近日，曾經(jīng)在紅黃藍(lán)三色大戰(zhàn)中風(fēng)頭強(qiáng)勁、一度被用戶評(píng)為“最輕便好騎”的共享單車(chē)——小藍(lán)單車(chē)陷入崩盤(pán)危機(jī)。先是有小藍(lán)單車(chē)員工在某職場(chǎng)社交平臺(tái)發(fā)布消息稱(chēng)，小藍(lán)單車(chē)宣布解散，拖欠員工工資至2018年2月10日。該公司工作人員在朋友圈轉(zhuǎn)賣(mài)辦公家具的消息接踵而來(lái)。看到這些消息，許多網(wǎng)友表示無(wú)法相信，希望小藍(lán)單車(chē)挺住。
因頗為注重用戶體驗(yàn)，小藍(lán)單車(chē)在共享單車(chē)品牌中口碑甚好。但冷靜想來(lái)，“走麥城”的結(jié)局恐怕又早已注定。當(dāng)共享單車(chē)鏖戰(zhàn)至下半場(chǎng)，用戶體驗(yàn)固然重要，但車(chē)企間競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)并不在此，規(guī)模效應(yīng)才是決定一家企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)品能否存活下去的關(guān)鍵因素。其實(shí)對(duì)于共享單車(chē)，人們的核心需求無(wú)非就是“到達(dá)”，用戶往往會(huì)選擇那些好找的單車(chē)，而不會(huì)為了好騎而特地去找一輛“舒適”的車(chē)。在這方面，較早搶灘的ofo、摩拜早已領(lǐng)先一步，通過(guò)迅速擴(kuò)張，牢牢占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位。更重要的是，這兩大車(chē)企背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭撐腰，從資金實(shí)力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)成本來(lái)說(shuō)，勝算更大。尤其隨著全國(guó)許多城市陸續(xù)對(duì)共享單車(chē)投放數(shù)量進(jìn)行限制，市場(chǎng)跟隨者“壓力山大”。無(wú)法通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模搶占用戶、攤薄成本，也就意味著拿不到新的融資，資金鏈斷裂、被市場(chǎng)出清是必然結(jié)局。
回望共享單車(chē)市場(chǎng)激烈的“彩虹大戰(zhàn)”，起伏跌宕讓人唏噓。想當(dāng)初各家資本紛紛涌入、攻城略地，無(wú)不認(rèn)為共享單車(chē)是一個(gè)風(fēng)口，似乎真的是“只要往風(fēng)口一站，豬都能飛起來(lái)?！庇谑呛?，許多不知“短途出行”為何物、不懂產(chǎn)品如何運(yùn)營(yíng)者，都一猛子扎進(jìn)來(lái)“占坑”，產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)慢慢異化為顏色的爭(zhēng)奪。直到酷騎單車(chē)“土豪金”橫空出世，更將單車(chē)“調(diào)色板”推向高潮，網(wǎng)友紛紛感慨“留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了。”
市場(chǎng)終究是理性的。赤橙黃綠青藍(lán)紫的累加，不是共享單車(chē)的可持續(xù)創(chuàng)新之路，圈地圈人圈投資圈押金的生存，更不可持續(xù)。強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力、出色的創(chuàng)新能力才是活下去的關(guān)鍵。與一些高大上的科技型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，共享經(jīng)濟(jì)普遍具有低門(mén)檻、可復(fù)制、易推廣的特點(diǎn)。后來(lái)者想要生存，一定要有拿得出手、站得住腳的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有獨(dú)門(mén)絕技，盲目抄襲會(huì)死得相當(dāng)快。眼下，大部分單車(chē)企業(yè)還只是把共享作為賣(mài)點(diǎn)，依靠吸引眼球來(lái)套得融資，甚至“騙”來(lái)用戶、挪用押金。這種盲目跟風(fēng)、飲鴆止渴的商業(yè)模式，同樣為后面的出局埋下伏筆。
創(chuàng)新的本質(zhì)是打破窠臼，其價(jià)值在于差異化。在當(dāng)下虛火過(guò)旺的共享語(yǔ)境下，創(chuàng)新成了概念包裝，這無(wú)疑是一種走偏。對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，不想下功夫，只想借巧勁，復(fù)制再多套路也粘貼不出成功；沒(méi)有原創(chuàng)加工，一味機(jī)械化地平行擴(kuò)張產(chǎn)能，一共享就靈難免變成一共享就死。（北京日?qǐng)?bào)評(píng)論部 范榮）
