近日，江蘇省政府發(fā)布的《關(guān)于加快打造更具特色的 “水運江蘇”的意見》提出，加快打造暢通高效的內(nèi)河航道網(wǎng)，提升水運智慧化發(fā)展水平。記者從南京市航道事業(yè)發(fā)展中心了解到，今年年初，南京秦淮河航道上的洪藍船閘控制中心接入并使用了“智慧船閘”系統(tǒng)，助力秦淮河航道再煥新生。
秦淮河航道作為江蘇省 “兩縱五橫”干線航道網(wǎng)的組成部分，是溝通長江黃金水道和蕪申線長三角高等級航道的重要聯(lián)絡(luò)線。但此前因航道等級低，沿線礙航橋梁和局部礙航河段嚴重制約著區(qū)域水運發(fā)展。
“舊航道在溧水天生橋，而天生橋現(xiàn)在是省級文物保護單位，不能繼續(xù)開挖。所以我們在天生橋景區(qū)西側(cè)再建一條溝通石臼湖與秦淮河的新航道?！蹦暇┣鼗春雍降勒喂こ态F(xiàn)場指揮部工程部部長賀其誠介紹，秦淮河一期航道整治工程是南京市航道建設(shè)史上規(guī)模最大、里程最長、難題最多的工程，僅開挖河道產(chǎn)生的 1840 萬立方米土方，就超過南京全年基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)生的渣土量。
秦淮河一期航道整治工程共 21.074 公里，新建洪藍船閘 1 座，新（改）建橋梁 15 座，建設(shè)停泊錨地和水上服務(wù)區(qū)各一處。
洪藍船閘位于秦淮河流域與石臼湖流域分水嶺的南側(cè)，是秦淮河航道上的第二座船閘，也是南京內(nèi)河流域的第五座交通船閘。記者在現(xiàn)場了解到，守護一江碧水，打造 “綠色港航”，洪藍船閘在建設(shè)過程中就采用新能源技術(shù)促進節(jié)能減排，內(nèi)部道路和上岸點安裝的智能船舶垃圾柜為過閘船舶提供免費生活垃圾接收服務(wù)，進一步提升船舶污染物接收轉(zhuǎn)運處置能力，加強水域生態(tài)環(huán)境保護。此外，還安裝了約 800 平方米的光伏發(fā)電裝置，晴朗天氣日均發(fā)電約 500 度，可基本滿足船閘的正常運營。
除外部環(huán)保裝置設(shè)施外，今年年初洪藍船閘控制中心又接入智慧船閘系統(tǒng)。 “智慧船閘系統(tǒng)能夠?qū)Ω鞔l進行遠程集中控制，節(jié)約人工成本。系統(tǒng)根據(jù)船閘運行、航道通航的狀況、船舶報到和待閘的情況，能夠?qū)崟r掌握過閘船舶的數(shù)量和時間，從而對其進行有序調(diào)控，減少過閘等待時間?！闭驹诤樗{船閘控制中心大屏前，南京洪藍船閘管理所所長兼黨支部書記夏厚智向記者介紹，智慧船閘系統(tǒng)的使用，讓工作人員擺脫了傳統(tǒng)的現(xiàn)場高頻對講調(diào)度方式，現(xiàn)在只需要通過電腦給過閘船舶發(fā)送短信指令，提示船民依次進入引航道、繳費區(qū)、待閘區(qū)。
智慧船閘系統(tǒng)的運用提升了南京內(nèi)河流域的通航效率，同時解決了通航各環(huán)節(jié)中的 “信息孤島”現(xiàn)象、船閘調(diào)度與船舶溝通成本高等問題。在安全可控的前提下，實現(xiàn)運調(diào)全流程智能化、船閘運行自動化、運控數(shù)據(jù)一體化，助力南京內(nèi)河航道跑出“加速度”。
目前，該系統(tǒng)處于試運行階段，除了洪藍船閘，只接入了兩個通航量較小的玉帶船閘和秦淮河船閘。下半年，楊家灣船閘、下壩船閘也將接入系統(tǒng)，進行集中控制。
去年底建成并投運的洪藍水上服務(wù)區(qū)，也是南京貫徹落實 “綠色港航”的生動體現(xiàn)。作為秦淮河首個水上服務(wù)區(qū)，它為過往船舶提供?？考佑?、船舶油污水接收、生活消費等一站式服務(wù)，也為長途航行的船民提供一個休息和補給的驛站。
“洪藍水上服務(wù)區(qū)占地 38.3 畝，碼頭可以同時供 16 艘船靠泊，內(nèi)部還設(shè)置了一應俱全的生活超市、休息和健身區(qū)域?！毕暮裰墙榻B，目前，洪藍水上服務(wù)區(qū)在初步運營階段，后期將不斷聽取船民建議，更好地提供服務(wù)。
去年 6 月洪藍船閘的正式通航，標志著秦淮河航道溧水石臼湖至江寧彭福段全線建成通航。自此，船舶可以從蕪申線航道經(jīng)石臼湖進入秦淮河航道，再經(jīng)過下游的秦淮河船閘進入長江。
記者了解到，在秦淮河航道一期整治過程中，充分結(jié)合秦淮河深厚的歷史底蘊，對航道兩側(cè)紅線范圍內(nèi)護坡、堤頂綠化和服務(wù)區(qū)、錨地及船閘等節(jié)點進行專項景觀設(shè)計。整治后的秦淮河航道不僅更加清澈，改善了沿線的生態(tài)環(huán)境，讓 “綠色港航”得到大力發(fā)展，還推進了南京“王”字形水運網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域性航運物流建設(shè)，增加建材、糧食、機械設(shè)備等方面的物資運輸，提升長三角航道網(wǎng)覆蓋率和連通度。預計到 2025 年，秦淮河航道貨運量將達 1670 萬噸，船舶通過量預計達 3340 萬噸。相較于公路運輸成本可節(jié)約運費 2.3 億元，減少碳排放 8.5 萬噸。
