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????12月2日 晴

????31公里有多遠？

????或許，只是城市里開車不到一個小時的路程。

????但這一天，31公里的路，我們走了整整7個小時。

????自“雪龍”船抵達東經(jīng)76度、南緯69度的陸緣冰區(qū)后，雖然直升機卸貨工作一直在緊鑼密鼓地開展，但想要把重型設(shè)備從船上運到站上，還得依靠冰面通道。為了盡快找到安全的冰上運輸路線，第33次南極科考隊決定進行一次“中山—雪龍”雙向探冰作業(yè)。

????上午9時15分，兩支探路隊通過高頻電臺最后一次確認行進路線和碰頭地點，隨即我與其他6人帶著分乘一輛北極卡車、一輛履帶式全地形車和一輛雪地摩托從中山站出發(fā)了。北極卡車上，裝著幾把冰鎬、幾樣器材、兩米多的長木板和一米左右的短木板各兩塊，開始時還不知道這些負重是做什么，隨后的7個小時里，它們?nèi)寂缮狭擞脠觥?/p>

????履帶式全地形車看起來頗為霸氣，三角狀的“輪子”更是頗有幾分變形金剛的味道。剛坐上去正新鮮好奇，經(jīng)驗豐富的越冬科考隊員黃楚紅就提醒說，“我在前面開感覺不到，太顛了你就說話?！?/p>

????當(dāng)時只以為是照顧我的客氣話，但一上路就真的“飚”起來：隨著冰面的起伏，人也跟著有節(jié)奏的在座位上“跳躍”，身體一上一下、忽左忽右，五臟翻騰。抱在懷里的相機也經(jīng)受不住顛簸，本已經(jīng)牢牢扣緊的鏡頭蓋、遮光罩全被顛了下來。

??? 離開站區(qū)沒多遠，冰面上間隔百余米就能看到紅藍色的彩旗。第32次南極科考隊越冬隊員王俊銘告訴我，這是前幾次出來探路時留下的標記?！皢蚊嫫熳又甘拘羞M路線，兩面旗子表示這里有冰裂隙，要小心?！?

??? 當(dāng)兩面旗子出現(xiàn)的時候，王俊銘看準冰情，駕著帶有雪橇板的雪地摩托猛地開了過去，而后面的全地形車和北極卡車則在距冰縫兩米左右的位置停了下來。

??? 中山站探路隊負責(zé)人張體軍拿著冰鎬跪在冰裂縫旁，用冰鎬敲擊裂縫兩邊的冰層測試強度和硬度?！昂芏啾严犊瓷先ズ苷孪袢切蔚膬蛇?，縱深方向越來越寬。”張體軍一邊解釋著，一邊用鎬身判斷水下冰情。

????從一米多寬的冰裂縫看下去，墨藍色的海水深不見底，冰棱的紋理在水下清晰可見。

????在南極，整個冰蓋鋪在海洋上像個會反光的巨型地毯，太陽輻射的能量80%被反射回去。冰蓋不僅是氣候變化的重要指標，也會影響海氣交換過程中物質(zhì)和能量的交換。

??? 這些“齜牙咧嘴”的冰縫就是在潮汐作用下形成的。每天潮汐帶來的巨大能量，讓冰面上沿著海岸線方向出現(xiàn)了若干潮汐縫，隨著時間推移和陽光照射，縫隙可能越來越大。

??? 每年“雪龍”船抵達南極開始冰上卸貨的時候，總要先派出探路隊伍沿著冰面一路尋找安全通道，用彩旗作為路標，給后續(xù)卸貨隊伍提供指引。而面對這些瞬間可以吞噬一切的冰裂隙，科考隊員們找到了“搭橋鋪路”的辦法。

????所謂“架橋鋪路”，實際上就是根據(jù)冰裂隙的寬度、兩側(cè)冰面的承重能力，用長短不一的木板搭出一座橋。通過時，對駕駛員的技術(shù)要求相當(dāng)高，稍有偏差就可能造成車體傾斜壓入縫隙的危險。

????王俊銘說，先前幾次來探路的時候，要用冰鉆在裂隙附近鉆孔。“如果取上來的是白色碎冰，證明冰層是堅實的，如果是濕冰末，就證明這塊冰下面已經(jīng)出現(xiàn)融水，承重力大大減弱?！?

??? 雖然探路過程謹慎小心，但絲毫沒影響在列列冰山間穿行的暢快。仿佛周身被這清澈世界環(huán)繞相擁，碩大的白色多面體以各種姿態(tài)出現(xiàn)在眼前。目光與每一座冰山相遇的第一眼，都如同穿越千年。

????這些冰山與海冰的性質(zhì)完全不同，它們是冰蓋崩解后漂到海上的，在嚴寒中凍結(jié)在冰蓋上。有經(jīng)驗的科考隊員都知道，冰山附近往往存在很多冰裂隙，必須格外小心。