湖北日報(bào)全媒記者 李源 通訊員 產(chǎn)啟斗
“去拿電動(dòng)螺絲刀、安全繩和替換件，馬上更換大燈?！薄澳鷵Q還是我換？”“我來吧，你把大家叫來觀摩。”
辭舊迎新日，萬家團(tuán)圓時(shí)。但在遠(yuǎn)離武漢市中心城區(qū)的地方，有一群年輕人為確保城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，放棄與家人共享假期時(shí)光。
11月21日，除夕夜，位于武漢市東西湖區(qū)金銀潭大道旁的武漢地鐵常青車輛段里，腳步聲、交談聲、車輛鳴笛聲、工具敲打聲此起彼伏。身著藍(lán)色制服的檢修工們，穿梭于一列列車廂間。
像這樣“忙碌有余年味不足”的場景，過去10年間的除夕夜在這里反復(fù)上演著。
“地鐵醫(yī)生”陪伴2號線走過10年
唐巍今年34歲，2010年入職武漢地鐵集團(tuán)，現(xiàn)任地鐵車輛中心車輛二部檢修一車間列檢三班工班長。
他的工作，是為“忙碌”一天后回到車庫的地鐵列車進(jìn)行安全檢修，這一崗位也被形象地稱作“地鐵醫(yī)生”。
2012年底，武漢地鐵2號線正式開通，這是全國首條跨江地鐵線路，也是武漢市首條地下地鐵線路。
線路開通后，唐巍從1號線調(diào)崗至2號線，從普通檢修工做起，伴隨2號線共同成長。
統(tǒng)計(jì)顯示，武漢地鐵最高日客運(yùn)量達(dá)460萬乘次。這其中，2號線高峰時(shí)段行車間隔僅為2分30秒，繁忙程度可見一斑。
每天這么多乘客通過地鐵出行，對行車安全提出極高要求。而將這一責(zé)任牢牢扛在肩上的，就是唐巍和他的同事們。
服務(wù)2號線的列檢班組共有4個(gè)，每個(gè)班組定員30人。每天設(shè)置白班、夜班，班組兩兩互換。
疫情期間堅(jiān)守一線迎接曙光
參加工作12年來，唐巍有6次在崗過年的經(jīng)歷。今年為了配合他的值班安排，家人把年夜飯?zhí)崆暗搅伺D月廿七。
“從事這份工作沒有假期概念，我很早就習(xí)慣了，家人現(xiàn)在也習(xí)慣了?！碧莆≌f，地鐵日復(fù)一日地運(yùn)行，遇到年節(jié)有時(shí)還會(huì)延遲收班。在崗位上堅(jiān)守，就是他們對市民出行安全的最大承諾。
當(dāng)被問到與2號線共同成長10年間的最大感受時(shí)，唐巍動(dòng)情地說：“10年來，2號線上線列車數(shù)量從20多列增長到目前的高峰期70列，一個(gè)檢修班組從20多人增加到30人，行車間隔持續(xù)縮短、客流量不斷攀升，我深深感到肩膀上的責(zé)任越來越重，也為自己能守護(hù)大家的出行安全感到自豪。”
2020年初，疫情突襲。長達(dá)65天時(shí)間里，武漢地鐵暫停運(yùn)營，但唐巍和同事們并沒有離開崗位。
“我們在段場內(nèi)輪流值守，對所有列車進(jìn)行維護(hù)，隨時(shí)為恢復(fù)運(yùn)營做好準(zhǔn)備。”唐巍說，回想那段時(shí)光，看著“老伙計(jì)”們靜靜地停在車庫，心里很不是滋味，“但我相信一定會(huì)迎來曙光”。
疫情對地鐵客流造成了不小影響?！叭ツ暧卸螘r(shí)間，2號線上線列車少了，列檢工作強(qiáng)度也有所下降，但我更希望所有列車都出庫接送旅客。地鐵正常運(yùn)行，城市煙火氣才更足，我們再辛苦也值了?！碧莆≌f。
守護(hù)2號線安全運(yùn)營“新十年”
身為工班長，唐巍除了要做好列車檢修工作，還要帶好隊(duì)伍。
列檢三班成員絕大多數(shù)都是95后，甚至是00后，帶著他們工作，一方面要不斷夯實(shí)他們的責(zé)任心，另一方面要確保他們盡快成長。
唐巍說，班組成員們檢修列車時(shí)，工班長會(huì)在一些看似不起眼的地方設(shè)置“假設(shè)故障”，“如果故障被發(fā)現(xiàn)，說明檢修流程到位，通過這樣的方式，可以培養(yǎng)年輕人的技能水平和責(zé)任意識”。
除夕當(dāng)天23時(shí)35分，列檢三班成員、00后檢修工萬晨旭發(fā)現(xiàn)2號線B40列車右側(cè)大燈出現(xiàn)偶發(fā)故障。得知情況后，唐巍決定親手處置，并讓萬晨旭把當(dāng)班組員都叫到現(xiàn)場，通過實(shí)際操作向他們傳授技藝。
拆下燈罩、取下大燈、換上新燈、裝上燈罩、擰緊螺絲、通電測試……一整套動(dòng)作“行云流水”。測試完成后，唐巍抬頭看了看掛在車庫出入口上方的數(shù)字時(shí)鐘，此刻正從23:59:59跳為00:00:00。
新年的鐘聲已經(jīng)敲響，唐巍和同事們的工作還在繼續(xù)。再過不到5個(gè)小時(shí)，2號線新年首趟列車就將從車庫開出，滿載著新希望和新氣象為這座城市開啟新篇章。
