繼2015年竺延風(fēng)與徐平換位，2017年3月安鐵成、邱現(xiàn)東互換，2017年8月徐留平、徐平對(duì)調(diào)之后，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安再一次出現(xiàn)高管互調(diào)的情況。
5月11日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)班子（擴(kuò)大）會(huì)，宣布干部任職調(diào)整決定：尤崢任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理；劉衛(wèi)東不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理職務(wù)，調(diào)離東風(fēng)公司，另有任用；雷平調(diào)離東風(fēng)公司，另有任用。
值得注意的是，在加入東風(fēng)之前，尤崢此前的職位為一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項(xiàng)目部部長(zhǎng)；至于兩位東風(fēng)“老將”——?jiǎng)⑿l(wèi)東和雷平，雖然東風(fēng)集團(tuán)并未公布具體調(diào)任職位，但據(jù)有關(guān)消息稱，劉衛(wèi)東將調(diào)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司（長(zhǎng)安汽車屬于該公司）任副總經(jīng)理職位，而雷平將赴任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理。
2017年12月1日，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車在湖北武漢舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式
事實(shí)上，早在2015年，東風(fēng)與一汽就曾率先迎來(lái)一次高層互換：曾擔(dān)任原一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的竺延風(fēng)出任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)，原東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平調(diào)任一汽集團(tuán)擔(dān)任董事長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，這一高管變動(dòng)就引發(fā)了外界關(guān)于一汽和東風(fēng)可能合并的猜想。
而到了2017年，東風(fēng)與一汽的“抱團(tuán)”緋聞中又加入了長(zhǎng)安汽車。2017年3月，先是原一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成，調(diào)任東風(fēng)汽車公司，出任副總經(jīng)理、黨委常委；原東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁邱現(xiàn)東，調(diào)任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司，出任黨委常委、副總經(jīng)理。5個(gè)月后，一汽和東風(fēng)再次“換帥”：“掌舵”一汽集團(tuán)僅兩年的徐平正式出任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記；而時(shí)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理和黨組副書(shū)記徐留平則出任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。
對(duì)于如此高密度的高層互調(diào)，市場(chǎng)普遍的理解是，三大中國(guó)汽車集團(tuán)正處于兼并重組的“前夕”。
尤其是在去年12月1日，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車在湖北武漢舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作，這標(biāo)志著中國(guó)自主汽車品牌三支“國(guó)家隊(duì)”開(kāi)始全面合作。
而近年來(lái)，央企兼并重組的趨勢(shì)明顯加速：2014年，中國(guó)南車以吸收合并中國(guó)北車方式合并成為“中國(guó)中車”；2017年, 寶鋼吸收合并武鋼成為“寶武鋼鐵”，這些都是國(guó)企在不斷深化改革后，為化解產(chǎn)能過(guò)剩，并提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的案例。
根據(jù)2017年全年銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)出售新車達(dá)412萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為287萬(wàn)輛，而一汽集團(tuán)銷售整車335萬(wàn)輛，三家車企的總和達(dá)到1034萬(wàn)輛，這意味著，如果一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安成立“大聯(lián)盟”。將有希望在體量上“抗衡”全球千萬(wàn)量級(jí)的銷量霸主日本豐田以及德國(guó)大眾。
當(dāng)然，體量龐大并不簡(jiǎn)單等同于競(jìng)爭(zhēng)力的提高，如何在合并后產(chǎn)生1+1+1>3的“化學(xué)效應(yīng)”才是重組后的關(guān)鍵議題。外界分析認(rèn)為，就目前來(lái)看，三家自主車企的“主戰(zhàn)場(chǎng)”均在國(guó)內(nèi)，且各自擁有一系列自主品牌和合資品牌，這其中不乏定位重疊的品牌，如何在合并后統(tǒng)一協(xié)調(diào)各方利益，追求優(yōu)勢(shì)最大化恐怕仍需從長(zhǎng)計(jì)議。
