐轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物之一。
當(dāng)然這點工資對于王衛(wèi)也是小意思，股權(quán)分紅才是大頭。去年四家A股快遞公司凈利潤增速下滑，但整體還是向上的，因此都拿出20%左右的凈利潤分紅。凈利潤最高的順豐，王衛(wèi)分紅達到5.94億，比其他三家快遞公司董事長(夫婦)總和還多。
員工
申通員工將近翻倍，工資卻下滑
財報顯示，實際發(fā)生的職工工資、獎金、按規(guī)定的基準和比例為職工繳納的醫(yī)療保險費、工傷保險費和生育保險費等社會保險費和住房公積金，并計入當(dāng)期損益或相關(guān)資產(chǎn)成本實際支出額計入為短期報酬的資產(chǎn)損益。因此短期報酬中的減少額即為這一年公司已經(jīng)發(fā)放的實際員工工資。
從這方面來說，順豐依然最大方，員工平均工資9259元/月，申通依然最摳，僅有5203元/月。值得注意的是，申通這一年大幅招人，員工數(shù)量漲幅達到了73%，但其員工工資卻下滑了700元/月，僅有5203元/月。與此同時，韻達是唯一小幅裁員的，但它給員工的漲薪是最多的，平均漲了1000多元，員工平均收入達到7299元/月。
需要注意的還有公司的“貧富差距”。橫向?qū)Ρ软嵾_與申通，僅有它們分別單列銷售員工以及銷售費用中的薪酬支出，兩者相除，其銷售員工分別收入1.1萬與8501元，由此可見申通的員工薪資差距更加明顯。
當(dāng)然對于企業(yè)中高層員工而言，工資只是收入一小部分，更多的還有股權(quán)激勵。據(jù)南都記者了解，上周提交招股說明書的小米，一些總監(jiān)級員工月工資也就3萬左右，但卻拿著數(shù)萬的期權(quán)激勵，一旦小米以估值1000億美元上市，這些員工身家能達到上千萬。
同樣的，在四家A股快遞上市公司中，除了申通，今年都對員工給予股權(quán)激勵。韻達覆蓋員工比例最高，平均63個員工就有一個獲得認購資格，平均每人以27.17元/股認購5941股，按昨日收盤價計算，每人凈賺10 .6萬元。同樣算法，圓通有177名以9.45元/股認購總共424萬股，如果按昨天收盤價套現(xiàn)，每人可獲得13.9萬，這距離其認購?fù)瓿刹胚^了半年。
值得注意的是順豐，因為其業(yè)務(wù)以自營為主，員工總數(shù)是其他三家的10倍左右，股權(quán)激勵的人數(shù)達777人，是其他兩家的5倍左右?！吧嘀嗌佟保醋蛉帐毡P價，每位認購員工僅獲得5.89萬。
快遞員
申通、韻達快遞員一天派件百余單
因為快遞員大部分都是企業(yè)的加盟網(wǎng)點招聘的，在公司財報并沒有明確體現(xiàn)，因此難以去計量快遞員收入。
順豐從2015年推出伙伴計劃后，其成本結(jié)構(gòu)中的“薪酬支出”逐年下滑。但“外包成本”則在增加，其財報表示，目前公司擁有21.3萬的快遞員，其中包括5 .28萬名自營快遞員、400名勞務(wù)派遣以及15.99萬名“其他員工”，其中，“其他員工”就是響應(yīng)“大眾創(chuàng)新”的員工創(chuàng)業(yè)。
另外韻達、申通公布的快遞員數(shù)量則是順豐50%左右，分別為11 .17萬人與10 .7萬人。申通每單平均成本包括派送成本、面單成本等諸多部分，這其中派送服務(wù)費成本60億，平均派送成本為1 .6元，這部分平攤后，每個快遞員的派件收入平均約為4952元。至于圓通，其財報上沒有透露具體的快遞員人數(shù)，但圓通官網(wǎng)卻顯示其有40萬員工，如果以此計算，人員顯然“過剩”。
按照業(yè)內(nèi)的常規(guī)做法，快遞員的收入一般由“底薪+派件費+收入提成”構(gòu)成，底薪視年資和網(wǎng)點會有所不同，一般在幾百元至千余元不等。
韻達財報中，并沒有透露快遞員的支出成本。不過奇怪的是，順豐700億的營收，運輸成本只是韻達的兩倍。相比之下，韻達營收不到100億，運輸成本卻高達44億。南都記者了解到，韻達主打小件，單件運輸成本在所有上市快遞企業(yè)里是偏低的，甚至是最低的。為此，有業(yè)界質(zhì)疑，韻達的運輸成本可能涵蓋了快遞員的收入。南都記者此前調(diào)查了解到，多數(shù)快遞員的收入在4000元至6000元之間，但一些快遞員因為區(qū)域分得比較好，會相對高一些。
順豐的派件費相對較高，在2元/單以上，2017年年中，通達系及天天快遞等6家快遞企業(yè)調(diào)高快遞員派件費，從之前的1 .5元/單上漲至1 .65元/單。不過，由于這些企業(yè)采用加盟制，快遞員到手的每件派送費會低于這一數(shù)字，一般在1元上下。至于快遞員收件，一般也會有運費20%到30%的提成。
從快遞件數(shù)量來看，韻達與申通快遞員工作強度并不小，其平均每個網(wǎng)點快遞員分別為4 .4人與5 .7人，快遞員分別需要收發(fā)115與106件快件，相比之下順豐員工就舒服多了，平均每個快遞員一天只需要收發(fā)36件快件。
快遞“基本盤”：
順豐仍難撼動 圓通增速與現(xiàn)金流吃力
營收：順豐超過“三通一達”總和
去年，主要的民營快遞上市公司中，順豐以710 .94億元的營收，再次成為當(dāng)仁不讓的“一哥”，其營收總額再次超過“三通一達”（中通、申通、圓通以及韻達）之和的556 .85億元，154 .09億元的差額甚至比2016年136 .45億元差額更大。中通憑借130 .6億元的營收，超過了申通的126 .57億元，實現(xiàn)了營收上的反超，2016年，申通還略微領(lǐng)先中通1億元。
增速：百世增長超一倍
而在營收增速上，由于2017年快遞業(yè)務(wù)量的增速放緩，順豐以及“三通一達”的營收增速自然也有所放緩。其中，圓通18.81%的增速遠遠落后于競爭對手，其5.1%的凈利潤同比增速也是最低的。值得注意的是，上市時間較晚、最大股東為阿里的百世快遞，去年在營收規(guī)模上有了極大的增長，達到199.9億元，增幅高達126%，這一營收總額也一舉超過了“三通一達”這幾位阿里的“老搭檔”。但連年虧損的百世快遞去年還是沒有逃過虧損，但9.2億元虧損已經(jīng)比之前有所收窄。相反，中通和韻達在利潤增速方面表現(xiàn)比較好，分別達到54%和35%.
現(xiàn)金流：僅圓通出現(xiàn)減少
公司現(xiàn)金流方面（經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額），順豐的61.08億元同樣遙遙領(lǐng)先其他快遞企業(yè)，圓通15.56億元的現(xiàn)金流比去年減少了超過3億元，是順豐以及三通一達中唯一出現(xiàn)現(xiàn)金流減少的。
業(yè)務(wù)量：中通最高，順豐票均收入第一
至于市場業(yè)務(wù)量方面，三通一達和百世依舊領(lǐng)跑市場，其中中通62.2億票的業(yè)務(wù)量成為行業(yè)第一，其跟原來的業(yè)務(wù)量“一哥”圓通的差距，也越拉越大，市場份額也達到了15.5%.而順豐的業(yè)務(wù)量則為30 .52億件，依舊落后于三通一達和百世，但其23.14元的票均收入，依舊碾壓其他快遞企業(yè)好幾倍。
國際化：順豐圓通最積極
不過，目前快遞企業(yè)頻頻嘗試的新零售、國際化等多元化布局，從收入來看，依舊收效甚微，比如順豐的速運物流收入比例依舊高達99.32%，國際業(yè)務(wù)收入僅占2.87%.但這也無礙快遞企業(yè)的加速持續(xù)轉(zhuǎn)型，順豐表示通過重貨、冷運、國際、同城配等新業(yè)務(wù)的布局，加快向快遞物流綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，此外順豐去年也砸巨資購買飛機、建機場等，來加強“天網(wǎng)”布局。圓通也在收購先達國際后，加快出海探索，今年圓通甚至在杭州蕭山空港物流園航空總部基地拍得了一片地塊，計劃建設(shè)期航空總部以及分撥轉(zhuǎn)運中心。
采寫：南都記者 蔡輝 鐘鍵挺 實習(xí)生 朱甜甜
